寧德時代楊漢兵：18個月即可造一款新車
[汽車之家 資訊] 3月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵發(fā)表演講，他表示：“在既要、又要、還要的內(nèi)卷時代，我們認(rèn)為乘用車一體化智能底盤的商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在下半場智能化用戶體驗上，我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場、卷贏到國外去。”
『寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理 楊漢兵』
以下為內(nèi)容實錄：
大家好！我是寧德時代（上海）智能科技的總經(jīng)理楊漢兵，非常榮幸收到電動汽車百人會的邀請來做一個很好的交流，看到了很多熟悉的面孔，也有很多老朋友。
我今天分享的主題是“滑板底盤創(chuàng)新造車服務(wù)范式”，我認(rèn)為現(xiàn)在滑板底盤這個詞可能在全球都是比較熱的話題。滑板底盤創(chuàng)新的造車服務(wù)模式主要是釋放多場景、個性化的創(chuàng)造力。寧德時代智能科技是一個以“三電”技術(shù)，特別是以CTC電池重組技術(shù)為根本的基本底盤技術(shù)為核心的智能底盤科技公司，一體化底盤就是現(xiàn)在很多朋友們都叫的滑板底盤。
滑板底盤實際上很早就有，很多輕型商用車用的就是非承載式的車身，非承載式的車身實際上也就是所謂的滑板底盤。但真正讓滑板底盤熱起來的是乘用車領(lǐng)域，特別是新能源乘用車領(lǐng)域進(jìn)入新的發(fā)展階段以后，剛才很多主機(jī)廠的朋友說面臨著很多新的挑戰(zhàn)，我們認(rèn)為滑板底盤恰好能夠為這樣的市場需求挑戰(zhàn)提供很好的解題思路。
第一，電動汽車消費者需求在改變，讓汽車屬性發(fā)生了極大變化。剛才幾個主機(jī)廠的朋友也在說，電動汽車發(fā)展正在逐漸從追求速度和動力性能的代步工具演變成為注重場景和用戶體驗的大型智能終端。今后我們把汽車看作是一個移動的智能機(jī)器人。這個本質(zhì)屬性也有技術(shù)驅(qū)動，交通工具演變成消費者需求拉動的移動生活空間。“生活空間”這個詞，大家現(xiàn)在也在重復(fù)使用，換句話說，人們對車這個產(chǎn)品賦予和寄托了越來越多的要求，希望它更加智能，滿足不同場景。同時對OEM的制造者來說，也需要花更多的資源和精力去開發(fā)吸引消費者的功能，挖掘用戶體驗。
第二，智能化浪潮下面，汽車工業(yè)進(jìn)入了摩爾定律時代。百人會張永偉老師前兩年就提出汽車工業(yè)會進(jìn)入摩爾定律時代。早期的機(jī)械化時代的時候，整車的架構(gòu)8-10年更新一代，我們可以看到桑塔納多少年更新一代。進(jìn)入電氣化時代以后，周期縮短6-8年，電動化時代以后縮短成3-5年�，F(xiàn)在到了智能化、場景化、個性化推到前臺的時候，1-2年老百姓就希望看到一款新的車型。所以我們認(rèn)為汽車進(jìn)入摩爾定律時代，前兩年可能還有一點預(yù)言的成分，但是現(xiàn)在大家已經(jīng)身處其中。
由于智能移動空間多樣化的需求加上1-2年快速迭代的周期，這兩年行業(yè)越來越卷，大家都看到新能源汽車行業(yè)真正盈利的企業(yè)不多，非常卷。之前網(wǎng)上有一個段子說AI方向搞錯了，我們是希望智能化技術(shù)幫助人類掃地、洗碗，因為人類需要寫詩、畫畫，但是現(xiàn)在AI去寫詩、畫畫了，我們本來應(yīng)該創(chuàng)造性的崗位卷沒了，而人類還在辛苦地掃地、洗碗。在汽車行業(yè)我們或許也會經(jīng)歷同樣的問題，當(dāng)智能化和用戶體驗強(qiáng)需求出現(xiàn)的時候，車企需要集中資源去建立靈魂，去挖掘用戶的體驗。我們有一個問題，作為車企是不是應(yīng)該再重復(fù)投入10億、幾十億去卷已經(jīng)可以成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件？