[汽車之家 資訊]  3月28日小米SU7上市發(fā)布會上，雷軍直言“我們對標(biāo)Taycan三年下來，發(fā)現(xiàn)保時捷還是挺牛的，我們這輛車離保時捷還是挺遠(yuǎn)的�！边@一定程度上是雷軍對大眾集團(tuán)旗下電動車型的敬畏。奧迪e-tron GT是與保時捷Taycan是誕生于相同平臺（J1平臺）的產(chǎn)品，而在J1平臺之后，PPE純電平臺再次由奧迪和保時捷共同研發(fā)和使用。

　　PPE豪華純電動平臺被大眾集團(tuán)給予厚望，作為下一代純電平臺，其擁有諸多技術(shù)創(chuàng)新。在800V電氣架構(gòu)的加持下，其可以實(shí)現(xiàn)10分鐘充電255km，容納100kWh的電池組，擁有高效的三電系統(tǒng)，能夠站在電動汽車行業(yè)的第一梯隊。

『PPE平臺800V電氣架構(gòu)』

　　奧迪CEO高德諾在接受專訪時表示，“相比中國品牌電動汽車，奧迪PPE平臺電動車將在設(shè)計、質(zhì)量、性能、駕駛動力、充電、續(xù)航里程、充電速度方面具有卓越表現(xiàn)。”而眼下更讓我們期待的是，PPE平臺首款車型Q6L e-tron的國產(chǎn)，其將會在4月25日開幕的北京車展上正式亮相，屆時我們可以看看高德諾所描繪的PPE平臺電動車是否屬實(shí)。

『海外奧迪Q6 e-tron(參數(shù)|詢價)』

　　消息人士稱“國產(chǎn)Q6L e-tron將不會是海外版本照搬過來進(jìn)行簡單的優(yōu)化升級，這次奧迪將會帶給大家很大的驚喜，（與海外車型相比）在外觀設(shè)計、空間、智能化、智能駕駛等領(lǐng)域都將根據(jù)本土化需求定制。”

　　此前，已有坊間傳聞，國產(chǎn)Q6L e-tron可能還會加入激光雷達(dá)，而全套智能駕駛輔助也可能會使用華為的解決方案。此前，路透社也有相關(guān)報道，奧迪和華為正計劃進(jìn)行合作，為奧迪未來車型開發(fā)自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)將會從2025年開始搭載在一汽奧迪的產(chǎn)品上。而根據(jù)時間節(jié)點(diǎn)來看，國產(chǎn)Q6L e-tron正是在2025年上市。

● “鐵腕”上臺執(zhí)掌奧迪，強(qiáng)勢推進(jìn)電動化進(jìn)程

　　在奧迪Q6 e-tron全球發(fā)布會上，奧迪新任CEO高德諾首次公開場合露面。資料顯示，高德諾上學(xué)期間曾攻讀機(jī)械工程、設(shè)計工程和車輛技術(shù)專業(yè)，是典型的“技術(shù)男”出身。早在1993年他就以博士研究生身份加入大眾汽車集團(tuán)，作為一名系統(tǒng)分析師。1998-2021年，高德諾加入大眾集團(tuán)旗下保時捷公司，擔(dān)任保時捷產(chǎn)品和概念負(fù)責(zé)人，并統(tǒng)籌Panamera車型。2021年他重回大眾集團(tuán)，擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人及秘書長職務(wù)。2023年9月1日起，高德諾出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席，同時，他還將擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員，管理集團(tuán)包含奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪在內(nèi)的進(jìn)取品牌集群。2024年3月9日起，他還同時兼任奧迪汽車股份公司管理董事會技術(shù)研發(fā)董事。

『奧迪CEO高德諾（右一）』

　　可以看出高德諾很懂技術(shù)，將會推動創(chuàng)新技術(shù)落地到產(chǎn)品。高德諾上任后推動了奧迪進(jìn)軍F1世界一級方程式錦標(biāo)賽，相關(guān)人士告訴汽車之家“F1將會是奧迪重點(diǎn)發(fā)力的地方，目前F1賽車采用混動系統(tǒng)，其將有利于將新的賽車新能源技術(shù)向量產(chǎn)汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化�！�

『奧迪將在2026年回歸F1賽場，圖為Audi Formula 1賽車』

　　時間回到2023年6月，當(dāng)時高德諾還沒有上任，大眾汽車集團(tuán)前任CEO迪斯之后，新任CEO奧博穆在資本市場日上吐槽，“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位，因?yàn)檐浖�問題，我們不得不推遲令人興奮的電動車的規(guī)劃。集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力�！�

