[汽車之家 行業(yè)] 6月5日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)5.5萬(wàn)輛，環(huán)比增漲77%，同比增長(zhǎng)30%。雖然5月的銷量數(shù)據(jù)亮眼，但其1-5月累計(jì)銷量仍舊不如去年同期水平，累計(jì)銷量仍舊下跌0.5%。

　　同時(shí)，特斯拉全球銷量也不容樂(lè)觀，根據(jù)特斯拉一季度財(cái)報(bào)顯示，公司全球營(yíng)收213億美元，低于預(yù)期的223億美元。交付量?jī)H為42.2萬(wàn)輛，同比下滑8.5%。德銀分析師Emmanuel Rosner在報(bào)告中寫道：“交付量和產(chǎn)量之間的差異意味著特斯拉有約4.6萬(wàn)輛的庫(kù)存，這意味著除了（弗里蒙特和柏林工廠）已知的生產(chǎn)瓶頸之外，（特斯拉）可能還存在嚴(yán)重的需求問(wèn)題�！�

　　那么，特斯拉現(xiàn)在究竟在經(jīng)歷什么困境？

■市場(chǎng)層面：“降價(jià)、零首付、零息貸款”buff疊滿，才能換來(lái)銷量

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月銷量Top5品牌分別是比亞迪、特斯拉、五菱汽車、鴻蒙智行和理想汽車。其中，只有特斯拉銷量出現(xiàn)下滑，跌幅高達(dá)8%。1-4月中國(guó)市場(chǎng)新能源增速為33%，特斯拉遭遇的銷量困境，并不是市場(chǎng)萎縮造成的。 

　　具體來(lái)看，特斯拉在中國(guó)一季度銷量跌幅為3.8%，為提升銷量，特斯拉在3月1日已經(jīng)開始促銷，針對(duì)旗下車型推出春季限時(shí)優(yōu)惠好禮，有保險(xiǎn)補(bǔ)貼、指定車漆福利以及低息金融政策，但反觀最終銷量，卻不盡人意——4月銷量的跌幅達(dá)到驚人的21.4%。

　　4月21日，特斯拉啟動(dòng)了新一輪銷量刺激，比如全系直降1.4萬(wàn)。5月17日還推出零首付、零息貸款等金融方案支持，可謂把“手里能打的子彈”都打出去了。面對(duì)特斯拉突如其來(lái)的重磅優(yōu)惠活動(dòng)，消費(fèi)者確實(shí)也熱情高漲，5月銷量高達(dá)5.5萬(wàn)臺(tái)，同比銷量增速直接拉升到30%。

　　但是，考慮到促銷政策會(huì)在短期內(nèi)，透支消費(fèi)者的購(gòu)買力——即部分消費(fèi)者看到優(yōu)厚的促銷政策，會(huì)提前購(gòu)車。特斯拉全年銷量走勢(shì)如何，還是取決于產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力與后續(xù)市場(chǎng)政策。

■產(chǎn)品層面：小米SU7和極氪007強(qiáng)勢(shì)崛起，新勢(shì)力車企對(duì)特斯拉“貼臉開大”

　　目前特斯拉的主力產(chǎn)品仍舊是Model Y和Model 3，與去年1-4月對(duì)比，僅Model Y在一月份銷量高于去年同期水平，其余時(shí)間兩款車系的銷量遠(yuǎn)不及去年同期水平。Model 3慘遭滑鐵盧，尤其是四月份，銷量同比腰斬。 

　　從汽車之家車智云數(shù)據(jù)來(lái)看，用戶對(duì)比Model 3最多的車系有Model Y、小米SU7、漢、極氪007和極氪001。用戶對(duì)比Model Y的車系有Model 3、小米SU7、問(wèn)界M7和極氪001。從消費(fèi)者的對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉產(chǎn)品內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，更加激烈。

