[汽車之家 資訊]  4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領(lǐng)汽車消費前沿風(fēng)向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，我們受邀參加長城汽車高層群訪，與長城汽車股份有限公司CGO 李瑞峰展開深入交流。

　　 談到本屆北京車展備受關(guān)注的個人IP話題，據(jù)李瑞峰表示：“企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人創(chuàng)始人的這個IP自然有天然的流量和價值，就看怎么去應(yīng)用。在互聯(lián)網(wǎng)時代，在消費者新消費習(xí)慣，新的營銷模式之下，董事長身先士卒起到一個模范的作用，去體驗和感知互聯(lián)網(wǎng)的變化，對我們傳統(tǒng)公司研產(chǎn)供銷的每一個板塊會產(chǎn)生一種非常大的助推力�！�

以下為對話實錄：

　　媒體：我們今天也聊了好多車企，他們都覺得車企領(lǐng)導(dǎo)露出直播這只是特定時期的一個特定的做法而已，不是長期的可持續(xù)的。

　　李瑞峰：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人創(chuàng)始人的這個IP自然有天然的流量和價值，就看你怎么去應(yīng)用。魏品牌就是以魏總的姓氏命名的，如果說這種借用創(chuàng)始人的IP我們可能比很多的廠家更早，但是創(chuàng)始人的這個IP到底借用到什么程度，的確需要有一個度。其實我們可以從另外一個角度來看待這個事。在這兩年汽車市場這么內(nèi)卷的狀態(tài)之下，把企業(yè)的創(chuàng)始人推上來，為企業(yè)博取力量或者是傳遞更核心的內(nèi)容，不管是智能駕駛或者是很多事件的一種傳遞和發(fā)聲者，我覺得是非常有價值的。另外針對集團公司總部參加這種發(fā)布會，尤其是直播NOA的挑戰(zhàn)賽，可能后續(xù)還會有一些魏總的線上直播，我覺得還有一個重大的隱性的價值就是在互聯(lián)網(wǎng)時代，在消費者新消費習(xí)慣，新的營銷模式之下，董事長身先士卒起到一個模范的作用，去體驗和感知互聯(lián)網(wǎng)的變化，對我們傳統(tǒng)公司研產(chǎn)供銷的每一個板塊會產(chǎn)生一種非常大的助推力。

　　因為管理一定是自上而下的，變革也是自上而下的，所以像現(xiàn)在要求我們每一個高管必須開抖音和視頻號一樣。開抖音和視頻號不是讓你接觸一些其他的東西，是讓你做一些視頻的制作或者做一些直播，所以這種情況下不是讓你琢磨有多大的流量。一個大V人家的傳播就有幾百萬，那么我們具備在企業(yè)里面掌握很多資源或者了解更多信息的條件，或者是對于很多的營銷包括產(chǎn)品目前也了解比較多，所以我們應(yīng)該是一個傳播的渠道，但是如何借用，如何去做，這是一個專業(yè)領(lǐng)域。

　　因為我們在管理者這個崗位時間長了，畢竟還是一個甲方的身份，天然具備了一種優(yōu)越感，而且想讓我們接地氣基本上大多停留在口頭上，很難很難，所以像這種情況下就自上而下把我們推到一個應(yīng)有的位置上去，感受互聯(lián)網(wǎng)這種新的變化，你既是作為一個高管的身份又是作為一個網(wǎng)民，又是作為一個類似于產(chǎn)品經(jīng)理或者營銷總監(jiān)這種執(zhí)行的角色，去感知這種變化，然后你再去推動一些模式的改革，或者是改變原來這些傳統(tǒng)的做法，我覺得這種借鑒和價值作用更大，所以我覺得我們不是說去單一的看一個創(chuàng)始人出來了是跟風(fēng)還是效仿，我覺得可能是多維度看這個變化。

　　像現(xiàn)在為什么用一句話就把我們問的啞口無言了？我開抖音了，我直播了，這里面面對鏡頭，新的這種感受這種情況下你們有那種體驗嗎？這個里面是血淋淋的非常實際的一些現(xiàn)狀，實踐出真知，尤其是這種狀態(tài)，變化很大。

　　再就是互聯(lián)網(wǎng)這件事其實是把很多信息更加的扁平化了，傳播的時候?qū)τ谖覀兝蠣I銷人來說，覺得很多說的沒有意義，沒有價值，但是用戶不知道，消費者不知道，所以怎么把這種場景以體驗的方式，又能體現(xiàn)出我們的功能配置和技術(shù)，我覺得這是一個很大的改變。

　　媒體：我今天其實幾場采訪下來，大部分的車企對目前的現(xiàn)狀來說覺得第一是不可持續(xù)，第二是專業(yè)的人要干專業(yè)的事，今天進行了廣汽的采訪，大家也問他卷老板的問題，因為他們董事長正在直播，他說他覺得還是要讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，有些人他就擅長管理你非得逼他到鏡頭前，可能你們有些高管就是更擅長的是管理或者研產(chǎn)供銷各個環(huán)節(jié)，但是他不一定就是直播面對公眾這種情況，長城在這個變化的過程中怎么把握這個度，或者怎么讓專業(yè)的人干專業(yè)的事。

　　李瑞峰：我們是過度或者過分的解讀這個所謂的直播，就是讓大家都了解直播的這個定義。首先是你的角色，你的職務(wù)決定了你應(yīng)該賦予的職能職責(zé)，所以說不可能我們混淆了很多東西，比如說就以董事長為例，董事長有董事長職責(zé)，他是創(chuàng)始人，他是經(jīng)營者，他是戰(zhàn)略的制定者，他是很多資源的調(diào)配和變化者，我們直播的項目仍然是以符合董事長的身份和職務(wù)去做的一些直播。