　　奧博穆所說的軟件問題是大眾旗下軟件子公司CARIAD研發(fā)進(jìn)度滯后，該公司曾經(jīng)是大眾集團(tuán)前CEO迪斯力推的軟件公司，奧迪前CEO杜斯曼任職期間，奧迪一定程度主導(dǎo)了這項(xiàng)軟件業(yè)務(wù)。由于軟件研發(fā)問題，迫使奧迪品牌的電動車計劃不得不推遲，其中就包括Q6 e-tron，為此，2023年5月，大眾汽車集團(tuán)裁撤了CARIAD公司的所有高管，并重組董事會。

　　大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆無疑是個狠角色，為了推動電動化進(jìn)程，對人事大刀闊斧的改革，當(dāng)年跟隨迪斯從寶馬集團(tuán)來到大眾集團(tuán)的杜斯曼一度被認(rèn)為遭架空，并被奧博穆在公開場合吐槽。高德諾作為奧博穆最親密的伙伴接替了杜斯曼，成為奧迪新任CEO。

　　高德諾同樣也是個“鐵腕”，他要做的也是加快推進(jìn)奧迪的電動化改革，掃清一切障礙，讓PPE平臺的電動化產(chǎn)品能夠快速落地。因?yàn)椴粷M電動化推進(jìn)速度，以及中國市場電動車銷量表現(xiàn)，高德諾更換了奧迪的首席技術(shù)官CTO，并由自己親自擔(dān)任CTO，掃除之前因技術(shù)問題導(dǎo)致產(chǎn)品無法落地的障礙。同時，他還更換了奧迪設(shè)計負(fù)責(zé)人，以及奧迪中國總裁。

『奧迪中國新任總裁羅英瀚』

　　針對奧迪中國新任總裁羅英瀚，高德諾表示，“羅英瀚在財務(wù)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)擔(dān)任奧迪巴西的CEO，對企業(yè)整體運(yùn)行非常熟悉。他出任奧迪中國總裁后有兩項(xiàng)主要任務(wù)：一是加深與中國一汽和上汽集團(tuán)的合作；二是推出奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展的新計劃。他是完成這兩項(xiàng)任務(wù)的理想人選，奧迪管理董事會的全體成員都很信任他�！�

　　相關(guān)人士告訴汽車之家，“羅英瀚來到中國，將會帶來新的企業(yè)文化和團(tuán)隊精神，同時能夠處理好目前存在的各方博弈問題�！边@些都將有助于未來積極推動奧迪電動化產(chǎn)品的快速落地。

　　除了奧迪高層的變動，高德諾還要進(jìn)行一系列的企業(yè)改革。盡管2023財年奧迪集團(tuán)的交付量呈現(xiàn)出上升趨勢，銷售收入也得到增加，但是營業(yè)利潤和經(jīng)營銷售利潤率均出現(xiàn)了下滑。為此，在財報發(fā)布會上，高德諾就公開表示，奧迪接下來要提升盈利能力，優(yōu)化產(chǎn)品組合，對于電動車來說，會關(guān)注原材料的價格。同時還會降低固定資產(chǎn)的投資，并且還要優(yōu)化員工。奧迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)14%的經(jīng)營銷售利潤率，這將比2023年提升5%。

　　推動已經(jīng)耽擱的新一代電動產(chǎn)品快速落地是高德諾的目標(biāo)。按照高德諾的規(guī)劃，2024-2025年奧迪將推出超過20款新車，而2024年奧迪的重心將會是重點(diǎn)推進(jìn)PPE高端電動車平臺和PPC高端燃油車平臺的新車型，并且這兩個平臺的新車型都將快速落地。

『奧迪CEO高德諾表示下一階段會推出A6 e-tron、全新A5、全新Q5』

　　具體來看，電動車方面除了Q6 e-tron以外，今年夏季將推出A6 e-tron。燃油車方面，今年下半年推出全新Q5和全新A5車型（換代A4）。接下來，奧迪還計劃在PPE平臺推出RS系列車型，2025年在MEB平臺推出比Q4 e-tron更小的緊湊型車，2026年奧迪仍然將會推出新一代的燃油車型和插混車型，到2027年，奧迪計劃在所有核心細(xì)分市場提供純電動車型。高德諾釋放的一系列信號表明，奧迪沒有停止新能源化進(jìn)程，但是燃油車市場也并不會放棄，仍然會繼續(xù)迭代。奧迪將采取純電、插混、燃油車并行的策略。

