[汽車之家 行業(yè)] 2023年，新勢力“江湖”格局加速重構(gòu)，有人加速狂奔，有人艱難逆行，有人則直接出局。

　　前不久，理想已經(jīng)向資本市場交出了“歷史最佳財務(wù)業(yè)績”，成為國內(nèi)造車新勢力中第一個實現(xiàn)全年盈利的企業(yè)。接下來的壓力自然轉(zhuǎn)到了與其并稱為“蔚小理”的蔚來和小鵬的身上。

　　3月5日，蔚來發(fā)布2023年Q4及全年財報，全年營收556.2億元創(chuàng)新高，同比增長12.9%，但從利潤看，蔚來仍然持續(xù)虧損，凈虧損擴大到207.2億元；2023年蔚來全年毛利率為5.5%，相比2022年少了一半……

　　而在理想汽車宣布業(yè)績大漲的同時，蔚來汽車美股還遭遇評級和目標(biāo)股價雙降。財報當(dāng)日，蔚來汽車（NIO）美股盤前價為5.33美元，跌7.79%，但盤后又有所上漲。

　　面對種種危機，業(yè)內(nèi)都在質(zhì)疑，持續(xù)燒錢虧損的蔚來到底還能堅持多久？但面向2024年，李斌仍表示樂觀，“2024年蔚來會進(jìn)一步做渠道下沉，2023年下半年銷售團隊增加后，銷售能力價值會逐步體現(xiàn)。此外，蔚來換電站的網(wǎng)絡(luò)布局已基本形成，今年將從提高銷量的角度出發(fā)，部署阿爾卑斯和NIO品牌共用的換電站。2024年銷量有信心單月回到2萬臺�！�

■蔚來，還需努力

　　交付量的問題，就像一根芒刺扎在了蔚來的背上。

　　2020年至2022年的三年間，“蔚小理”你追我趕，銷量相差并不大，年度交付第一名分別是蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車。但在2023年，理想異軍突起，全年共交付37.6萬輛，營收達(dá)到1238.5億元，成為國內(nèi)造車新勢力中第一個實現(xiàn)全年盈利的企業(yè)。而蔚來和小鵬累計交付量分別只有16萬輛和14萬輛。

　　2023年4月初，李斌戲稱，“要是接下來每個月銷量還是1萬輛左右，就得和秦力洪（蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）一起出去找工作了”。然而縱觀2023年銷量，蔚來除了7月銷量破2萬輛外，此后都停留在“蔚一萬”。

　　未完成2023年度銷量目標(biāo)（25萬輛），便無法支撐蔚來龐大的體系。蔚來原計劃2023年第四季度能實現(xiàn)盈虧平衡，但目前仍將持續(xù)虧損，且虧損加大。

　　同時，2023年蔚來全年毛利率為5.5%，而2022年全年為10.4%。蔚來曾在2023年Q3財報電話會上給出的指引是四季度實現(xiàn)15%的毛利率，但四季度實際汽車銷售業(yè)務(wù)的毛利率只有11.9%, 低于市場預(yù)期。不過李斌稱，“NIO品牌全年毛利率目標(biāo)會達(dá)到15%-18%，長遠(yuǎn)看，我們對毛利率到20%有信心�！�

　　一名業(yè)內(nèi)人士評價，“李斌帶點理想主義的色彩，因此蔚來在業(yè)務(wù)布局上存在大量超前投資，前期反映在財務(wù)上勢必很難看，資金和研發(fā)時刻都在賽跑。”

　　相比理想和小鵬，蔚來的研發(fā)和營銷是最大的費用增長項。2023年，蔚來投入研發(fā)費用134.3億元，同比增長23.9%。銷售費用為128.84億元，同比增長4.2%。長期以來，李斌在很多場合都公開稱，“蔚來的虧損主要源自研發(fā)投入”，因此他更愿意將目前的虧損看做是一種投資和投入，或者說是“學(xué)費”。

　　目前，蔚來呈現(xiàn)的汽車業(yè)務(wù)包含四大板塊，分別是“整車、服務(wù)、數(shù)字化體驗和生活方式”。蔚來的理念一直是希望把產(chǎn)品和人綁定，以“對用戶好”為核心，這在早期確實虜獲了一大批忠實粉絲。但現(xiàn)階段，很多新用戶與品牌沒有過深的情感連接，考慮更多的是配置是否齊全、價格是否到位。

