[汽車之家 行業(yè)]  4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領(lǐng)汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家與保時捷全球執(zhí)行董事會成員施德納展開深入交流，共話車市風云、聚力行業(yè)未來。

『保時捷全球執(zhí)行董事會成員 施德納 負責研發(fā)』

　　在2024北京車展上，保時捷Macan EV車型公布了其在中國市場的售價，兩款動力售價分別為72.8萬元和96.8萬元。預計今年第四季度才會到達國內(nèi)消費者手中。保時捷也再次宣布，到2030年其純電車型銷量占比達到80%的目標。對于這一目標如何達成？保時捷全球董事會成員施德納分享了保時捷在產(chǎn)品策略、基礎(chǔ)設(shè)施與服務體系布局方面的規(guī)劃。同時對于智能電動時代豪華品牌競爭力這一議題，他認為保時捷的核心競爭力和品牌精髓，來源于其在賽道上積累的技術(shù)和經(jīng)驗，即駕駛體驗和性能。在這個品牌精髓的基礎(chǔ)之上，保時捷會去考慮一些新的技術(shù)運用，比如智慧互聯(lián)、AI等等。單一的技術(shù)創(chuàng)新并不能成為定義豪華跑車的關(guān)鍵。

　　此外，施德納對于“保時米”也進行了回應：“我看到過這輛車，但還沒有試駕，所以我目前只能從外觀的角度來談談�？雌饋硇∶譙U7在設(shè)計靈感上的確受到了不少來自保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)的啟發(fā)。一方面，我們感到很榮幸。另一方面，我們也相信中國車企在這方面的創(chuàng)新能力。我們了解到，中國現(xiàn)在有大批優(yōu)秀人才正在專注于設(shè)計領(lǐng)域的專業(yè)學習，我們也期待他們?nèi)蘸髸�給中國設(shè)計貢獻更多力量，能夠讓未來的歐洲車企也從中國設(shè)計中獲取靈感�！�

2030年純電車型銷量占比達到80%，如何實現(xiàn)？

　　施德納表示，保時捷相信電氣化已是大勢所趨，會堅定地推動電氣化戰(zhàn)略。對于電氣化目標的實現(xiàn)，具體執(zhí)行的步伐和節(jié)奏還是要取決于各個市場的消費者需求和市場發(fā)展情況。

　　從產(chǎn)品規(guī)劃上看，保時捷從2019年開始正式邁出了電氣化步伐，推出了首款純電動跑車Taycan；2024年將正式交付純電動Macan；明年計劃推出純電動的718 Boxster雙門跑車，緊接著是純電動Cayenne；之后還會推出一款定位高于Cayenne的純電豪華SUV，這都在產(chǎn)品規(guī)劃中。

　　在產(chǎn)品陣容上，保時捷會將不同的驅(qū)動方式同時提供給消費者，讓消費者擁有不同的選擇。比如Cayenne未來會既有純電的版本，也有插電混動和內(nèi)燃機的版本，給消費者更多選擇的可能，同時也可以適應不同市場不同的步調(diào)和步伐。從全球范圍來看，中國市場毫無疑問是電氣化發(fā)展程度最高的，因此在中國也會加速推進電氣化的進程。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施布局上，為了匹配快速的步伐，保時捷在中國也在積極布局充電網(wǎng)絡(luò)，與奧迪在中國開展了尊享充電網(wǎng)絡(luò)的合作，共同擴大雙方的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，能夠提供達到480kW的快速充電功率，為客戶群體帶來更便捷、高效的充電體驗。尊享充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋50個城市超900根充電樁。 

　　在其他的基礎(chǔ)設(shè)施方面，比如經(jīng)銷商方面，純電汽車和內(nèi)燃機汽車消費者的需求是不一樣的，尤其是從服務的周期、間隔和強度上來說。未來，中國市場的規(guī)模還會增長，保時捷的銷售網(wǎng)絡(luò)也會繼續(xù)擴大，并深入到二線、三線以及四線城市。

作為豪華汽車品牌，保時捷在電動化時代如何保持自己的技術(shù)優(yōu)勢？

　　施德納認為，保時捷的核心競爭力和品牌精髓，來源于其在賽道上積累的技術(shù)和經(jīng)驗，即駕駛體驗和性能。在施德納看來，在未來很長一段時間內(nèi)，這個特點還是會受到不少消費者的認可。在電氣化的時代，對駕駛者的響應，卓越的操控、制動、加速等依然是跑車應具備的特點。Taycan就是一個很好的例子，之前Taycan剛剛打破了兩個圈速記錄（拉古納塞卡和紐博格林北環(huán)賽道）。