『全新Q5假想圖』

『全新A5假想圖』

『A6 e-tron概念車官圖』

　　中國市場同樣會遵循全球市場戰(zhàn)略的計劃，高德諾在溝通會上表示“我們會在中國市場推出基于PPE平臺的全新純電動車型，同時，我們也會把新一代燃油車型帶到中國（這里顯然指全新Q5和全新A5）�！毖巯�，2024年底位于長春的PPE工廠即將建成投產(chǎn)，2025年Q6L e-torn將會率先與國內(nèi)消費(fèi)者見面，在今年4月的北京車展上Q6L e-torn將會首發(fā)亮相，另外，A6 e-tron也將會國產(chǎn)。而上汽奧迪方面，將會繼續(xù)推出中國特供版本的新能源車，高德諾稱“上汽奧迪將重點(diǎn)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動車，爭取到更多年輕的用戶群體，未來奧迪與上汽將就設(shè)計、駕控、質(zhì)量等方面，在技術(shù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造更好的產(chǎn)品�！�

● 保時捷同源，PPE平臺助力奧迪電動車技術(shù)跨越式迭代

　　PPE平臺之前總是被大眾集團(tuán)提及，目前包括奧迪和保時捷都在使用這個新平臺，它的優(yōu)勢到底在哪？

『PPE平臺工廠生產(chǎn)線很新且自動化率高』

　　無論是在歐洲還是中國，奧迪都規(guī)劃了全新的生產(chǎn)配套給予PPE平臺。在匈牙利，我們有機(jī)會參觀了PPE平臺電池工廠的生產(chǎn)線，整個生產(chǎn)線看上去很新。官方數(shù)據(jù)顯示，整個工廠的自動化率達(dá)到90%，生產(chǎn)效率比過去提升了將近一倍，單件電池的生產(chǎn)時間僅需55分鐘。奧迪匈牙利工廠的工作人員表示，他們花費(fèi)了2.5億歐元來培訓(xùn)工廠的工人，工廠正在呈現(xiàn)出數(shù)字化，甚至還引入了AI技術(shù)。據(jù)悉，在整車制造方面，奧迪Q6 e-tron車型的車身部件由每班328名員工和1150臺機(jī)器人制造，自動化率也達(dá)到了87%，這比過去燃油車生產(chǎn)都有顯著的提升，是技術(shù)和工藝的進(jìn)步。

『PPE平臺的電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更標(biāo)準(zhǔn)化，占用空間更小』

　　從產(chǎn)品來看，誕生于PPE平臺的電機(jī)系統(tǒng)，相比奧迪上一代電機(jī)不再繁復(fù)，更簡易，整體結(jié)構(gòu)更標(biāo)準(zhǔn)化，占用的空間更小，視覺上帶來明顯的迭代與革新。更簡易的結(jié)構(gòu)并沒有影響性能的發(fā)揮，據(jù)奧迪方面表示，其實(shí)現(xiàn)了減少30%的能耗，性能提高33%。

『PPE平臺的高壓電池僅由12個模塊、180個方形電芯組成』

　　PPE平臺的高壓電池僅由12個模塊、180個方形電芯組成，與過往使用的電池系統(tǒng)相比（如海外版奧迪Q8 e-tron搭載了36個模塊和432個電芯）更加緊湊。同時，得益于800V電壓系統(tǒng)，電池電芯容量顯著增加，能量密度提高30%，車輛的續(xù)航里程與充電表現(xiàn)更加平衡出色。如此一來，電池所需安裝空間更小、重量減輕15%，可以容納更大的電池（Q6 e-tron電池100kWh），并且電池可以更好地集成在車輛防碰撞結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)中。電池所需的電纜和高壓連接器數(shù)量減少，對螺栓緊固件的需求量也顯著降低。此外，模塊間的電氣連接更短，大幅降低損耗并減輕重量。PPE平臺的高壓電池實(shí)現(xiàn)更加高效地加熱或冷卻。

