[汽車之家 資訊]  6月，正是適合游山玩水、露營野炊的初夏時節(jié)，深藍汽車也十分適時地推出了自己的一款SUV產(chǎn)品——G318，新車將于6月13日上市。G318作為一條著名的進藏公路，一直是廣大自駕游愛好者“此生必駕”的首選。深藍選用這個名字肯定不是空穴來風，這款車就是為了自駕游輕越野的使用場景打造的。那么這款車適合哪些消費者？它的四驅(qū)結構為什么適合輕越野？下面就讓我們一起來看看吧！

● 市場定位解析：它適合哪些消費者？

　　對于越野取向的新能源SUV來說，“叫好不叫座”是車企必須考慮的問題。一款新能源越野車的推出必然會在越野圈乃至汽車圈引起熱烈討論，但是這個細分市場相對來說還是比較小眾，很多越野玩家對于新能源車型還是持觀望的態(tài)度，而對于普通家庭用戶來說，越野車型過于昂貴，并且在城市中并不實用。再加上越野車本身研發(fā)成本也比較高，廠家想靠硬派新能源越野車掙到錢還是比較困難的。

　　隨著中國品牌近些年來在新能源領域的不斷發(fā)展，一些廠家開始嘗試著開發(fā)新能源越野車，例如比亞迪的首款百萬豪車——仰望U8。比亞迪造它就是為了秀肌肉，展現(xiàn)其強大研發(fā)能力和技術儲備，因此肯定是主打極致的越野性能。而即將上市的深藍G318(參數(shù)|詢價)顯然不適合走硬派越野的路子，深藍品牌目前還處于起步階段，需要的是掙錢走量的車型。G318必須要考慮售價與越野性能的平衡性，并且要盡可能滿足絕大多數(shù)家庭用戶的需求。深藍汽車CEO鄧承浩此前表示，深藍G318為解決消費者痛點而來，傳統(tǒng)硬派車舒適性差、空間小、能耗高等多方面缺陷都將在深藍G318上得到解決。

　　從G318的四驅(qū)結構上來看，它確實具備一定的越野能力，不過總的來說承載式車身和這套四驅(qū)系統(tǒng)不太適合極限越野，具體的四驅(qū)結構我們會在下文中為您解析。這款車的越野能力精準地指向了自駕露營、鄉(xiāng)村郊游等輕度到中度的越野和非鋪裝路面駕駛場景，覆蓋了絕大多數(shù)SUV用戶的用車需求。

　　從市場定位來看，作為一款采用增程式動力，并且主打輕越野的中大型SUV，深藍G318幾乎沒有直接能與其對標的競品車型。不過將目光放寬到插混動力的SUV來看，深藍G318的定位預計會介于哈弗猛龍和方程豹豹5之間。

『方程豹豹5』

　　首先來看方程豹豹5，它的車身尺寸和G318差不多，不過豹5在定位方面顯然要更加硬核一些，這款車采用的是非承載式車身，在城市和越野的天平中更偏向越野那一端。并且比亞迪的DMO插混系統(tǒng)結構和技術更加復雜，這也注定了這款車價格會更高，起售價達到了28.98萬元。二者的定位有一定重疊，但是并不是完全對標的競品車型，方程豹豹5更適合那些追求越野性能的用戶。而對于那些對越野性能要求不那么高，而想買一款更便宜的SUV的消費者來說，深藍G318或許會是一個更值得考慮的選擇。

　　而從價格較低的競品角度來看，G318與哈弗猛龍二者同樣是主打輕越野的車型，都采用承載式車身，也都是“方盒子”車型。不過深藍G318的售價區(qū)間肯定會比哈弗猛龍的16.58-19.28萬元更貴，畢竟深藍G318比哈弗猛龍長了約20厘米，定位是中大型SUV。

『哈弗猛龍』

　　兩款車雖然在尺寸定位方面有一些差別，但是在目標用戶群體的刻畫上是比較一致的，都指向了熱愛自駕游，對車輛的通過性有一定需求，但是不追求極限越野性能，并且希望自駕游成本（油耗）低一些的用戶。此外，作為增程車型的G318擁有190km的CLTC純電續(xù)航里程，對于需要更大空間，并且對純電續(xù)航里程要求更高的消費者來說，他們可能會選擇深藍G318。

『豐田RAV4榮放』

『本田CR-V』

『途觀L』

　　如果把目光放寬到所有同價位SUV市場的話，其實這款車會和更多的與合資品牌SUV形成競爭關系。例如豐田榮放、本田CR-V、大眾途觀L等車型。此前對于這些消費者來說，這個價格可能只能買到一輛品牌知名、配置尚可的城市SUV，但是深藍G318的推出進一步豐富了20萬左右的SUV市場，讓消費者又多了一個適合玩樂的新選擇。

　　此外，除了四驅(qū)車型，深藍G318還會提供后驅(qū)版車型。其實對于一部分消費者來說，他們只是喜歡方盒子越野車硬朗霸氣高大威猛的外觀，但對越野并不感冒，只在鋪裝路面駕駛。后驅(qū)版的車型的推出給了這些消費者一個新的選擇，也拉低了G318的起售價，有助于進一步提升其銷量。

● 四驅(qū)系統(tǒng)解析：為什么它適合輕越野

　　深藍G318采用的是雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸各有一個電動機，在后橋配備了一個差速鎖，并擁有“中央無極差速鎖”。其實從底盤結構圖上可以看到，新車的底盤中部完全被電池組占據(jù)，沒有傳動軸，更不可能有機械的差速鎖結構，因此官方宣傳的中央差速鎖只是一個概念，實際原理是通過傳感器檢測前后軸的驅(qū)動和打滑情況，然后對前后電機進行精準控制以實現(xiàn)類似燃油車打開中央差速鎖的驅(qū)動效果，官方稱之為扭矩無級分配。