　　對于我來說，對于我們的商品總監(jiān)來說，不可能說我替代商品總監(jiān)去做一款車的持續(xù)的直播，或者做其他的短視頻的拍攝，這個可能就本末倒置了，甚至可能有點多管閑事了，這個東西會亂，不太合適。對于我們來說，你在你本職工作里面重要的事情跟你身份相符的需要你做一個發(fā)聲者，需要做一個傳播者，這種路徑也鍛煉我們，也要求我們對于某一個重要項目的深刻理解、深刻分析和更加全維度的洞察。

　　假如說你現(xiàn)在讓我去直播NOA，在這個過程中第一個我需要把我們的核心技術(shù)、行業(yè)競爭力以及它的特征，以及這個競品里面我們作為后進入者到底有哪些差異化的優(yōu)勢，這個里面有技術(shù)維度也有場景維度，我需要把技術(shù)轉(zhuǎn)化成場景，這對于我來說是需要一個系統(tǒng)的培訓(xùn)和自我接受的過程，同時和網(wǎng)民互動也是對我的一個考驗，所以說做這個功課，自動駕駛這是長城公司智能化轉(zhuǎn)型的一個非常重要的維度，但作為我的身份需不需要了解，或者是跟競品的對比，我認(rèn)為是非常需要的，這是我的本職工作，那么我的本職工作需要通過我在某些工作中的場合，把我知道的東西和企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)聲出去，那這就是一個帳號，或者一個平臺的傳播，對于我們以前只是發(fā)言稿上面照著念完全是不一樣的。

　　所以前兩天我面對我們的經(jīng)銷商，我就給他提出，這種終端經(jīng)銷商的銷售顧問的直播會改變我們傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式，我們的培訓(xùn)模式鏈路是什么？就是當(dāng)我們假如有全新H9的產(chǎn)品知識培訓(xùn)的時候，長城公司找代理公司，弄一個課程課件進行產(chǎn)品技術(shù)培訓(xùn)，要求經(jīng)銷商的一個培訓(xùn)講師過來為期幾天的培訓(xùn)，培訓(xùn)完之后他再回去之后傳播給我們的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再以實際的場景演練，演練完之后他再接待客戶，我們還要不斷地查他們的驗證結(jié)果。但是在這種狀態(tài)之下，一個新媒體直播的情況下，完全就是你不用講這個驗證，產(chǎn)品框架下人人都是營銷，他可以在互聯(lián)網(wǎng)上直播這個車所有的賣點時候，就像我剛才講自動駕駛一樣，他還需要我們?nèi)ビ眠@種漏斗式的鏈條，知識層層衰減的這種傳統(tǒng)的方式去培訓(xùn)嗎？就這個新產(chǎn)品出來，每一個人在過程中全部上線直播，面對客戶的疑問去做，那么就倒逼著大家有鏡頭感，大家都在把這些東西自發(fā)的去學(xué)了，而且面對一千個網(wǎng)民，一萬個網(wǎng)民提問的時候，頻繁的重復(fù)的持續(xù)的去講一種東西的時候你必然會成為專家。

　　我們經(jīng)常說銷售顧問，有些人的身份年齡或者掌握的知識不具備賣我們這個產(chǎn)品的能力，實際上一個小孩，真正鉆研的時候都是專業(yè)的人，所以說互聯(lián)網(wǎng)的這種營銷模式，練就了大家從一個舒適區(qū)里面走向一個前臺，把我們原來不愿意深究的東西，可以說接受了更多人的拷問，在競爭的時代不光卷產(chǎn)品，卷價值，最主要的是什么？卷你的臉面，要想要臉面那就是貨真價實的去做切實的改變，真正從實踐里面去做。

　　我有時候覺得我的成長力是從一線走上來的，我還是能夠感受到市場和經(jīng)銷商，因為從業(yè)務(wù)員、小經(jīng)理、大經(jīng)理，他說你沒有什么接地氣的一種經(jīng)歷，我說我有這種經(jīng)歷，但是一想那是過去式的，那個都是傳統(tǒng)的這種營銷的模式和鏈路，在現(xiàn)在很多東西，我們現(xiàn)在都在重新審視我們原來整個的營銷的鏈路，從培訓(xùn)、服務(wù)、銷售服務(wù)、流程體驗、售后環(huán)節(jié)、數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)，原來的東西在新的變化里面都會發(fā)生重置，都會發(fā)生推倒重來的顛覆，這個是我們在近期產(chǎn)生一種思想困惑也好，思想巨變的一種過程吧，我現(xiàn)在就是在面對互聯(lián)網(wǎng)過程中極其缺乏自信。

　　媒體：我覺得從年后開始，我作為一個觀察者來說，我恰恰看到了長城的自信。比如說我剛才從別的展臺過來，全新別克，提出了這樣的口號，一般在車型上市的時候才叫全新，而我們企事業(yè)看到了一個全新的長城，尤其是剛才談到了流量時代，本來我有一個問題跟這個流量時代怎么理解，因為來晚了，但是我覺得剛才您說的有一個點其實也間接的回答了我的這個問題，有的人認(rèn)為我接地氣，有的人說我是做基層做起的，但是在流量時代和非流量時代，這兩者之間是有截然不同的差別，我們從小米轉(zhuǎn)變過來這個路是不通的，但是圍繞著它可能會去買車，但是同樣的流量換成其他的品牌，可能人家是看看熱鬧就散去了，所以我們要聚焦于哪一種流量，是魏總親自帶貨的流量，還是品牌一系列的傳播，市場行為吸引來的流量？

