[汽車之家 資訊]　　3月17日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，賽力斯汽車總裁  何利揚(yáng)發(fā)表演講，他表示：“在新汽車、新豪華整體趨勢(shì)下，打造適合這個(gè)品牌所訴求的、所需要的研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量和服務(wù)必將是我們打造品牌的核心�！�

『賽力斯汽車總裁  何利揚(yáng)』

　　以下為內(nèi)容實(shí)錄：

　　非常高興能夠收到電動(dòng)汽車百人會(huì)的邀請(qǐng)?jiān)谶@里做一些分享和探討。尤其是前面幾位，尤其是剛才比亞迪李總所提到的，2024一開始應(yīng)該說是高潮不斷，波浪起伏。從我們自身的體會(huì)來講確實(shí)卷得比較厲害、卷得比較快，技術(shù)、價(jià)格、產(chǎn)品，包括對(duì)消費(fèi)的理解，這也讓我們能夠更快地加速智電化進(jìn)程。我印象特別深刻，前一段時(shí)間賽力斯旗下另外一個(gè)品牌最早開啟了油電同價(jià)，很快下面就是電比油低、電比油好等等，這種卷加速了這個(gè)進(jìn)程。再就是在2024年開始，榜單有好有不好，沒上榜單得不到關(guān)注，上了榜單又怕下去，因?yàn)槔习鍖?duì)員工考核很容易，原來是一個(gè)月一個(gè)月的，現(xiàn)在是每周必發(fā)，現(xiàn)在還有每天都發(fā)的，還有每幾天發(fā)的，做業(yè)務(wù)、做銷售的壓力最大，又爬上去又怕下來。

　　結(jié)合這個(gè)榜單我們做點(diǎn)分享，賽力斯汽車旗下跟華為進(jìn)行了智電車的聯(lián)合業(yè)務(wù)。到今天歷經(jīng)三年臥薪嘗膽，在各個(gè)榜單里面頻頻出現(xiàn)，其實(shí)我們也就是踏踏實(shí)實(shí)在做事，從來沒關(guān)心這個(gè)事。這個(gè)榜單里面，有一個(gè)榜單是關(guān)于豪華品牌的，在這個(gè)榜單在我們內(nèi)部有很多的探討，就是我們?cè)趺礃用鎸?duì)智電時(shí)代新的豪華？我們?cè)趺茨茏孉ITO問界成為真正的新豪華的品牌？對(duì)得起新豪華的要求、對(duì)得起用戶的期待，而且能夠在各個(gè)體系和方向上向新的方向發(fā)展，這是我們今天的大致思考。在新汽車、新豪華、新體驗(yàn)里面我們?cè)趺礃用鎸?duì)未來？看未來的趨勢(shì)、戰(zhàn)略和未來的實(shí)踐？

　　尤其是在AITO問界M9(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)布以后，我們的感觸蠻深的，用戶的群體確實(shí)是高知化、年輕化。在開啟大店以后不到一個(gè)月，我們幾乎每天都做一些數(shù)據(jù)的分析、調(diào)研，其實(shí)最小的用戶年齡是25歲，年齡大的有60歲，而且人群里面從互聯(lián)網(wǎng)、金融、政企、科技、企業(yè)非常明顯，甚至拓展到了像律師、教師等等。這給我們帶來一個(gè)新的思考，這些群體原來很多人都是有BBA的豪華車的，無論是哪種類型的豪華車。當(dāng)向智電時(shí)代的車進(jìn)行轉(zhuǎn)型的時(shí)候，其實(shí)用戶的要求是沒變的，該豪華車有的精致、豪華的體驗(yàn)要求沒變，但是面向未來的智電時(shí)代的體驗(yàn)還在摸索、還在體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)我印象特別深刻，我當(dāng)時(shí)參加一個(gè)用戶的交車儀式的時(shí)候，我想跟他講講我們的產(chǎn)品，結(jié)果他跟我講：“利揚(yáng)，你不用講了，你們所有的視頻我都看了，我可能比你了解的還多�！本褪窃谥请姇r(shí)代，我們的用戶群體發(fā)生了很大的變化，他在研究你的產(chǎn)品、研究技術(shù)發(fā)展，他在結(jié)合自己的工作、生活體驗(yàn)尋找自己需要的品牌。在這種形勢(shì)下，原來的豪華到新時(shí)代的豪華應(yīng)該講定義變化了很大的變化。這就是我們內(nèi)部在思考的，我們有機(jī)會(huì)進(jìn)入這么一個(gè)榜單，這個(gè)榜單在新的智電形勢(shì)下的豪華的定義應(yīng)該是什么？

