李書福2024兩會提案：夯實碳市場基礎(chǔ)等
[汽車之家 資訊] 3月1日，2024年全國兩會召開在即，吉利控股集團董事長李書福計劃提交《關(guān)于夯實碳市場基礎(chǔ)、推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的提案》以及《關(guān)于在全國設(shè)立推行無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)、推動先行示范項目建設(shè)的提案》。李書福建議，要建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，并推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認(rèn)，讓汽車產(chǎn)品成為2025年出臺碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之一；優(yōu)先促進(jìn)《積分辦法》與碳減排體系的銜接機制，加快出臺汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型相關(guān)配套機制，促進(jìn)和推動汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型；加快出臺重點行業(yè)碳減排扶持政策，推進(jìn)全國碳市場建設(shè)，并通過市場機制促進(jìn)企業(yè)有規(guī)劃的碳減排；加強數(shù)字化碳管理工具的規(guī)范化管理。
以下為《關(guān)于夯實碳市場基礎(chǔ)、推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的提案》內(nèi)容節(jié)選：
當(dāng)前背景
新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先
2023年新能源汽車市場延續(xù)2022年高增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)31.6%，連續(xù)9年全球第一。
乘用車平均油耗持續(xù)降低
得益于政策引導(dǎo)和企業(yè)在新技術(shù)、新產(chǎn)品上的大力推廣，我國乘用車平均燃料消耗量顯著改善。根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告2023》數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車行業(yè)平均燃料消耗量為4.10L/100km，同比下降19.6%，提前實現(xiàn)2025年4.60L/100km油耗目標(biāo)。其中，國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量3.99L/100km，同比下降20.0%；進(jìn)口乘用車平均燃料消耗量繼續(xù)維持高位，為7.66L/100km。
商用車電動化轉(zhuǎn)型的“減碳”潛力巨大
在我國，約占汽車保有量11%的載貨類商用車卻排放了全部汽車56%的二氧化碳，商用車碳減排對國家能源安全及節(jié)能減排具有重要意義。按照《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》中“到2025年新能源汽車市場滲透率目標(biāo)為45%”的研究成果，以及2023年新能源商用車約11%的低滲透率現(xiàn)狀，要求新能源商用車市場規(guī)模亟需每年快速增長。此外，智能駕駛、綠色甲醇、氫燃料等新興技術(shù)與商用車低碳化緊密結(jié)合，正在為我國汽車產(chǎn)業(yè)提前實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供新動能。
國際“碳壁壘”漸行漸近
根據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國累計出口汽車522萬輛，同比增長57.4%，已成為全球最大的汽車出口國，歐盟、美國等地相繼出臺“反補貼”“碳關(guān)稅”等系列政策給我國汽車產(chǎn)業(yè)全球化蒙上陰影。國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游對于企業(yè)層面和產(chǎn)品層面的碳排放核算仍處于摸索階段，碳排放數(shù)據(jù)來源廣泛且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)一步增加了短期內(nèi)達(dá)到國際互認(rèn)的難度。歐盟議會已于2023年6月14日正式通過了《歐盟電池與廢電池法》，要求所有在歐盟銷售的電池產(chǎn)品提供碳足跡聲明和碳足跡性能等級等信息，大大增加了我國電池產(chǎn)品出口的難度。
現(xiàn)行管理辦法無法直接與碳排放體系銜接
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“《積分辦法》”）以控制油耗和電耗為主要手段，2018年至今累計交易金額超過250億元，有效推動了我國汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)步和新能源汽車發(fā)展。但隨著2023年新能源汽車新車產(chǎn)銷占比均超過30%，積分供需形勢發(fā)生較大變化，行業(yè)普遍認(rèn)為《積分辦法》的促進(jìn)作用正在減弱；另一方面，《積分辦法》也不符合2023年9月中共中央辦公廳國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推動能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控的意見》；最后，也是目前行業(yè)需求最迫切的方面，《積分辦法》不能解決我國汽車出口面臨的“碳關(guān)稅”等技術(shù)壁壘。
碳減排進(jìn)入深水區(qū)推進(jìn)成本高、難度大