　　李瑞峰：我們一定是后者，魏總只是身先士卒，不可能我們?nèi)�部讓魏總做這全部的事情，肯定是我們?nèi)珕T作整改。

　　媒體：魏總的一系列的行為，他的動作確實是高聚焦的，包括車開到240碼，一看到開到240碼我們就馬上要看一下到底怎么回事，以前的那種技術(shù)的氣質(zhì)還有一種低調(diào)那些長城的老的品質(zhì)，在我們的坦克包括這些熱門的車型它的精神的呼應(yīng)有一些什么樣的想法？

　　李瑞峰：其實剛才你提到說自信不自信這件事不是問題，其實是我們，尤其是我個人對于傳統(tǒng)思維，我原來感覺是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的一種重塑，我認(rèn)為我們有些變革就是變思維，就是變你原來的思維和認(rèn)知，而且還要改變你原來固有的工作習(xí)慣，而且還要摒棄原來自以為屢試不爽的一些所謂的成功的經(jīng)驗。其實在這個過程中我們甘愿去推倒重來或者重置的做法去理解這種所謂的變革。

　　為什么缺乏自信，是因為在重塑過程中要重塑自己的認(rèn)知體系和成長體系。今天在樓下見到一個媒體人，他跟我說完之后我感覺非常觸動，他說流量為王的時代，你們的流量密碼在哪里？包括你們的內(nèi)容和話題設(shè)置是在哪里？同時在對于平臺的使用和選擇，你們有什么樣的一種模式方法去應(yīng)用。他總結(jié)的非常好，這個詞匯的變化是一種工作模式和工作習(xí)慣的一種變化，是一種特別大的感觸，所以說我們現(xiàn)在總部機構(gòu)也在進行一些調(diào)整，包括我們組織都在引入AB角，不是說簡單組織模式改變之后我們就認(rèn)為我們具備了這種意識，只有在角逐之中我們才能改變我們的方法，只有在重要的領(lǐng)域改變原來的方式采用AB角，AB大家互相出方案互相比拼，而不是找一個人帶領(lǐng)大家去找一個新的模式和方法。

　　剛才您提到魏總的很多的資源，的確我覺得魏總天然是具備，因為他原來說過一句話我非常認(rèn)同，他對于汽車是源于熱愛還有一種癡迷，再就是他也是在34年整個汽車生涯過程中是唯一一個沒有從主機廠變過的董事長，就是在這個過程中他對于整個汽車產(chǎn)業(yè)的理解或者是在這種競爭態(tài)勢過程中深刻的洞察，尤其是堅持亂花叢中迷人眼的一種競爭態(tài)勢過程中，或者新能源的一種政策導(dǎo)向或者是價值戰(zhàn)的過程中，我覺得就是我們公司可能戰(zhàn)略是更加清晰的，尤其是戰(zhàn)略的定力更加穩(wěn)定了，所以不管是國內(nèi)和海外的出口的布局，堅持長期主義，堅持誠信經(jīng)營，堅持生態(tài)體系的打造，在這個過程中可能也會嘗試一種新的模式，我覺得這一點是非常重要的。

　　大家可能昨天晚上看到了非常驚嘆的一季度的財報，在這種狀態(tài)之下大家還說生與死到底2024年能活過去嗎？2025年、2026年到底能剩下幾家主機廠，在如此競爭態(tài)勢之下，企業(yè)還能夠有盈利空間嗎？有的企業(yè)在過程中虧200億、100億都是家常便飯，包括大家說降價，但是不知死活的放血實現(xiàn)了所有的實效價格都低于他的成本價格，它是帶來長期可持續(xù)健康的發(fā)展嗎？原來我們一直說這個企業(yè)新能源賣了多少，新能源占有率多少多少，看人家銷量占比多少，排名多少，但是看表面數(shù)據(jù)的背后如果拆分過來看，賣了3萬，但是百分之八九十是實報價以下的，那你說對這個企業(yè)的長期發(fā)展持續(xù)向上，或者盈利模式對嗎？

　　再一個就是說賣了多少多少，看到他整體的虧損，大概虧損2萬、3萬，在資本都遇冷，或者在資本理性的情況下，他這個持續(xù)的輸血是原來的合資人、合伙人或者政府或者是資本市場怎么能夠持續(xù)的為他輸血？還有一個是你降了那么大價格之后，客戶對你的認(rèn)知就是你在某個價值區(qū)間里面，我們現(xiàn)在把你的產(chǎn)品五千一萬都很難，但是你一旦打下來之后，我們賴于幾十年生存的這個品牌溢價的這個方式怎么上去？其實這都是一系列的鏈條式的一種自殺式放血式的一種損傷。

　　所以我們現(xiàn)在看到第一季度我們30億的盈利范圍，而且不是這種非經(jīng)營性的，非經(jīng)營性的占到更大的比重，其實在整個行業(yè)里面放眼看出去，我覺得我們這個成績非常亮麗。因為我們的產(chǎn)品，因為我們品牌的結(jié)構(gòu)讓我們的高端車型和更高價位車型逐漸進行調(diào)整，包括海外布局持續(xù)發(fā)力，這是長城公司去年深蹲起跳的后空翻的沉淀，所以也不在乎短期的那個銷量數(shù)字的表象，我們是做有質(zhì)量的市場，我們不會做為了有一個很大的數(shù)據(jù)、數(shù)字，背后有很多經(jīng)不起推敲的這種構(gòu)成，那就其實對車企發(fā)展沒什么幫助。

　　媒體：我聽您說以后能感覺到長城汽車在做主動的自我革新和自我重塑，經(jīng)過這段時間您大概有什么樣的收獲，包括我們會得到一些新的方法論嗎？還有一個問題其實小米SU7的發(fā)布會我們也看到了，我也去了現(xiàn)場，他回來了以后應(yīng)該也會做一些思考，在這次之后他對我們整個長城的打法這些定調(diào)會有一些新的變化嗎？