　　首先看看Model 3的暴跌，除了自家產(chǎn)品Model Y爭(zhēng)搶份額外，排位第三和第五的競(jìng)品——小米SU7和極氪007都上市時(shí)間不久。從按月銷量來(lái)看，極氪007在今年1月銷量逼近6000臺(tái)，Model 3在1月的銷量下滑21%。小米SU7在4月的銷量高達(dá)7000多臺(tái)，Model 3在4月的銷量下滑62%。上述兩大競(jìng)品還未經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡期，就已經(jīng)恐怖如斯，Model 3的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)非常惡劣。 

　　同樣，Model Y也在遭遇來(lái)自小米、華為、比亞迪三家巨頭的圍攻，小米的流量自不必說(shuō)，況且小米首款SUV的研發(fā)也在緊鑼密鼓的研發(fā)當(dāng)中。問(wèn)界M7前四個(gè)月的銷量，與去年同期相比，已經(jīng)增長(zhǎng)了14.4倍，去年前四個(gè)月月均銷量約1200臺(tái)，今年月均銷量已經(jīng)達(dá)到兩萬(wàn)臺(tái)。極氪001銷量同比增長(zhǎng)41%，前四個(gè)月月均銷量接近7000臺(tái)。此外，不少新勢(shì)力車企，即將針對(duì)Model Y直接“貼臉開大”，最好的例子就是計(jì)劃今年9月上市的樂(lè)道L60。 

■未來(lái)展望：強(qiáng)敵環(huán)伺，特斯拉在中國(guó)需打硬仗

　　截止到6月5日，特斯拉股價(jià)在2024年跌幅高達(dá)29%。雖然今年4月馬斯克應(yīng)中國(guó)貿(mào)促會(huì)邀請(qǐng)?jiān)L華，特斯拉中國(guó)官方的FSD購(gòu)買頁(yè)面由“稍后推出”改為“即將推出”，股價(jià)終于有所回調(diào)。但是特斯拉的未來(lái)，仍舊有很大的不確定性。 

「特斯拉最新股價(jià)走勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：wind」

（1）新能源車市場(chǎng)技術(shù)變化日新月異，特斯拉新車推出時(shí)間過(guò)晚

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克雖然確認(rèn)，特斯拉計(jì)劃推出一款全新的入門級(jí)車型Model 2，該車型在特斯拉內(nèi)部的項(xiàng)目代號(hào)為“Redwood”，計(jì)劃于2025年4月發(fā)布，6月投產(chǎn)，并在2025年底前上市。但是，遠(yuǎn)水難解近渴。現(xiàn)有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在不斷弱化，新產(chǎn)品又不能及時(shí)補(bǔ)上，短期內(nèi)銷量很難有較大回升的可能。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看銷量，也不樂(lè)觀�，F(xiàn)在距離Model 2的上市大概還有一年半，而中國(guó)新能源市場(chǎng)的變化可以用“日新月異”來(lái)形容，比如低價(jià)新能源車領(lǐng)域的絕對(duì)王牌選手——比亞迪，前幾天剛推出秦L，直接將續(xù)航能力提升到了史無(wú)前例的2000公里，而最低價(jià)格拉到9.98萬(wàn)元。不少外國(guó)網(wǎng)友調(diào)侃“美國(guó)國(guó)會(huì)連夜開會(huì)，加班要把針對(duì)中國(guó)汽車的關(guān)稅再提高10倍”。

　　新能源車技術(shù)迭代更新迅猛，一年半以后的市場(chǎng)究竟卷到何種天際，還尚未可知。但現(xiàn)在能明確感知到的是，留給特斯拉推出低價(jià)位車型的時(shí)間已經(jīng)不多。

（2）15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，優(yōu)質(zhì)競(jìng)品非常多

　　Model 2定價(jià)預(yù)計(jì)在23000歐元左右（約合人民幣18萬(wàn)元），但是，特斯拉進(jìn)入的15-20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。

