[汽車之家 行業(yè)] 不得不承認(rèn)，現(xiàn)在汽車行業(yè)的“良幣驅(qū)逐劣幣”時(shí)代已經(jīng)開始了。比亞迪再次點(diǎn)燃市場(chǎng)情緒。5月28日，比亞迪再放大招，第五代 DM 技術(shù)發(fā)布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 發(fā)布會(huì)西安舉行。發(fā)布會(huì)上推出3大熱點(diǎn)，搭配不到10萬(wàn)的超低價(jià)格，瞬間引爆市場(chǎng)，噱頭拉滿！

環(huán)顧互聯(lián)網(wǎng)上，總結(jié)有3大熱點(diǎn)如下：

　　1. 全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%、

　　2. 全球最低百公里虧電油耗 2.9L、改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗 2 時(shí)代、

　　3. 全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航 2100 公里、

　　這還不算，再搭配一個(gè)讓你難以拒絕的售價(jià)：9.98萬(wàn)元！DM5.0的兩款新車秦L(參數(shù)|詢價(jià))和海豹06同時(shí)上市，售價(jià)均為9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。這你受的了嗎？

　　超長(zhǎng)的續(xù)航、超低的油耗和無(wú)法抗拒的價(jià)格，比亞迪也撼動(dòng)了網(wǎng)約車龍頭埃安的地位，23年埃安占據(jù)了25.88%的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，位列第一。埃安的新車中約45.8%是網(wǎng)約車。廣汽股價(jià)橫了2天后，周五終于扛不住下跌了2.4%。

　　5月29日比亞迪港股股價(jià)上漲5%，資本市場(chǎng)給與正面反饋，前一日股價(jià)正好落在上升趨勢(shì)線上，即將跌出上升通道。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)及時(shí)挽救股價(jià)，拉回至上升通道內(nèi)。

被包圍的比亞迪，不得不主動(dòng)發(fā)起競(jìng)爭(zhēng)

　　2024年1-2月，比亞迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的份額比去年全年下滑了4.1 %，從35%到30.9%。比亞迪隨后立即調(diào)整策略，比亞迪在一個(gè)月內(nèi)接連推出12款榮耀版車型，最高降價(jià) 4 萬(wàn)元，3月份，比亞迪將2024年銷量目標(biāo)由400萬(wàn)輛下調(diào)至360萬(wàn)輛。這是近幾年來(lái)比亞迪首次下調(diào)銷量目標(biāo)。插混市場(chǎng)方面，2023 年比亞迪插混車型銷量 143.8 萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng) 51% 的份額，排在第二的吉利只有 7.3%。2024年一季度，比亞迪的份額降到 36%。

　　行業(yè)方面，中國(guó)車市進(jìn)入了新周期——產(chǎn)品數(shù)量和庫(kù)存規(guī)模上升，需求已過高峰，消費(fèi)者變得更理性，行業(yè)增速再下一個(gè)臺(tái)階。比亞迪再次來(lái)到關(guān)鍵時(shí)刻。

　　2024年價(jià)格戰(zhàn)更加激烈：4月至少有43家車企的128個(gè)車型降價(jià)，使今年以車型統(tǒng)計(jì)的降價(jià)次數(shù)超過 2023 年全年。比亞迪成為其他車企定價(jià)的“價(jià)格錨”：例如，1月上市的吉利銀河 E8 對(duì)標(biāo)漢 EV，定價(jià)時(shí)吉利內(nèi)部意見就是 “比漢至少要便宜 2 萬(wàn)元”。

　　海外市場(chǎng)遇到阻礙，媒體發(fā)布了大量比亞迪汽車停滿歐洲港口的照片。歐盟在推進(jìn)對(duì)中國(guó)車企的反補(bǔ)貼調(diào)查，加征多少關(guān)稅還未有定論。

不知道是不是工業(yè)奇跡，確實(shí)是個(gè)商業(yè)奇跡

　　在評(píng)論比亞迪的5代DM技術(shù)之前，不得不承認(rèn)，將一款中型尺寸的轎車百公里油耗降低至2升左右是很值得稱贊的事。但里面還是有不少的噱頭:

　　1. 當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)尤其是插電混動(dòng)車型被要求采用WLTC循環(huán)工況來(lái)計(jì)算油耗，而比亞迪使用NEDC標(biāo)準(zhǔn)，讓油耗進(jìn)入2字頭。當(dāng)然，我們查詢工信部WLTC饋電油耗，秦L在3.8-4.17升，對(duì)比之前的3.8-4.6升有很大提升。

　　比亞迪也知道，光靠這一點(diǎn)容易被人質(zhì)疑，同時(shí)在營(yíng)銷上也不夠炸裂。于是，想到了續(xù)航里程上做文章，就出現(xiàn)了第二個(gè)噱頭：2100公里的超長(zhǎng)續(xù)航。

　　2. 比亞迪將油箱從48升改動(dòng)至65升，比亞迪工程師的創(chuàng)造力確實(shí)驚人，加上改善的油耗，于是有了2100公里驚人的超長(zhǎng)續(xù)航里程。

　　這是不是人類工業(yè)的奇跡？我們不敢下結(jié)論，但確實(shí)是一個(gè)優(yōu)秀的營(yíng)銷策略。

總結(jié)

　　汽車作為耐久消費(fèi)品，安全性和可靠性始終應(yīng)該排在最優(yōu)先的位置。在保障一定的安全性與可靠性基礎(chǔ)上，宣揚(yáng)自身的長(zhǎng)板或許是可取的做法。當(dāng)然，我們也摒棄只在容易抓取用戶數(shù)據(jù)上用心，而忽略基礎(chǔ)能力的做法。這就像當(dāng)年大家都去針對(duì)碰撞測(cè)試作應(yīng)試改造一樣，那就是舍本逐末了。

　　最后，比亞迪在香港市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，值得稱贊。香港街頭已經(jīng)隨處可見比亞迪海豹的身影。今年1-4月，比亞迪在香港電動(dòng)車新車?yán)塾?jì)銷量排名第二，僅次特斯拉。在所有中國(guó)電動(dòng)汽車制造商中，比亞迪是最有可能“有朝一日”打入美國(guó)市場(chǎng)，成為“下一個(gè)豐田”的中國(guó)車企。我們期待中國(guó)汽車自主品牌的崛起，進(jìn)一步走向世界舞臺(tái)的中央。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）

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