　　李瑞峰：首先在年底的時候我們品牌公司的確進行了一些重組，因為我們原來都是中臺，都是矩陣式管理，品牌作戰(zhàn)群發(fā)揮我們作戰(zhàn)指揮官的角色，他就是做整體指揮和統(tǒng)籌，現(xiàn)在成立了七大中臺，七大中臺里面最最主要的是我們商品管理中臺，是負責(zé)全球化的商品的定義以及國內(nèi)和國外的戰(zhàn)略心智的一種整體系統(tǒng)的統(tǒng)籌。還有一個公關(guān)傳播中臺，公關(guān)傳播中臺就是以劉向上為首帶領(lǐng)的整個公關(guān)中臺，我們是三橫三縱，三橫是在企業(yè)品牌、品類品牌和車型之間形成了一個整體的官方，所以圍繞國內(nèi)國外一個長城的這種角色實現(xiàn)了整體資源的整合，就比如今天我們看到的這個展臺一樣，我們是一個長城。

　　去年我們一直提一個長城，所以說我們未來不管是在展會也好還是在未來品牌傳播也好，都是國內(nèi)外的聯(lián)動，都是企業(yè)品牌與子品牌和車型之間的上下貫通和聯(lián)動，這是我們的公關(guān)傳播中臺。至于說用戶運營中臺以及銷售服務(wù)中臺和終端運營中臺，這幾個中臺是常規(guī)的，我們?nèi)ツ暌呀?jīng)在做這個變化。還有一個最主要的中臺是我們的新媒體直播中臺，新媒體直播中臺是貫穿于廠家和經(jīng)銷商的一個直播中心，就是未來的我們官方的媒體傳播矩陣也就是以這五個品牌的官方矩陣，藍V和個人賬號，再加上企業(yè)和管理層甚至各個層級的直播矩陣，再加上終端經(jīng)銷商也有他們企業(yè)端的藍V和包括很多個人賬號的矩陣，再加上現(xiàn)在大家知道有長城智享的直營店，我們未來也會打造各地的一個直播矩陣，在這個過程中我們是整個直播矩陣賬號的統(tǒng)一管理，再一個就是我們廠家也會搭建我們官方的直播中心、直播基地甚至在各地直播基地的建設(shè)，我們會真正再去嘗試在抖音、快手、B站、小紅書這種短視頻直播鏈路的嘗試，不管是短視頻的制作來進行吸粉，還是直播過程中對我們所有的從品牌的、產(chǎn)品的、服務(wù)的甚至金融的、保險的、二手車等等整個鏈路來實現(xiàn)集中賬號和單一賬號的這種直播，來做這種頭件、插件，做私信觸達，做整個后鏈路的從上門試駕到整個消費的閉環(huán)，我們想打造這個新媒體直播中臺的一個整體的鏈路，去嘗試短視頻和直播端到端鏈路的一些紅利，來作為我們終端經(jīng)銷商這個經(jīng)銷模式的一種重大突破，這也是我們在整個組織方面的一些改良。

　　至于結(jié)果來說，因為需要中臺是具備專業(yè)能力和體系化能力，我們現(xiàn)在因為是屬于一個新的傳播模式和新的營銷模式重塑，所以在中臺重大的作用就是要做整個管理模式的結(jié)構(gòu)化的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)手冊甚至是組件要件的一些規(guī)范關(guān)系，來指導(dǎo)我們品牌的每個傳播人員或者每個領(lǐng)域的人員，能夠按照新的模式進行不斷地修正或者是嘗試，這個是要做一個上下的整體化方案。而且我們上了一個信息化的系統(tǒng)，把我們很多經(jīng)驗形成了一些制式管理文獻，讓我們每個人都去學(xué)，這才能實現(xiàn)中臺對旗下品牌的統(tǒng)籌，好的東西趕緊吸收和接納的一種知識積累和沉淀，這是我們目前做的一個東西。所以對于我們現(xiàn)在是不是要快跟媒體溝通或者走出來打磨這場戰(zhàn)役，這是一個方面，同時我們內(nèi)部也要做好專業(yè)知識的真正的沉淀。今年的這種變化可能跟2023來比認(rèn)知度更加深，學(xué)習(xí)的層次和維度更加飽和，這是我們目前的一個變化。

　　媒體：第一個就是有一個好奇，包括魏總在內(nèi)的各大高管其實都親自下場做營銷，甚至意味著營銷在企業(yè)各個維度跟比重上升，那是否也意味著在智能電動汽車時代，咱們這個產(chǎn)品同質(zhì)化也過于嚴(yán)重了，是不是也包括我們長城在內(nèi)的各大車企其實已經(jīng)缺乏獨特的一個賣點？另外一個問題就是我看咱們在活動上面的一個偏重是遠高于EV純電的，我們會在這個領(lǐng)域會繼續(xù)我們的戰(zhàn)略嗎？還是說目前走的比較保守？

　　李瑞峰：首先回答第一個問題，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人這個事情并不是代表說企業(yè)的同質(zhì)化，品牌、營銷、產(chǎn)品、技術(shù)都同質(zhì)化了，所以說覺得沒有什么其他可說了，只能消耗領(lǐng)導(dǎo)人的形象和IP我覺得不是這樣的。