　　“人和車綁定的思路是對的，但一旦用戶基數(shù)擴大，整個運營成本就很難降下來。”該人士稱。

　　從資金儲備角度而言，蔚來賬面似乎仍有不少“彈藥”。截至2023年12月31日，蔚來現(xiàn)金儲備為573億元，較上季度大幅增加121億元。這要得益于2023年阿布扎比主權(quán)基金對蔚來超200億元的投資。業(yè)內(nèi)人士稱，“該筆資金可以支撐其未來2年的發(fā)展需求，這也是決定造車新勢力生死存亡的重要窗口期。”

■放下長期主義，降本提效求生存

　　“長期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口，馬拉松的每一步都需要跑好�！边@是李斌目前對競爭環(huán)境和公司現(xiàn)狀的判斷。早前，蔚來做戰(zhàn)略規(guī)劃都是五年，甚至更長，但鑒于市場波動的速度太快，李斌將戰(zhàn)略目標(biāo)計劃縮短至兩年�！白鍪虑榍�萬不要大而化之，大而化之在這么慘烈的競爭里面，根本不給我們?nèi)蒎e空間。”

　　2024年，蔚來汽車的關(guān)鍵是：第一，核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入；第二，銷售和服務(wù)的能力，要確保能夠應(yīng)對激烈的市場競爭；第三，新產(chǎn)品要全力以赴地做好準(zhǔn)備。

　　這也意味著在出海、電池生產(chǎn)、手機業(yè)務(wù)上，蔚來選擇了延后或暫停。比如，按照李斌在 2023 年Q3財報電話會議上的表述，電池業(yè)務(wù)雖然仍將進(jìn)行內(nèi)部研發(fā)，但生產(chǎn)將會委托外部。

　　蔚來出海的節(jié)奏被放緩。據(jù)悉，蔚來原打算2025年完成25個國家布局，但這個計劃也被暫緩。在Q4財報電話會議上，李斌稱“會先將歐洲投入的5個國家經(jīng)營好。相比國內(nèi)的直營模式，海外不排除會采取更靈活、更開放、投資回報更快的方式，與本地企業(yè)合作”。

　　降本是蔚來接下來兩年的主旋律。李斌曾在內(nèi)部信中強調(diào)，“未來兩年汽車行業(yè)變革將更為劇烈，競爭更加激烈。他要求員工做好思想準(zhǔn)備，直面挑戰(zhàn)，并強調(diào)要高效使用投資者的資金�！�

　　同時，蔚來也逐漸對用戶樹立服務(wù)邊界。比如，相比2023年，2024版服務(wù)無憂產(chǎn)品的部分相應(yīng)權(quán)益有所“退坡”。李斌也在當(dāng)晚的無憂服務(wù)產(chǎn)品溝通會上直言，“此次迭代可以讓90%的用戶滿意，10%的用戶可能覺得不公平。今年要精打細(xì)算，今年蔚來汽車總的方向就是成本管理。”

　　但部分用戶稱，“盡管服務(wù)縮水，但蔚來服務(wù)放在行業(yè)里仍然是沒得比。”

　　令人擔(dān)憂的是，市場競爭正變得格外激烈。特斯拉在2023年年初的降價引發(fā)了我國的汽車市場貫穿全年的價格戰(zhàn)。到了2024年，降價主導(dǎo)權(quán)來到了比亞迪身上，直接把汽車時代從“油電同價”一把推到了“電比油低”。

　　在近期新能源廠商密集的降價攻勢下，蔚來汽車在“價格戰(zhàn)”中顯得較為被動。李斌曾在直播中表示，蔚來汽車不會通過降價來提高銷量，而是通過提升銷量和降低成本來增強競爭力。在本次電話會議中，李斌又重申了不會通過降價來換取銷量。

『2024款ES6(參數(shù)|詢價)』

　　比如，蔚來2024款車型選擇以“升級不升價”的方式提升產(chǎn)品性價比，包括ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T共計七款車型，起售價區(qū)間為29.80-59.80萬元。據(jù)悉，蔚來2024款車型將采用全新的中央計算平臺ADAM，搭載高通驍龍第四代座艙芯片（SA8295P）。