　　三電系統(tǒng)的優(yōu)化，帶來了空間的提升、更出色的駕控體驗(yàn)、充電速度的提高，以及更長的續(xù)航。

『海外奧迪Q6 e-tron后排地板平整，前后備廂空間很大』

　　首先在空間方面，車內(nèi)乘坐空間顯著提升，我們也在發(fā)布會現(xiàn)場體驗(yàn)了Q6 e-tron的內(nèi)部空間。其大有燃油車前驅(qū)平臺車型的味道，尤其是后排的地板，平整且足夠低，不會有后排坐小板凳的感覺。同時對于一款大五座SUV來說，長寬高分別為4771/1993/1648mm，軸距為2899mm的尺寸，車內(nèi)的乘坐空間也足夠充裕。而未來，國產(chǎn)Q6L e-tron尺寸還將加長，空間將會進(jìn)一步提升。值得注意的是，這款車的后備廂儲物空間也相當(dāng)大，與燃油車不相上下，同時前備廂還有一個很大的儲物空間。

　　關(guān)于PPE平臺的優(yōu)勢，奧迪還重點(diǎn)提到了駕駛樂趣的提升，Q6 e-tron電機(jī)最大功率285千瓦，0-100km/h加速5.9秒，最高時速210km/h。不過，此次行程，我們沒有機(jī)會體驗(yàn)到Q6 e-tron的試駕感受。但我們試駕了誕生于奧迪J1平臺的e-tron GT車型，其與保時捷Taycan屬同平臺車型。雖然它不是最新的PPE平臺車型，但是作為一款百萬元級別的車型，仍然可以給我們傳遞奧迪電動車平臺帶來的理念。

『試駕的奧迪RS e-tron GT和e-tron GT』

　　從試駕感受來說，e-tron GT保留了奧迪燃油車經(jīng)典的操控感。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、沉穩(wěn)，給予你駕駛的自信，它開起來與燃油性能車幾乎沒有差異。盡管我們經(jīng)歷了德國的不限速高速，平均車速在140km/h左右，但實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)超表顯續(xù)航。我們跑到了230km/h的極速，在車速超過200km/h以上，它的提速仍然相當(dāng)驚人。e-tron GT較低的重心抑制了車身的側(cè)傾，即便200km/h以上時速也是穩(wěn)穩(wěn)地“貼地飛行”。奧迪希望通過這場試駕傳遞其純電車型的運(yùn)動基因，這一點(diǎn)奧迪CEO高德諾在溝通會上曾多次向我們強(qiáng)調(diào)，奧迪PPE平臺電動車相比中國電動車的優(yōu)勢是性能和駕駛體驗(yàn)。

　　充電方面，基于800V技術(shù)，Q6 e-tron容量為100kWh的電池電量從10%充電至80%，僅需約21分鐘，充電10分鐘就可增加255公里續(xù)航里程。如果充電站采用400V充電技術(shù)，高壓電池將啟用并聯(lián)充電，此時，800V電池被自動分成兩個電壓相同的電池，以最大功率135千瓦實(shí)現(xiàn)并聯(lián)充電，兩部分電池的電量首先被平均化，然后再同時充電。

『奧迪位于歐洲的超充站』

　　我們也有幸體驗(yàn)了奧迪位于歐洲的超充站，這座充電站位于城市中心，整體操作還比較便捷，只需要插槍、刷卡即可充電，在歐洲的其他快充樁，也可以即插即充，而不需要繁瑣的操作。相比于普通的超充站，奧迪的超充站看上去更加奢華，功率也更大，充電站還配有獨(dú)立的休息區(qū)，并提供周邊的休閑指南。

『奧迪超充站旁邊的休息區(qū)』

　　不過，由于體驗(yàn)的車型并不是PPE平臺的產(chǎn)品，而是奧迪J1平臺產(chǎn)品，因此充電速度表現(xiàn)尚可，但沒有驚喜，我們實(shí)測，從34%充電到94%大約用時48分鐘。同時在充電過程中，也有一些小插曲，充電槍并不是每臺車都能很好的識別。奧迪方面表示，目前奧迪在歐洲已經(jīng)建了6座充電中心，未來也會在歐洲以外的城市試點(diǎn)。目前奧迪在中國也有自己的充電中心。