　　其實這件事國內(nèi)的整個汽車市場已經(jīng)進入了白熱化，不管是在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域還是在新能源領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域甚至可以把它定義成EV和PHEV，在這個維度上都打的很熱。隨著汽車的新四化突出的智能化和電動化，甚至是說我們的自動駕駛，這幾個維度大家在爭，就是每一個企業(yè)都想找到差異化的藍海，要么就是品類，我們的品類包括我們的坦克，我們的魏和我們的皮卡就是我們的品類，還有歐拉，品類因為深度競爭，這個品類即使在某一個時間點有些差異化，隨之就會被卷的成為深紅。在技術(shù)維度，不管是你的PHEV還有比亞迪的刀片電池或者DMA，包括我們的Hi4，Hi4-T，Hi4技術(shù)，包括鯤鵬，這個技術(shù)里面也是大家同質(zhì)化。自動駕駛也是一樣的，我們原來卷高速NOH，現(xiàn)在又卷激光雷達，卷有圖，后來又卷無圖，整個競爭變化非常之大。所以說你不可能規(guī)避這種競爭，只有你不斷地引領(lǐng)創(chuàng)新。

　　我們哈弗H6引領(lǐng)著城市SUV，坦克引領(lǐng)越野SUV，我們引領(lǐng)了方盒子的設(shè)計和制造，皮卡原來我們在這個品類里面也獨樹一幟，現(xiàn)在大家也看到很多主機廠也進入了皮卡的領(lǐng)域，所以說這件事你在競爭中唯一不斷地就是靠企業(yè)的綜合實力，靠技術(shù)儲備，靠不斷地你具備的對于市場的洞察，對于客戶需求的產(chǎn)品定義，甚至你不斷研發(fā)出新的技術(shù)來，建立你的差異化競爭優(yōu)勢，才能夠立于不敗之地。所以我們的Hi4是怎么研發(fā)出來的？這件事其實真正的發(fā)明和專利就是魏總，是魏總說在2022年底我們要轉(zhuǎn)變新能源，我們要大肆進行新能源的時候，魏總在思索你說我們新能源轉(zhuǎn)換慢嗎？我們具備自動駕駛，我們也有三電技術(shù)，我們也有歐拉的EV的純電車型，但是如果我們要進軍到新能源里面，別人已經(jīng)喊了很長時間，銷量已經(jīng)很大，包括也有很強的心智認(rèn)知，那么我們以什么樣的差異點和技術(shù)來切開這個市場，讓別人認(rèn)知到我們在新能源領(lǐng)域里面還有一個獨門秘籍或者是我們一個小壁壘是什么？那就是四驅(qū)，四驅(qū)原來價格比較高，這個四驅(qū)成本比較高，我們造一個成本高的四驅(qū)有價值嗎？沒有，可能就是一個科技平權(quán)，能夠科技向上，是消費者能夠應(yīng)用起的技術(shù)這才是它的技術(shù)，所以就是魏總的帶領(lǐng)下對于我們技術(shù)的革新，他是牽頭人是創(chuàng)始者，所以他塑造了我們Hi4-T的體系。經(jīng)濟人家說車?yán)锩嬗肏i4，坦克版用Hi4-T，高山行政版的用Hi4性能版，四驅(qū)整個技術(shù)的家族應(yīng)用到不同家族車型上面去，這就是一個技術(shù)壁壘。所以說這件事是一個企業(yè)不斷尋求找到你的藍海，找到你的品質(zhì)創(chuàng)新，這是你的技術(shù)的綜合體現(xiàn)，不是說我沒有可說的了，所以說我們就要消耗領(lǐng)導(dǎo)人刷這個臉，其實不是這個道理，只是我們有這個技術(shù)，有這個點，誰來說是最好的，就讓他來說。

　　假如有一天領(lǐng)導(dǎo)人卷到一定程度大家都不新鮮了，那我們可能就會用其他的方式，這就是營銷人的一個手段而已。剛才說新能源的PHEV，我們的確聚焦在PHEV，因為大家知道魏彎道超車的時候進軍的是EV，在這個領(lǐng)域里面不管是特斯拉還是這么多的車型，大家都可以看到現(xiàn)在整個PHEV，如果EV這個車型在發(fā)布的時候，在定價的時候大家都在驚嘆，所以它都是低于成本價，打的不可開交。而且不管是PHEV還是增程，它也有很多焦慮，所以說在這個領(lǐng)域里面我們還會聚焦PHEV的主要賽道。

　　媒體：正好問一下就是您剛才說的這些，這兩年陸續(xù)說起發(fā)力硬派越野，咱們長城其實在硬派越野上一直屬于深耕，咱們在戰(zhàn)略方面除了剛才您談的技術(shù)壁壘，技術(shù)深耕，還有其他的一些戰(zhàn)略上的應(yīng)對嗎？

　　李瑞峰：可以說長城公司其實聚焦SUV，原來2019年我們能夠自斷臂膀把轎車砍掉，其實那個時候就是聚焦到SUV里面，我們只是說在哈弗里面是城市SUV，哈弗SUV里面我們也有H9，甚至也出現(xiàn)了輕越野的品類，所以說是因為我們聚焦的理念，深耕SUV的這個領(lǐng)域，所以其實我們對于城市SUV大家成為深層競爭的時候，包括消費者消費升級或者另外一個領(lǐng)域的時候，我們又深耕和發(fā)力到硬派SUV，所以坦克2022年的出發(fā)或者作為獨立品牌的應(yīng)運而生就是我們看到了這個SUV趨勢的發(fā)展，和大家對于城市SUV之后的一種新的訴求的向往，所以我們就出了這個品類，也在硬派里面做得比較領(lǐng)先。