帶著這樣的思考以及寧德時代動力電池的技術(shù)基因，我們以 CTC技術(shù)（把電芯直接放到底盤里面去），這個概念前兩年也是炒作得很多。但是現(xiàn)在可以看到市場上真正CTC技術(shù)滑板底盤用在乘用車上的可能只有寧德時代一家。我們是以CTC技術(shù)高效、輕量、低成本、安全為導(dǎo)向研發(fā)的智能一體化底盤。最顯著的特點就是上下車體解耦，包括機(jī)械解耦、電子電器解耦、軟件解耦，我不一一展開技術(shù)細(xì)節(jié)，但是解耦以后，底盤承擔(dān)包括能量（電池）、“三電”以及移動、安全、運動功能，就是XYZ的方向，成為一個可獨立行駛的載體。與此同時，上車身承擔(dān)了當(dāng)前市場最吸引消費者的兩大因素，一個就是造型，這是屬于藝術(shù)范疇的，有研究表明，造型在消費者購車影響因素中有一票否決權(quán)。第二個就是智能駕駛、智能座艙等，這是屬于用戶體驗范疇的。在既要、又要、還要的內(nèi)卷時代，我們認(rèn)為乘用車一體化智能底盤的商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在下半場智能化用戶體驗上，我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場、卷贏到國外去。
一體化智能底盤給行業(yè)帶來什么價值？就是主機(jī)廠為什么說愿意買我們的一體化智能底盤？我們認(rèn)為：
1.快，而且我們更快�，F(xiàn)在一直說一個車型改朝換代或者迭代只要1-2年，上下車體平行開發(fā)可以大大縮短整車開發(fā)周期。我們有信心讓主機(jī)廠18個月之內(nèi)出一款新車，這個跟以前的主機(jī)廠36個月、48個月的時間相比大大縮短。而且現(xiàn)在市場的風(fēng)向變了，消費者希望車型迭代快。如果現(xiàn)在還按照原來的3-5年布局一代整車架構(gòu)的話，車沒開發(fā)出來，市場的風(fēng)向已經(jīng)變了，消費者已經(jīng)把這個品牌忘記了。
2.省。一體化智能底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺化的零部件、行業(yè)共享會帶來巨大的成本優(yōu)勢。第一個是可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個車型共用一個平臺。第二個我們可以讓車企底盤的成本，本身的BOM成本也降低。我在這里面做一個匯報，一體化智能底盤，我們可以只收主機(jī)廠自己開發(fā)費用1/3的錢，也就是說主機(jī)廠可以節(jié)省60-70%的開發(fā)費用，我們的BOM成本也可以達(dá)到主機(jī)廠BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會為主機(jī)廠帶來實實在在的優(yōu)惠。
3.自由，而且還能更自由。在過去幾天，我們可以看到每隔幾天就有一款新車發(fā)布，一個車型想要被消費者記住，需要在對應(yīng)用場景細(xì)分領(lǐng)域中做到極致，無論是從外觀、用戶場景的挖掘還是智能化體驗中，用現(xiàn)在流行的說法就是要做到天花板。上下車體解耦以后，降低了安全和造型的關(guān)聯(lián)度。我們現(xiàn)在做的滑板底盤碰撞的能量85%可以被滑板底盤吸收，就是滑板底盤可以吸收掉整車85%的碰撞能量，這個可以大大地減少在造車的時候造型對安全的影響度。而且我們開放的E接口和機(jī)械接口可以讓汽車的設(shè)計師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計、智能化體驗功能開發(fā)中更加自由地發(fā)揮創(chuàng)造力。同時我們的底盤是有帶寬的，這個帶寬非常自由，所以主機(jī)廠也不要擔(dān)心這個底盤賣給幾家以后是不是就一模一樣了，不是的，我們的底盤是有帶寬的，是有自由度的。