『海外奧迪Q6 e-tron內(nèi)飾與車機(jī)』

　　當(dāng)然，PPE平臺車型在智能化方面也有所創(chuàng)新，此前消息稱，華為曾于奧迪達(dá)成技術(shù)合作，這讓我們更加期待新車的到來。

　　這次Q6 e-tron引入全新的OLED技術(shù)14.5英寸多媒體曲面屏，11.9英寸的虛擬座艙和10.9英寸的副駕駛屏幕，并加入AR-HUD，擁有識別800種語句的語音控制和70多個App，配備了22個揚(yáng)聲器的Bang&Olufsen高級音響系統(tǒng)，后續(xù)還可以O(shè)TA升級等。國產(chǎn)Q6 L e-tron在智能化方面也將會重點(diǎn)升級，針對中國消費(fèi)者的需求打造專屬的一套系統(tǒng)（官方列舉說比如會引入卡拉OK），我們可以等待北京車展官方的揭曉。

『位于奧地利維也納商業(yè)步行街的奧迪“進(jìn)取匯”』

　　為了增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，奧迪還在城市核心商圈布局了奧迪電動車門店，奧迪歐洲的“進(jìn)取匯”是一個集銷售、體驗(yàn)和車主活動的中心，位于繁華的市中心，可以成為車主日后活動和交流的場所，有點(diǎn)類似于蔚來的“牛屋”。不過空間和實(shí)際體驗(yàn)上，由于中國和歐洲兩國的差異，尚無法對比。目前國內(nèi)在上海也已經(jīng)有“進(jìn)取匯”店面布局。

●  奧迪新一代電動車Q6 e-tron進(jìn)入國內(nèi)能不能卷？

　　根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者購買新能源車核心考量因素包括續(xù)航里程、安全性、質(zhì)量、價格、充電便利性、售后服務(wù)、用車成本等方面。

『新能源車關(guān)注最高的是續(xù)航、安全性、質(zhì)量和充電便利性等』

　　從續(xù)航來說，奧迪Q6 e-tron搭載了100kWh電池組，目前在售電動車中屬于擁有較大的電池包。有類似大小電池包的車型，比如極氪001搭載100kWh電池包，四驅(qū)車型CLTC工況續(xù)航705km；小米SU7搭載101kWh電池包，CLTC工況續(xù)航800km；智界S7搭載100kWh電池包，CLTC工況續(xù)航855km；小鵬G9搭載98kWh電池包，CLTC工況續(xù)航702km等。

　　奧迪官方給出的Q6 e-tron的WLTP工況續(xù)航為625km，WLTP工況比CLTC工況測試更復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，目前國內(nèi)普遍采用CLTC工況續(xù)航。參考此前寶馬iX3，其WLTP工況續(xù)航是440km，CLTC工況續(xù)航550km，因此我們預(yù)計Q6 e-tron在CLTC工況的續(xù)航可能超過700km，那么其在目前SUV市場里算是相當(dāng)有競爭力的。不過，100kWh將會是高配車型，低配車型將會采用83kWh電池組，因此值不值得買，消費(fèi)者還是會關(guān)注價格。

　　在充電便利性方面，這一點(diǎn)可能奧迪仍有待提升，奔馳和寶馬已經(jīng)走在了前列，雙方已經(jīng)成立合資公司共同布局國內(nèi)的超充網(wǎng)絡(luò)。不過，奧迪基于800V技術(shù)的充電速度仍然具有優(yōu)勢，10分鐘充電255km，從10%充到80%大約控制在21分鐘以內(nèi)，通過對比來看，其已經(jīng)達(dá)到較為領(lǐng)先的水平。

『海外奧迪Q6 e-tron』

　　與老競爭對手相比，目前寶馬全新電動平臺的產(chǎn)品還在路上，新平臺產(chǎn)品投放將晚于奧迪一年，奔馳的全新電動產(chǎn)品已經(jīng)上市，主要優(yōu)勢體現(xiàn)在車內(nèi)的豪華感上，續(xù)航也有不錯的表現(xiàn)，但銷量并沒有完全體現(xiàn)出來。奔馳和寶馬的價格戰(zhàn)也打的相當(dāng)激烈，寶馬電動車甚至比燃油車價位還低，奔馳電動車同樣也有大幅度的終端優(yōu)惠。眼下，奧迪在PPE平臺方面的優(yōu)勢仍然存在，原來固化的印象正在改變。

　　與中國品牌對比，目前800V技術(shù)已經(jīng)下放到20萬元純電市場，并且中國電動汽車在智能化和智能駕駛方面也毋庸置疑，奧迪Q6 e-tron國產(chǎn)后初期的價格應(yīng)該不會太低，因此產(chǎn)品優(yōu)勢可能并不會十分明顯。但是奧迪似乎采取了相對權(quán)衡的戰(zhàn)術(shù)，綜合實(shí)力其實(shí)并不差，這是目前不少中國品牌車型比較短缺的。中國消費(fèi)者比較在意的三電系統(tǒng)、設(shè)計、空間、智能化方面，國產(chǎn)Q6L e-tron都將有針對性的體現(xiàn)。