　　作為坦克品牌是我們硬派SUV的代表，坦克品牌生而全球，包括每一個車型我們都是立足于全球車型，所以我們會說這個車包括他的造型、技術(shù)、品質(zhì)都適用于全球很多地方，所以你會看到我們的坦克在中東、澳洲或者俄羅斯很多區(qū)域市場銷量都非常好，非常受青睞，所以我們是全球定位的一種思考。同時對于硬派SUV我們也是既能夠適應(yīng)全球新能源，尤其國際新能源車型的發(fā)展，所以我們就在坦克700、500、400甚至300上面我們開發(fā)了Hi4-T的新能源的動力系統(tǒng)，滿足新能源的需求。同時我們在這個里面我們也有汽油車的動力甚至其實我們也有一些柴油車的動力，適合于全球整個的發(fā)展。

　　所以不管是說我們有SUV聚焦的品類優(yōu)勢，我們也有先行者和心智認(rèn)知的品牌優(yōu)勢，我們也有Hi4-T的這種新能源的技術(shù)優(yōu)勢，我們也在其他的動力版本既有燃油車板塊也有一個深層的儲備，甚至說因為我們有這么大的客戶基盤，不管是SUV和越野SUV都有這么大的基盤，有這么良好的儲備，因為我們每年都有這么大的銷量，是經(jīng)過了市場充分的驗證才有這么良好的口碑。其實我們可以看到其他跟隨者的這種銷量，短期里面有一定的關(guān)注度，隨后是這樣的銷量，而我們的銷量基本都是穩(wěn)步上升的，這就是我們深耕這個領(lǐng)域而產(chǎn)生的巨大的價值，就是產(chǎn)生的品牌護城河，用戶口碑和用戶的檢驗，品質(zhì)經(jīng)過檢驗才是最能夠經(jīng)得起驗證的。

　　像雷總說的，小米SU7經(jīng)過了嚴(yán)苛的用戶的各種測試和體驗，其實這就是一個造車的根本，所以我們對于硬派SUV我們有能力、有信心是作為引領(lǐng)者的身份出現(xiàn)。現(xiàn)在說硬派SUV兩臺越野里面有一臺坦克，皮卡里面兩臺皮卡里面其中一臺就是長城，就是我們品類優(yōu)勢和深耕這個領(lǐng)域而形成的強大的護城河以及良好的市場表現(xiàn)。

　　媒體：還有一個就是網(wǎng)友比較關(guān)注的一個點，今天也發(fā)布了一個全新一代H6跟全新一代H6，這兩個車型是不是以后就會代表著哈弗品牌一個是城市SUV一個硬派SUV的設(shè)計語言的一個延伸呢？就是未來城市SUV全都是新一代H6的這種造型，硬派就是H9的這種造型？

　　李瑞峰：可以這么說，城市SUV是以新一代H6作為一個戰(zhàn)略車型的引領(lǐng)，硬派SUV是作為新一代H9一個引領(lǐng)，這是一個系列，但是未來的這個車型因為不管是愛爾法還是跨代產(chǎn)品，或者再有其他衍生車型，造型會根據(jù)產(chǎn)品的定位不斷地進行調(diào)整，可能不會說像某些987一個套下來，那不會這么干，因為產(chǎn)品部一樣，有需要柔的，有的需要更加剛硬的，產(chǎn)品更加不一樣，會有系列語言。有些可能非常經(jīng)典的元素可以作為DNA進行傳承。

　　媒體：一個問題是像現(xiàn)在這個市場這么卷的情況下，像我們這么大的企業(yè)到底是應(yīng)該補短板還是加強長板？對于這個問題咱們長城是怎么考慮的。

　　第二個問題還是關(guān)于越野車電動化的一個問題，我想再追問一個，現(xiàn)在因為電動化的加入，越野車的體驗發(fā)生了一些變化，比如坦克掉頭，什么蟹形模式這那的出來這么多，我們內(nèi)部對于這個現(xiàn)象發(fā)生有沒有去討論一下我們到底要不要追這個事情，因為如果已經(jīng)落后了，只是因為成本就放棄了這個事情嗎

　　李瑞峰：首先回答你第一個問題，其實對于不管是企業(yè)也好還是個人也好，肯定是長板越長，短板快速補齊。長城公司30多年我們有這么好的體系，有很好的造車的這種能力，也有體系化的布局，供應(yīng)商的整個垂直整合，包括我們的生態(tài)，不管是氫能、電、自動駕駛，我們的生態(tài)布局是很好的，所以這件事是我們30多年造車的一個經(jīng)驗的堆積，包括我們海外將近有1300多個網(wǎng)絡(luò)，遍布170多個國家，甚至海外都是本地化生產(chǎn)，都是供應(yīng)鏈出海，都是子公司的運作，所以說我們這種30多年形成的這種體量和厚重感一定是我們的一個基礎(chǔ)，包括我們已經(jīng)銷售了1400萬的銷量，客戶基盤，良好的口碑、良好的品質(zhì)、客戶很好的心智這都是我們的長板，我們一定要在這個長板發(fā)揮的越來越長。

　　像我們提到的原來有一個巴西，很多的就是因為海外出海大家都很熱衷，都知道外面是一桶金，但是我為什么提到長城公司在20多年的發(fā)展過程中，我們對于海外都是比如說東盟都是本地化工廠加上我們的零配件，甚至我們的電池都有，巴西也是我們的本地化生產(chǎn)，原來其實印度我們也買了工廠，只是由于疫情原因。所以說我們都是堅持長期主義和本地化生產(chǎn)，不是簡單的貿(mào)易批發(fā)出去之后我們就不管了，也不是簡單的利用當(dāng)?shù)貙τ谛履茉椿蛘邔τ诤Ｍ獾钠�車發(fā)展的關(guān)稅的影響就會鋪上去，我們既然是看中這個市場，汽車是大眾用品，是長期品牌積淀，用戶品牌長期積淀，服務(wù)也會長期積淀，所以本地化，產(chǎn)能也會本地化，我們也有很多子公司運作，因為子公司運作才會對品牌，對用戶，對市場，對整個管理體系實現(xiàn)我們的經(jīng)營厚重體系感。所以我們在很多的澳洲、俄羅斯、巴西、東盟，非常注重品牌健康度和品牌美譽度，以及真正的客戶的滿意度。