下面我想給大家分享一個視頻。所以我們第一個量產(chǎn)的產(chǎn)品是1000公里續(xù)航里程的產(chǎn)品，去年已經(jīng)量產(chǎn)，在網(wǎng)上可以找得到。今年基于客戶車型的第二個冬測項目已經(jīng)結(jié)束，我們嚴(yán)格按照“兩冬兩夏”的實踐測試底盤，而且磷酸鐵鋰的第一個項目今年下半年將會實現(xiàn)量產(chǎn)。從2018年寧德時代集團(tuán)內(nèi)部 CTC技術(shù)的立項，到2021年我們沉寂了3年時間做技術(shù)研究，2021年我們正式成立了寧德時代（上海）智能科技有限公司，，我們又進(jìn)行了接近三年的產(chǎn)業(yè)化落地，我們沒有打過一次廣告，也沒有吹過一次牛，我們希望踏踏實實地做技術(shù)，寧德時代的口號就是“亮相即量產(chǎn)”。關(guān)于汽車靈魂創(chuàng)造力的事情，我們交給OEM去做，因為他們更懂用戶、更懂場景、更懂消費者的需求，而我們更懂“三電”、更懂高效利用整個底盤，讓底盤更安全。
咱們國家，特別是政府的一些部委辦，在新能源汽車的技術(shù)規(guī)劃上我認(rèn)為是先知先覺的，我們是接了工信部一個國家項目，我們主導(dǎo)承接了國家重大課題：高安全全氣候動力電池和電動底盤一體化的設(shè)計開發(fā)。去年歐陽明高老師和今年萬鋼主席也提出了“底盤創(chuàng)新”的話題。我們是接了這個國家重大項目，在動力底盤低溫及快充、 CTC電池的重組以及電動底盤一體化的集成設(shè)計、高效能電池系統(tǒng)熱管理及低溫環(huán)境的應(yīng)用、多層級電池安全防護(hù)等方面實現(xiàn)了技術(shù)突破，所以我們這個滑板底盤是有技術(shù)含量的。在整車的電耗、低溫續(xù)航保持能力、基于長續(xù)航動力電池系統(tǒng)快充和被動安全、主動安全等等方面，我們是有創(chuàng)新性和先進(jìn)性的，可以說我們達(dá)到了世界領(lǐng)先的領(lǐng)先水平。例如CTC底盤一體化，百公里電耗只有11度，比現(xiàn)在國內(nèi)國外的任何汽車電耗都要低。我們115度的三元走了1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電100公里。還有在零下7度的時候，現(xiàn)在冬天的里程焦慮，零下7度的時候很多車?yán)锍滔陆?0%左右，而我們現(xiàn)在做到了只下降33%，下一步的目標(biāo)是要做到只下降30%�？斐涫菍幍聲r代的優(yōu)勢，我們10分鐘SOC可以做到30%-80%。我們不只是做電池或者做底盤，而且我們?nèi)珬Ｑ邪l(fā)了800V的電驅(qū)系統(tǒng)，我們這套系統(tǒng)的綜合效率是91.5%，現(xiàn)在最新測出來已經(jīng)到了91.7%。我們讓汽車的平均高度下降了20-30mm，因為 CTC技術(shù)，把汽車的高度下降了，也就是風(fēng)阻下降、重力下降等等。我們的車是符合中國、美國、歐洲的五星碰撞。我們內(nèi)部把智能化也做到了極致，而且數(shù)字安全、功能安全等等都是符合歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。
在此我也想呼吁一下，并邀請行業(yè)的一些同仁一起參與到滑板底盤帶來的出行變革中。想象一下，如果我們擁有這樣一個底盤，一個可以獨立行駛，適配不同的上車身的移動能量載體，OEM客戶和移動出行的行業(yè)可以節(jié)省多少時間、資源、人力，在智能化時代真正實現(xiàn)“場景定義汽車”。
與此同時，我們也在積極推動滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作，也就是白皮書，初衷是讓滑板底盤可以更加高效地賦能全行業(yè)，也歡迎行業(yè)上下游的合作伙伴一起參與。
謝謝大家！（編譯/汽車之家 張曉丹）
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