　　同時(shí)，2023年開打的價(jià)格戰(zhàn)，還有延續(xù)的趨勢(shì)，現(xiàn)在20萬(wàn)左右的新能源車，如果持續(xù)加入降價(jià)浪潮，到明年年底，價(jià)格有望進(jìn)一步下探，現(xiàn)在對(duì)標(biāo)Model 3的車型，未來(lái)大概率還是Model 2的直接競(jìng)品，這些被市場(chǎng)驗(yàn)證且經(jīng)歷多次降價(jià)的優(yōu)秀產(chǎn)品，性價(jià)比和關(guān)注度也非常高。

　　此外，潛在的競(jìng)品還在陸續(xù)上市。現(xiàn)下，不少中國(guó)車企將特斯拉的產(chǎn)品作為主要對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，從產(chǎn)品開發(fā)到上市，直接與特斯拉正面硬剛。前有雷軍拿小米SU7對(duì)標(biāo)Model 3，后有李斌拿樂(lè)道L60對(duì)標(biāo)Model Y，未來(lái)對(duì)標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品只會(huì)越來(lái)越多。

（3）FSD售價(jià)遠(yuǎn)高于競(jìng)品，在消費(fèi)降級(jí)背景下消費(fèi)者支付意愿預(yù)計(jì)不高

　　馬斯克借FSD在中國(guó)落地重新贏得資本市場(chǎng)信賴，股價(jià)有所回漲。在中國(guó)地區(qū)，特斯拉FSD售價(jià)為6.4萬(wàn)元，目前涵蓋自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車、智慧召喚等功能。雖然FSD旨在實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，但是，真正實(shí)現(xiàn)完全智能駕駛，在法律層面的放開，時(shí)間尚不確定。同時(shí)為了民眾的安全，政策方面的支持相對(duì)有限，落地也有不小阻力——比如小米SU7在北京昌平的測(cè)試，雖然合法合規(guī)，但是仍舊被當(dāng)?shù)鼐用裢对V而沖上熱搜。 

「特斯拉FSD銷售頁(yè)面」

　　中國(guó)車企在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)、落地以及迭代能力也非常強(qiáng)。同時(shí)，售價(jià)也更加便宜，部分新勢(shì)力車企甚至推出終身免費(fèi)NOA功能，如理想L9 Max、L8 Max、L7 Max、小鵬G9、P7i Max。即便收費(fèi)，方式也更加靈活。比如蔚來(lái)NOP可以按月訂閱，費(fèi)用為380元/月。華為發(fā)布的HUAWEI ADS 2.0，一次性購(gòu)買價(jià)格為3.6萬(wàn)元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

　　現(xiàn)如今，“消費(fèi)降級(jí)”的呼喊聲不絕如縷，在一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)中，車企通過(guò)壓價(jià)格、減配、送服務(wù)等方式，來(lái)確保自身的市場(chǎng)地位。在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)周期下，消費(fèi)者也更加務(wù)實(shí)：只要便宜就行。在此背景下，愿意花費(fèi)6.4萬(wàn)購(gòu)買一項(xiàng)非剛需服務(wù)的消費(fèi)者，占比能有多高？

結(jié)語(yǔ)

　　不可否認(rèn)的是，特斯拉Model 3和Model Y仍舊是全球范圍內(nèi)，新能源車領(lǐng)域的標(biāo)桿。但是，由于其產(chǎn)品迭代速度慢，新產(chǎn)品推出不及時(shí)，導(dǎo)致老產(chǎn)品銷量走低，又沒(méi)有新產(chǎn)品填補(bǔ)空缺，股價(jià)也隨之大幅下跌。即便其低價(jià)產(chǎn)品姍姍來(lái)遲，但面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，和最早推出Model 3時(shí)，已經(jīng)不能同日而語(yǔ)。此外，由于FSD售價(jià)偏高，疊加消費(fèi)降級(jí)的大環(huán)境，消費(fèi)者花6.4萬(wàn)元購(gòu)買“非剛需服務(wù)”的意愿預(yù)計(jì)不強(qiáng)烈，不論是新能源車銷量，還是FSD的購(gòu)買量，都將面臨重大挑戰(zhàn)。

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