　　其實很多巴西市場中自主品牌，我不說哪個品牌，前面的銷量很好，但是整個的售后服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，口碑出現(xiàn)問題，銷量大幅下滑，企業(yè)造成了當(dāng)?shù)貙τ谥袊�自主品牌的一些不良好的認(rèn)知，其實就說明一定要長期經(jīng)營，不要計較單純的一城一地的得失，也不要計較當(dāng)時的某一個月銷量上去了之后是非常大的傳播點，沒必要，孩子成長也是一樣，要讓它一步一個腳印的厚重感的去成長，不要急于求成，嘩眾取寵，浮于表面，營造出一個傳播點或者包裝出一個點，我們要想達到一個數(shù)據(jù)，通過壓車通過其他的營銷方法其實增那么一兩臺車很容易，所以說長期主義對于海外都是這樣的狀態(tài)，提到長板這件事我們都有去做。

　　第二個問題，其實這件事我們?yōu)槭裁刺岢隹萍计綑?quán)，商業(yè)向上，為什么提出向上，對于技術(shù)要有尊重，然后對于消費者真正的需求和訴求，包括技術(shù)和功能都是為真正客戶的場景或者日常多頻次深耕場景，要做這樣的技術(shù)或者在某一技術(shù)方面實現(xiàn)真正的實現(xiàn)引領(lǐng)，得讓國外的消費者，國外的汽車同行，贏得人家對我們的尊重和認(rèn)可，而不是嘩眾取寵的、剝奪流量的一些做法，要是這種東西的話，這種東西也做過，但是這種沒有什么實際意義。包括很多數(shù)據(jù)，非要追求銷量達到多少，那些東西也違背了一些常理。包括原來我們也提到說有些技術(shù)能夠改善，改善啥？還是需要踏踏實實的做車，真真正正的做車。消費者和行業(yè)都會有清晰的認(rèn)知，深度思考來看待某些事，浮云、曇花一現(xiàn)的那種狀態(tài)，然后為了炫技，為了博取流量買了以后炫一下，但是消費者為了一個這樣的不實用的、不好的東西，只是為了炫酷的一些東西的話，大家我覺得價值不太大。為什么國家對好多科技人員那么重視？科技還是能夠興國興邦，能讓人真正的敬仰和尊重，所以說我們不管營銷變成什么，我們技術(shù)的苛求一定是低調(diào)務(wù)實和守法誠信，要做務(wù)實的技術(shù)的創(chuàng)新者。

　　媒體：您剛剛提到，我們注意到這次也是長城汽車五個品牌集成在同一個產(chǎn)品參展，這背后是隱藏了什么樣的考慮？尤其是現(xiàn)在車市已經(jīng)是白熱化的階段，長城在品牌建設(shè)方面有哪些？

　　李瑞峰：其實一個長城就是要聚焦資源，然后實現(xiàn)整個傳播的聚焦和滲透，一個長城一個展臺，其實我們在好幾年前就想把幾個品牌聚合起來，只是苦于場地的原因，展位布置的原因，組委會的需求等就沒有調(diào)整完畢，今年我們是向組委會申請的原因才有了這次機會。

　　媒體：我有幾個問題，就是您剛剛提到一個長城是從品牌形象上面講到的好處，我還想再了解一下這么做還有沒有一些具體的實際的好處？比如說我們的參展的成本和人力是降低還是減少的？然后另外您剛剛提到中臺的組織架構(gòu)的改變，我們也知道中臺這個概念就是之前互聯(lián)網(wǎng)大廠會講的比較多，也比較推崇，但是前幾年就是阿里巴巴都已經(jīng)拆分了自己的中臺的組織架構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)檫@種事業(yè)群，因為他們發(fā)現(xiàn)中臺的組織架構(gòu)可能會存在效率比較低的問題。長城這種組織架構(gòu)會存在這種問題嗎？

　　另外您今天一直談長城今年改變非常大，但是您都是從企業(yè)層面去講的這么一個改變，我想了解這個改變體現(xiàn)在具體個人上面又是體現(xiàn)在哪些方面？比如說咱們?nèi)粘５墓ぷ饔袥]有一些什么變化？或者就是我們需要學(xué)一些什么新的知識什么的嗎，這是我的問題。

　　李瑞峰：一個長城我經(jīng)常說的是國內(nèi)外的車企品牌和車型之間，因為長城特別聚焦在品類品牌里面，比如說哈弗和歐拉，因為我們在2014年的時候哈弗獨立了，所以我們經(jīng)常說哈弗，我們很少說長城汽車，因為子品牌或者是子品牌里面某個車型太強大了而忘記是爺爺是誰，爹是誰，所以我們都知道H6，H6有的人不知道是哈弗，知道哈弗不知道長城汽車，其實在做一個這種企業(yè)端、品牌端和車型之間這種價值傳承和調(diào)性傳承以及資源互相助力的時候我們產(chǎn)生了一些資源的分散，這是不聚焦的一種狀態(tài)，所以一個長城就是要把我告訴他們說爺爺是誰，爹是誰，車型是誰，所以這是整個的鏈路。