　　在這個品牌精髓的基礎(chǔ)之上，保時捷會去考慮一些新的技術(shù)運用，比如說智慧互聯(lián)、AI等等。單一的技術(shù)創(chuàng)新并不能成為定義豪華跑車的關(guān)鍵。設(shè)計、理念、性能、人體工程學等等，這些組合在一起才是成就保時捷跑車這個品牌的核心。無論有什么創(chuàng)新技術(shù)出現(xiàn)，首先考慮的是從品牌核心出發(fā)，仔細審視它是否符合保時捷的品牌精髓。如果被認為對品牌塑造是有益處的，才會第一時間融入到保時捷的跑車中，讓跑車變得更加出色。其他相關(guān)但不能直接服務品牌核心的技術(shù)，會保持關(guān)注，留待時機成熟后考慮如何應用。這樣全面而聚焦的產(chǎn)品策略，才能使品牌獨樹一幟，而非成為一個在市場趨勢之下盲目跟風的品牌。

　　就技術(shù)領(lǐng)域來看，目前保時捷還是最注重駕駛性能。除此之外還有電池容量。因此，保時捷正在深入研究包括電池電芯、熱管理等在內(nèi)的電池技術(shù)。要考慮的不僅僅是電池能夠支撐車輛跑多少里程，同時也要考慮實際使用效率，電動系統(tǒng)之間的運作和配合，以及要考慮是否能夠?qū)崿F(xiàn)在極限工況下或多次駕駛后依然保有穩(wěn)定輸出，性能不衰減，這也是重點的研發(fā)方向。

　　另一部分是軟件和智能互聯(lián)方面。未來幾年智慧互聯(lián)方面會呈現(xiàn)怎樣的趨勢變化目前還不清晰，客戶對此的需求會呈現(xiàn)哪些不同，以及汽車究竟應該為用戶帶來什么樣的智能化體驗，比如說人工智能、語音識別和車機系統(tǒng)等，但保時捷會持續(xù)關(guān)注并做好技術(shù)儲備。汽車行業(yè)和智能手機行業(yè)是不一樣的。汽車是一種出行工具，需要很高的安全性。要保證即使軟件或者智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，車輛依然能夠正常駕駛，保證乘客和駕駛者百分之百的安全，這是作為制造商需要重點關(guān)注的領(lǐng)域，也需要對市場發(fā)展情況保持高度敏感。

　　保時捷研發(fā)中國分支正積極地關(guān)注中國的數(shù)字和創(chuàng)新生態(tài)，也受到了很多來自中國市場的啟發(fā)。因此，在軟件和智能方面，期待帶來更多專屬于保時捷的創(chuàng)新，可能是在駕駛動感、運動性能和娛樂上帶來更特別的體驗。比如說，考慮是否可以搭載AI賽道教練，充分使用的AI技術(shù)來幫助他們最大程度地釋放保時捷的駕駛樂趣。因此，目前這還是一片創(chuàng)新沃土，保時捷仍然大有可，并為中國客戶帶來新的靈感和啟發(fā)。 

對于電動化車型盈利有何預期？

　　施德納表示，保時捷在純電車型部分并不虧損，但其盈利的水平確實不能達到混動或者燃油車型的同等級別。其次，任何一種新技術(shù)出現(xiàn)時，都需要一定時間的前期投入來降本增效，目前看來已經(jīng)逐步開始實現(xiàn)了。在車輛生產(chǎn)過程中，目前電池占到成本的很大一部分，但可以通過各種技術(shù)創(chuàng)新手段來降低，其中大部分來自中國市場，包括磷酸鐵鋰、三元鋰技術(shù)，以及提升能量密度等方式，幫助電動車提高盈利水平。

　　對于保時捷來說，現(xiàn)在還是堅持三種路線并行——內(nèi)燃機、插電式混和動力和純電車型，與只生產(chǎn)一種動力形式車型相比，這種情況下我們需要做更多的工作，需要更大的投入。不僅僅是開發(fā)，還包括生產(chǎn)和采購。保時捷會核查審視公司流程、管理架構(gòu)、效率等各個方面，以盡可能多地降低成本。與此同時，只要客戶還喜歡，保時捷就不會停止內(nèi)燃機和混動車型的研發(fā)及生產(chǎn)，因為選擇權(quán)掌握在客戶手里。

　　可以預見的是，中長期內(nèi)電動車會逐漸擁有越來越大的市場份額，但全球各地電動化速度還不可預測。中國目前已經(jīng)處于領(lǐng)先階段。在中國市場保時捷將先一步達成純電車型銷量占比80%的目標。不過，是否能實現(xiàn)還要取決于客戶偏好和具體的市場法律法規(guī)。

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