　　蔚來品牌在2024年沒有全新車型上市，但李斌在電話會議上強調(diào)，“今年的重點是在軟件方面的交付�！蔽祦韺⒂诙�季度開啟包含高速公路、城區(qū)、換電等在內(nèi)的全域領(lǐng)航輔助的全量推送，端側(cè)多模態(tài)大模型 NOMI GPT也即將啟用�！斑@些都會增加我們的產(chǎn)品競爭力。”

■2024寄希望于阿爾卑斯？首款車對標(biāo)Model Y

　　蔚來寄托的另一個希望，在“阿爾卑斯”項目上。蔚來也是新勢力中唯一一家發(fā)展子品牌的車企，其“阿爾卑斯”針對20萬-30萬元級大眾主流市場。李斌稱，“阿爾卑斯品牌將在2024年二季度發(fā)布，首款產(chǎn)品對標(biāo)特斯拉Model y，將于三季度發(fā)布、四季度交付。該品牌將采用一個單獨的銷售網(wǎng)絡(luò)和部分蔚來的售后體系，并與蔚來共享換電網(wǎng)絡(luò)�！�

　　李斌還透露了阿爾卑斯品牌的第二款車型將針對大家庭的SUV，目前“已在開模階段”，預(yù)計明年推入市場。

　　不過，中低端大眾市場產(chǎn)品在2024年的競爭將更為激烈，子品牌表現(xiàn)如何仍待市場考驗。李斌稱，“利用中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，結(jié)合研發(fā)方面的降本，我們不需要特別大的量，一家比較健康的工廠一個月一萬就行，阿爾卑斯第一款車就能達(dá)到比特斯拉Model Y 全球綜合成本低 10% 的水平。阿爾卑斯品牌追求量為優(yōu)先，不追求毛利�！�

『內(nèi)部代號為DOM車型的路試諜照已于此前被曝光』

　　在新的競爭形勢下，車企可憑借不同能力獲得成功，而換電及相關(guān)能源業(yè)務(wù)有望成為蔚來2024年營收的一大增長點。

　　蔚來汽車是國內(nèi)首個在私人乘用車領(lǐng)域推行換電模式的企業(yè)。目前，蔚來已在全國建設(shè)2375座換電站。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2024年1月，全國換電站保有量為3624座，蔚來汽車穩(wěn)居第一。

　　蔚來換電模式起初不被市場看好，但如今有越來越多的企業(yè)加碼換電。過去短短3個月時間，蔚來先后與長安汽車、吉利控股集團、江淮汽車、奇瑞汽車在換電業(yè)務(wù)上達(dá)成合作協(xié)議。2024年1月11日，蔚來宣布，與多家安徽省企業(yè)共同出資設(shè)立中安能源（安徽）有限公司，這家公司計劃投資建設(shè)1000座儲充換一體的換電站。

　　2月26日，蔚來宣布將在南方五省份（廣東、廣西、云南、貴州、海南）加碼投建換電站，聯(lián)手南網(wǎng)儲能搭建虛擬電廠。作為分布式換電設(shè)施，蔚來換電站可通過換電訂單預(yù)測、實時評估充電負(fù)荷可調(diào)節(jié)范圍，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

　　蔚來汽車稱，截至2024年2月底，蔚來汽車已組織587座換電站、超過2.7萬根充電樁參與電力需求響應(yīng)以及調(diào)峰輔助服務(wù)，總調(diào)峰容量約30萬千瓦。蔚來電源管理副總裁沈斐近日撰文預(yù)測稱，2024年“錯峰充電”能為蔚來汽車節(jié)省電費1.2億至1.5億元。

　　此外，李斌于2023年年12月曾透露，“目前蔚來充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)盈虧平衡，同時也有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，未來不排除NIO Power獨立融資的可能�！�

　　可充、可換、可升級的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是蔚來最重要的“護(hù)城河”，也是最重要的服務(wù)體驗之一。在充換電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，蔚來仍會在2024年加大投入，4月將開始布局四代換電站，同時兼容兩個品牌。

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車市場已進(jìn)入殘酷的淘汰賽，價格戰(zhàn)的持續(xù)會加劇新能源車企虧損，還有個別車無法維持日常運轉(zhuǎn)而關(guān)停，退出市場競爭。蔚來汽車能否從激烈的市場中脫穎而出，還需要關(guān)鍵一躍。（文/汽車之家 彭斐）

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