　　在這個過程中你說會不會有些人員的整合，這個事情會有一些工作效率的提升，然后會有一些品牌調(diào)性，企業(yè)整個價值觀和文化的整體貫穿，甚至去年我們在坦克和哈弗身上，因為各自都是獨立品牌，如果沒有中臺或者沒有一個統(tǒng)籌的時候，坦克和哈弗在某些傳播過程中內(nèi)部就會有背刺，所以這種是不和諧的，不對的。

　　包括海外170多個國家的很多的傳播素材，根本在國內(nèi)就無法進行反哺和使用，包括國內(nèi)的好多成型的關(guān)系安全的成果在國外也無法借用，你說這里面是一個整體品牌調(diào)性的統(tǒng)一，品牌價值觀的統(tǒng)一，我們內(nèi)部叫品牌大理想，就是品牌大理想的上下級的整個統(tǒng)一，我認(rèn)為這種價值的統(tǒng)一是資源的最好的聚焦和最好的相互的借用，它的產(chǎn)生的價值是非常非常大的，也就是我們有海量的傳播的素材是在一個端口讓好多的國內(nèi)國外的品牌里面效果借用，這是最重要的。

　　至于說人員方面，我覺得這只是其中的一個點。你說原來每個品牌都是前店后廠，前面展廠后面一套的功能區(qū)，包括上面整個的辦公區(qū)，但是你可以看到前面是整體五個品牌的展放，后面是打通的后端生態(tài)鏈路的一種增加，上面是所有大家共用的會議室的一些作用，起碼成本肯定最優(yōu)，就是效率更好、聚焦性更強、成本最優(yōu)，這個的的確確是如此的變化。所以我覺得未來還有更大的價值能夠去做。

　　第二個問題你說的非常對，我們是小前臺、大中臺、強后臺，這個模式，這個巨變化的管理模式是天然的有矛盾的，而且是不可能一蹴而就的，中臺如果真的太強，有時候他對于前臺的支援和資源賦能比較弱，所以我們現(xiàn)在前臺是指揮所，中臺里面雖然是一些標(biāo)準(zhǔn)制定和整個管理模式的研究，但是每個品牌里面都有BP，或者叫一個前線打仗的作戰(zhàn)團，他們都會歸屬到品牌里面去做前線的指揮所。說白了，我們的海陸空他們也有前線的隊伍和作戰(zhàn)群的人員一起在前線打仗，他們是知道所有問題的，而且派駐人員是接受品牌作戰(zhàn)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的直接管理和考核，百分之百的考核權(quán)和任用權(quán)，所以這是一個整體的貫穿維度。

　　中臺里面會有什么問題？最主要目前存在的問題就是中臺的能力建設(shè)還不夠具備能夠全面賦能五個品牌，因為五個品牌的定位不一樣，用戶群體不一樣，產(chǎn)品差異也不一樣，他就需要有一個共用的模式，同時還要考慮到幾個品牌差異化的服務(wù)，差異點要做區(qū)別性的定制化和區(qū)別性的服務(wù)，所以這里面能力建設(shè)不管從人才結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)制定以及內(nèi)部靈活應(yīng)用方面還存在問題，這需要逐漸重塑的過程。

　　包括我提到的公關(guān)，長城中臺囊括了海內(nèi)外，我們新媒體直播中臺是剛剛成立的，這兩個中臺都是新運行的，過程中也有許多經(jīng)驗積累和磕磕絆絆以及一些不成熟的方式都有，至于你說具體的改變來說，我覺得改變比較多，就像剛才提到的息息相關(guān)的比如說傳播維度，剛才為什么說資源，領(lǐng)導(dǎo)的訴求包括我們投放的媒體選擇，以前的思維方式都是一個車型我們需要預(yù)算，預(yù)算完了之后需要有多少內(nèi)容傳播，我們要官方傳播的思維方式就是我說我更強，我說我更好，我說我更厲害，把這個傳播點弄出來之后，這是領(lǐng)導(dǎo)的一些訴求或者說我們公司內(nèi)部達成東西，但是這是官方需要訴求的點，那么出臺兩個維度，第一個我們官方發(fā)聲，在我們公眾號里面長圖，很多視頻，一看這種東西就是官方的東西，所以在互聯(lián)網(wǎng)的傳播規(guī)律里面不管是在微博還是抖音還是快手還是視頻號，我們感覺我們花費巨資做了好多事情，發(fā)出去之后都根本就出不來，這就是我們原來的TO B的思維,感覺應(yīng)該說做了一些事情，但是屬于勞民傷財，效果很低，甚至是刷你們的臉讓你們的抖音或者你們的微信轉(zhuǎn)一個圖或者轉(zhuǎn)一個什么東西，這種東西看似有效，其實價值并不太大，而且有些那個點，你把里面的頭像放在車的那個東西我感覺都不搭，甚至有的官方說我們最牛最好，有時候貼著你們的照片你們感覺都很尬，說白了你們粉絲看到的時候你們都很那個什么，這都是我們傳統(tǒng)的思維方式。

　　媒體：我們的長處在哪里？所以我們也希望后續(xù)能夠聽到你們那個標(biāo)簽。

　　李瑞峰：長城公司就是真誠，就是真實，我覺得我們真實。而且我說最后一點，魏總就主打一個真實，包括我們的NOA試駕的時候，其實前期我們公司經(jīng)過了激烈的討論，到底是直播還是錄播，因為還沒有一個老板去做智能駕駛的這種直播，而且是城市NOA的直播，因為那個路況里面，誰知道上下班那個小區(qū)里面可能性太多了，但是領(lǐng)導(dǎo)就說了，就是嘗試，智能化就是未來OTA，經(jīng)過市場檢驗有情況我們再重新升級就行了。（編譯/汽車之家 周易）

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