　　在新的智電時(shí)代至少原來傳統(tǒng)的豪華是“三大件”，尤其是在動(dòng)力，基本上每一家都有自己獨(dú)特的殺手锏。但是在電動(dòng)化時(shí)代，其實(shí)在動(dòng)力方面就很難體現(xiàn)了，非常難體現(xiàn)，基本上電動(dòng)一來那些“轟轟”聲就沒了，現(xiàn)在開一個(gè)智電車還要來個(gè)燃油聲恐怕有點(diǎn)困難，電動(dòng)化基本上把傳統(tǒng)的很多東西改變了。但是傳統(tǒng)的很多東西并不是不需要，還是需要的，那種精密感、極速是需要的。在這種形勢(shì)里面更多的是，從原來的物理豪華向數(shù)字豪華轉(zhuǎn)變。我最近一直在對(duì)標(biāo)和分析，一個(gè)向豪華品牌努力的方向，我們?cè)趺纯辞懊娴暮廊A車，除了百年的品牌沉淀之外，在產(chǎn)品力上它們到底打造或者沉淀了什么內(nèi)容。其中一個(gè)最大的變化，我發(fā)現(xiàn)原來豪華車?yán)锩娴奈锢戆存I非常多，我最近到店里面去看看傳統(tǒng)豪華車，實(shí)際上在目前M9里面，軟件定義汽車?yán)锩鏇]有什么物理按鍵。在使用里面，用戶的投訴和用戶的聲音里面，發(fā)現(xiàn)確實(shí)太智能了一點(diǎn)，很多功能還不知道怎么用，相當(dāng)于傳統(tǒng)的新興技術(shù)還是需要一個(gè)過程。智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中我們要共同一起來推進(jìn)用戶習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。

　　原來的車基本從SOP十年以后基本不怎么用了，現(xiàn)在是越用越新，越用也許越好用，尤其在智能駕駛里面，因?yàn)樗�是�?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。我們提供的是主動(dòng)服務(wù)，在開車過程里面有很多用戶聲音交互，場(chǎng)景化很快給你推送你需要的內(nèi)容。智駕也是一樣，由于在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)情況下，其實(shí)是逐步形成個(gè)性化的駕駛，你的駕駛行為、駕駛風(fēng)格會(huì)慢慢形成風(fēng)格，其實(shí)越用越好用，這個(gè)是跟以前的傳統(tǒng)豪華區(qū)別非常之大。以前的傳統(tǒng)豪華車，我估計(jì)在座很多人都開過，每年花很多錢在里面要加點(diǎn)東西，在智電時(shí)代基本上有OTA就解決了。

　　這個(gè)車聯(lián)的內(nèi)容越來越多，大家看到汽車行業(yè)，尤其是傳統(tǒng)主機(jī)廠、新興主機(jī)廠，還有傳統(tǒng)主機(jī)廠開展跟科技企業(yè)的合作。這個(gè)變化都很大，這個(gè)變化大了以后就形成了產(chǎn)業(yè)的融合，這個(gè)車聯(lián)的內(nèi)容越來越多，每天都在進(jìn)化、每天都在變化。所以在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，其實(shí)生態(tài)化又成為一個(gè)新的課題。

　　燃油車向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)變里面，“老三大件”到“新三大件”，物理空間到數(shù)字空間，這種變化應(yīng)該說是非常明顯的。尤其是在去年以來推進(jìn)智能駕駛的普及當(dāng)中，感觸還是挺深的。大家知道智能駕駛推了很多年，一直推得不是那么理想。咱們姑且不講路線之爭(zhēng)，基于所謂的高精地圖還是導(dǎo)航地圖，基于所謂的視覺路線還是融合傳感，咱們不討論路線。從用戶的體驗(yàn)來講，智能駕駛首先解決的是安全，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，首先要安全。在安全的前提下，保證你更舒適、更方便、更輕松。在推進(jìn)智能駕駛里面，去年我們感觸是蠻深的，我們只有把智能駕駛的安全性確實(shí)講明白、講透，咱們不說網(wǎng)上所討論的AEB等，但是它也是說明安全的重要性。在路線發(fā)展里面，它能夠?qū)崿F(xiàn)基于標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)航地圖實(shí)現(xiàn)端到端，能夠?qū)崿F(xiàn)到哪兒都能開，它就規(guī)避了開車的區(qū)域擴(kuò)充。傳統(tǒng)的智駕基于高精地圖是越開越好開。在智能電動(dòng)時(shí)代這個(gè)邏輯和方向應(yīng)該說都在變化。