『深藍G318四驅(qū)結構，左側為車頭方向』

　　不過實際上這套扭矩無級分配是前后軸的電機輸出各自在0-100%之間調(diào)節(jié)，例如前軸打滑的話，前軸電機的動力是無法傳遞到有附著力的后輪的，從驅(qū)動特性來講和燃油車上把前后軸變?yōu)橛策B接的中央差速鎖還是有一些區(qū)別。這種結構比較符合該車輕越野的定位，不適合極限越野。

『G318后橋驅(qū)動模塊，包含差速鎖』

　　中央差速鎖是模擬出來的，但是G318后橋配備的可是實打?qū)嵉臋C械結構差速鎖，當一側車輪懸空或者失去抓地力空轉時，鎖止差速鎖可以讓動力傳遞到另一側有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。一般來講，車輛在爬坡時更多的重量會壓在后軸，對后橋差速鎖的需求更高。而對于前橋來說，由于在轉向過程中兩個前輪之間的轉速差是最大的（理論上鎖止差速鎖后應該避免打方向，但是在實際越野過程中這很難做到），鎖止差速鎖更容易造成驅(qū)動系統(tǒng)損壞，因此前橋差速鎖的適用條件是最苛刻的，例如在奔馳G級中的三把差速鎖開啟順序為中-后-前。個人猜測因為上述原因，深藍G318沒有配備前橋差速鎖，而采用了電子制動限滑系統(tǒng)來實現(xiàn)前橋限滑功能，比較符合其輕越野的定位。

『仰望U8』

　　相較于“越野頂流”仰望U8上采用的四電機四驅(qū)，深藍G318上采用的雙電機四驅(qū)有哪些優(yōu)勢和劣勢呢？在四電機四驅(qū)動力系統(tǒng)中，直線行駛時左右兩側的車輪動力必須保持一致，否則就會出現(xiàn)“扭矩轉向”。在越野時也需要對左右兩側電機的動力進行精準控制，這就對電機控制系統(tǒng)提出了較高要求，研發(fā)成本比較高，車自然也會賣得更貴。而雙電機四驅(qū)則沒有這些問題，在鋪裝路面行駛時左右兩側的動力分配直接由差速器完成，因而有利于成本控制，更適合深藍G318這樣的輕越野新能源車。

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　　當然雙電機四驅(qū)作為一種成本較低的電動四驅(qū)系統(tǒng)，肯定也會犧牲掉一些性能。例如仰望U8可以通過左右兩側電機反向旋轉來實現(xiàn)原地掉頭，深藍G318雖然也有原地掉頭功能，但是其原理更接近于比亞迪方程豹豹5的豹式掉頭，在前輪轉向打死并且單側后輪反轉的情況下可以實現(xiàn)小半徑掉頭，實際掉頭半徑還是會比四電機車型大一圈。此外，四電機四驅(qū)系統(tǒng)由于可以單獨控制四個車輪的動力，因此在全地形/越野模式選擇系統(tǒng)的各種模式中可以對車輛動力進行更加靈活的分配，以控制車身姿態(tài)和行駛軌跡，這也是其優(yōu)勢之一。

　　再從車身和懸架方面來看，深藍G318采用了承載式車身，并且搭載了空氣懸架系統(tǒng)。承載式車身的抗扭剛度一般來講不如非承載式，但是車身更輕，再加上雙叉臂結構的前懸架，能夠保證新車在鋪裝路面擁有良好的操控性。空氣懸架也不適合極限越野，但是它的存在能夠大幅提升駕乘舒適性。這款車在車身結構和懸架方面更多地兼顧了城市駕駛，日常駕駛的舒適性和操控性肯定要好于硬派越野車型。

● 亮點配置和動力參數(shù)

　　讓我們再來看看這款車還有哪些亮點配置吧。深藍G318擁有可拓展行李架，行駛狀態(tài)可承重80kg，靜態(tài)承重可達300kg，除了放置行李之外，也可以安裝車頂帳篷，戶外遮陽簾等裝備。新車自帶1.6噸拖掛資質(zhì)，可拖掛自行車、房車等，進一步豐富自駕游體驗。此外，新車支持6千瓦放電，露營期間的照明、烹飪用電需求都能夠滿足。

　　最后再來看看車身尺寸和動力。深藍G318的長寬高分別為5010/1985/1960（含備胎和射燈）mm，軸距為2880mm。新車將搭載增程式動力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程可達190km。1.5T增程器功率為110kW，單電機版本后電機最大功率為185千瓦；雙電機四驅(qū)車型前電機最大功率131kW，后電機最大功率185kW，系統(tǒng)總功率達到316kW，0-100km/加速時間為6.3秒。關于更多的新車外觀內(nèi)飾詳解可點這里查看。

● 寫在最后

　　隨著中國新能源技術的不斷發(fā)展，中國品牌已經(jīng)逐漸在新能源越野車上探索出了自己的道路。例如仰望U8、猛士917這樣的硬核越野新能源車型已經(jīng)在越野性能方面和傳統(tǒng)的燃油越野車打得有來有回，讓世界看到了中國品牌的研發(fā)實力。不過這些車型終究還是有錢人的大玩具，距離普通人過于遙遠。我們還是更愿意看到更多像深藍G318這樣普通人能夠負擔得起，并且擁有一定越野能力的新能源SUV進入市場，讓普通消費者既能享受到新能源車的低成本出行優(yōu)勢，又能體驗到露營穿越、游山玩水的樂趣。（文/汽車之家 顏歡）

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