『海外奧迪Q6 e-tron』

　　目前，奧迪Q6 e-tron在歐洲的預(yù)訂價格為74700歐元，約合人民幣58.77萬元，售價并不便宜。不過，在奧迪對全球媒體宣傳的Q6 e-tron競品分析名單中，出現(xiàn)了特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型。奧迪中國相關(guān)人士表示，國產(chǎn)奧迪Q6L e-tron的競爭對手會是寶馬iX3。

『海外奧迪Q6 e-tron』

　　寶馬iX3的起售價雖然在40.5萬元，但是終端優(yōu)惠超過10萬元，車主提車價普遍在30萬元以內(nèi)。如果未來一段時間，奧迪Q6L e-tron在終端價格能卷入30萬元左右的市場時，其產(chǎn)品優(yōu)勢將會更加突顯。

　　對此，奧迪中國的相關(guān)人士告訴我們，奧迪更期望的是可持續(xù)發(fā)展的健康市場。目前中國市場過度卷價格是不可持續(xù)的，對于企業(yè)來說，需要一個健康的環(huán)境，才能得到長久的發(fā)展。產(chǎn)品也需要不斷的沉淀，需要循序漸進(jìn)。

『海外奧迪Q6 e-tron』

　　不過，即便在中國，30萬元的純電市場也并不容樂觀，多數(shù)車型的銷量數(shù)據(jù)都不算高，但的確有挖掘的潛力。從近半年30萬元純電車型銷量排名來看，特斯拉Model Y以絕對的優(yōu)勢，大幅領(lǐng)先其他對手。

　　我們看到前十名中，不少車型屬于個性化車型，甚至能夠填補(bǔ)燃油車市場同價位車型的空白，比如MPV騰勢D9、獵裝車型極氪001、MPV嵐圖夢想家、旅行車蔚來ET5T等。這里也有比較能卷價格的小鵬車型。

　　Q6 e-tron的三個核心競爭對手（奔馳、寶馬）都已經(jīng)進(jìn)入銷量排名前十。這其中我們看到了兩款寶馬品牌車型，目前這兩款車型終端優(yōu)惠幅度都不算小，甚至比同級別的燃油車優(yōu)惠更多，傳統(tǒng)豪華品牌只要定價合理，即便是后來者，也有市場份額。而蔚來ES6也是在近半年降價推新后，實(shí)現(xiàn)銷量的逆轉(zhuǎn)。

　　除了Q6 e-tron以外，奧迪還即將在PPE平臺上推出一款A(yù)6 e-tron車型，可以看到奧迪先期推出的純電動車型很有針對性，從目前近半年奧迪的燃油車銷量排名來看，中大型車奧迪A6L和中型SUV Q5L銷量最好，而奔馳的E級、GLC，寶馬的5系和X3同樣是各品牌的銷量前三，豪華品牌在中大型轎車和中型SUV細(xì)分市場都有不錯的銷量表現(xiàn)。

　　雖然中國品牌電動車在智能化方面很卷，定價也比較親民，但是從實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)來看，30萬元的中國品牌中大型轎車和中型SUV，當(dāng)前只有極氪001和蔚來ES6最能打，當(dāng)然小米SU7的銷量有待觀察，豪華品牌純電動車市場仍然有挖掘空間。

● 寫在最后：

　　從高層到規(guī)劃，從工廠到產(chǎn)品，都讓我們看到奧迪這次對中國市場電動化推動的決心。國產(chǎn)Q6L e-tron將會是一個全新的開始，并且是經(jīng)過了細(xì)致的打磨之后引入中國市場。而接下來，奧迪還將在電動化方面打出一套組合拳，由一汽奧迪和上汽奧迪共同來實(shí)現(xiàn)，多樣的產(chǎn)品組合，將如同南北大眾一樣，帶給消費(fèi)者全面豐富且更具實(shí)力的產(chǎn)品。中國市場不斷向電動化轉(zhuǎn)型，顯然奧迪在電動車方面還有機(jī)會。（文/汽車之家 秦超）

查看同類文章：

企業(yè)動向

行業(yè)視角

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)報告

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報道 深入犀利的點(diǎn)評<<