　　這個(gè)變化對(duì)車企來講，你怎么樣更快速地迭代和定義產(chǎn)品，你怎么樣根據(jù)用戶的反饋更快地提供更高的享受和體驗(yàn)，你怎么樣根據(jù)車生活和出行能夠進(jìn)行相應(yīng)的連接，使他的工作生活在出行、在車上得到更好的體驗(yàn)。

　　所以我們認(rèn)為在面向智電時(shí)代汽車的品牌戰(zhàn)略還是豪華戰(zhàn)略，我們認(rèn)為有幾個(gè)非常關(guān)鍵的內(nèi)容：

　　1.品牌要進(jìn)行清晰的塑造。我們沒辦法跟傳統(tǒng)的汽車或者豪華車進(jìn)行品牌討論，我們畢竟還在路上，但是我們有清晰的價(jià)值觀。

　　2.我們的產(chǎn)品力是要通過技術(shù)持續(xù)地迭代的，尤其是形成的平臺(tái)，在智電時(shí)代里面，在部件、硬件區(qū)別差別并不大，最終的競(jìng)爭(zhēng)一定是在軟件和生態(tài)里面，在軟件和生態(tài)里面的核心是用戶、數(shù)據(jù)、體驗(yàn)，這個(gè)迭代一定會(huì)在未來重新定義什么叫新型的高端和豪華。

　　3.用戶服務(wù)在線化。在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，最近感觸還是比較深的，用戶對(duì)你的容忍度是有限的，尤其在品牌上升以后，容忍度非常有限。如何快速地通過在線服務(wù)、主動(dòng)服務(wù)和主動(dòng)關(guān)懷對(duì)用戶的使用體驗(yàn)進(jìn)行提升，尤其是在品牌化和豪華方面非常關(guān)鍵。原來咱們?nèi)サ昀锸菍Ｈ藢ｍ?xiàng)，像銀行VIP客戶，但是在智電時(shí)代一定是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，快速給客戶主動(dòng)的支持。

　　4.建立一套適應(yīng)To C、面向用戶進(jìn)行差異化、批量化服務(wù)的運(yùn)營(yíng)體系，前面幾位同行都已經(jīng)講到了，我們這里就不說了。

　　我們認(rèn)為在新汽車、新豪華整體趨勢(shì)下，打造適合這個(gè)品牌所訴求的、所需要的研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量和服務(wù)必將是我們打造品牌的核心。

　　智電汽車在過去的21年里面，我們跟東風(fēng)汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)入整車，從微車到風(fēng)光580燃油車應(yīng)該算是一個(gè)非常大的里程碑，一直到2016年開始進(jìn)入電動(dòng)車，在美國(guó)進(jìn)行研發(fā)布局。最后是在2021年跟華為開啟了全面的戰(zhàn)略合作，進(jìn)行了新的探索，在跨界領(lǐng)域進(jìn)行布局。同時(shí)我們跟主要的核心合作伙伴，包括博世、寧德時(shí)代等等，也進(jìn)行了戰(zhàn)略及供應(yīng)鏈的合作。事實(shí)上在M9這個(gè)產(chǎn)品里面，二十幾家的核心供應(yīng)商完成了90%的供應(yīng)鏈組成，而且我們?cè)谟蚩�、車身�?nèi)外飾、智駕智艙或者整車智能方面，實(shí)際上是形成了集成的創(chuàng)新。在這種形成下可以快速進(jìn)行迭代，根據(jù)用戶和產(chǎn)品的定義，通過集成供應(yīng)鏈、集成創(chuàng)新應(yīng)用和發(fā)展來應(yīng)對(duì)面向未來快速的發(fā)展。

　　在過去幾年里面，賽力斯汽車跟華為一起，我們聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問界在市場(chǎng)進(jìn)展上產(chǎn)品迭代上、產(chǎn)品力上都有新的發(fā)展。這里也給大家分享一個(gè)數(shù)據(jù)，截止到今天為止，AITO問界的汽車用戶接近30萬輛，其中智駕的用戶數(shù)車型的搭載是15.2萬，也就是超過50%，里程數(shù)超過5600萬公里，智駕里程的占比超過35%，使用智駕的NPS推薦值超過87%。也就是說在智電時(shí)代，智能駕駛的普及至少在AITO問界成為一個(gè)基礎(chǔ)性的配置。我們也希望跟大家一起，跟業(yè)界的各位同行能夠在新的時(shí)代，在智能電動(dòng)時(shí)代共同推動(dòng)品牌向上，能夠服務(wù)好用戶，能夠跟產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行更緊密的合作，謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 李娜）

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