車企考慮減排效果、自身控制力度、成本等因素，已優(yōu)先推進(jìn)自身節(jié)能降本、減碳的手段，但是上游供應(yīng)鏈減排、低碳能源及產(chǎn)品研發(fā)，都進(jìn)入到控制能力有限以及需要高昂成本投入的困境中。全國碳市場對汽車行業(yè)碳減排影響范圍及促進(jìn)作用有限，因市場主體仍以發(fā)電行業(yè)企業(yè)為主，其它與汽車行業(yè)強相關(guān)的鋼鐵、有色、石化、化工等重點排放行業(yè)，雖然從2015年起持續(xù)對碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和管理，但目前尚未有明確將這些行業(yè)納入碳市場的計劃。如果不納入碳市場，這些重點排放行業(yè)碳排放成本壓力不足，在碳減排方面也不會有足夠的動力，從而影響本行業(yè)及下游行業(yè)的未來可持續(xù)競爭力。同時，與歐盟碳市場比較，我國碳市場流動性十分有限，價格遠(yuǎn)低于歐盟。根據(jù)上海環(huán)境能源交易所數(shù)據(jù)，2023年全國碳排放權(quán)配額交易年度成交量2.12億噸，年度成交額144.44億元。過低的價格和市場流動性，很難發(fā)揮市場對碳減排的促進(jìn)作用，也難以引起企業(yè)對碳減排的足夠重視和長遠(yuǎn)規(guī)劃
同一行業(yè)碳排放數(shù)字化管理呈分散性，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或監(jiān)督
雖數(shù)字化、智能化碳管理平臺在碳管理中的重要性已被廣泛認(rèn)可，但是目前由于市場前景廣闊等因素，企業(yè)、咨詢機構(gòu)等都在開發(fā)不同的數(shù)字化碳管理平臺，行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的平臺管理標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)督機制，市場上的產(chǎn)品魚龍混雜，不但給企業(yè)造成了如何選用本行業(yè)碳管理平臺的困惑，也造成了大量資源的浪費。
以上國內(nèi)外碳相關(guān)的政策體制以及碳市場建設(shè)進(jìn)展，不僅阻礙了國內(nèi)汽車行業(yè)提前實現(xiàn)“30·60”目標(biāo)的步伐，更制約了我國汽車產(chǎn)品走向國際化的進(jìn)程。為了維持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際領(lǐng)先地位，同時滿足國際碳排政策要求，加快建設(shè)全國碳市場，出臺碳管理相關(guān)機制及政策以及規(guī)范碳管理數(shù)字化平臺，刻不容緩。
建議
1、建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，并推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認(rèn)。
國家發(fā)改委等部門于2023年11月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》，其中提及到2025年，國家層面出臺50個左右重點產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，一批重點行業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫初步建成，國家產(chǎn)品碳標(biāo)識認(rèn)證制度基本建立，碳足跡核算和標(biāo)識在生產(chǎn)、消費、貿(mào)易、金融領(lǐng)域的應(yīng)用場景顯著拓展，若干重點產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和碳標(biāo)識實現(xiàn)國際互認(rèn)。我國已成為全球最大的汽車產(chǎn)品出口國，且現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，為進(jìn)一步擴大汽車產(chǎn)品的出口優(yōu)勢，應(yīng)對歐美國家的碳貿(mào)易壁壘，汽車產(chǎn)品急需成為2025年出臺碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之一。
2、優(yōu)先促進(jìn)《積分辦法》與碳減排體系的銜接機制。
加快出臺汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型相關(guān)配套機制，促進(jìn)和推動汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。2023年6月發(fā)布的新版《積分辦法》提出“建立新能源汽車積分池”的要求，目前已有大部分企業(yè)參與了積分池的建設(shè)，且新版《積分辦法》已超前提出“適時研究建立本辦法規(guī)定的積分制度與其他碳減排體系的銜接機制”。因此建議應(yīng)統(tǒng)籌考慮參與“積分池”建設(shè)企業(yè)的利益，經(jīng)過科學(xué)計算后將“積分池”正積分合理轉(zhuǎn)換成汽車碳排放積分或碳配額，充分延續(xù)《積分辦法》的成功經(jīng)驗，讓減排不足的企業(yè)向減排優(yōu)秀的企業(yè)購買碳積分，促進(jìn)行業(yè)更加積極地推動減排降碳，在全球碳博弈中打造中國汽車的低碳競爭力，補齊現(xiàn)階段國內(nèi)汽車行業(yè)碳排放管理的短板。
3、加快出臺重點行業(yè)碳減排扶持政策，推進(jìn)全國碳市場建設(shè)，并通過市場機制促進(jìn)企業(yè)有規(guī)劃的碳減排。
建議在全國碳市場建設(shè)方面，擴大行業(yè)納入范圍，按照成熟一批、納入一批的原則，盡快將我國重點碳排放行業(yè)納入全國碳市場,特別是鋼鐵、鋁等重要上游關(guān)鍵工業(yè)原材料行業(yè)，可以有效促進(jìn)汽車行業(yè)產(chǎn)品原材料階段的碳減排；擴大碳交易產(chǎn)品種類，優(yōu)化配額發(fā)放及履約機制，豐富CCER（中國核證自愿減排量）項目類型，例如新能源車出行與物流減排，適時引入碳期貨、碳遠(yuǎn)期等交易產(chǎn)品；擴大碳市場的參與者范圍，適時開放個人參與碳交易，進(jìn)一步增加碳市場流動性，提升碳信用價值。不斷完善綠色金融框架，利用好金融工具，推出包括綠色信貸、綠色債券、綠色保險等綠色金融產(chǎn)品，為扶持重點行業(yè)實施低碳轉(zhuǎn)型行動籌集資金。
4、加強數(shù)字化碳管理工具的規(guī)范化管理。
建議行業(yè)主管部門出臺本行業(yè)數(shù)字化碳管理平臺的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)督機制，加強碳管理平臺數(shù)據(jù)質(zhì)量計量保障體系建設(shè)，加強平臺全過程信息采集和信息公開，持續(xù)提升平臺數(shù)據(jù)監(jiān)測、采集、存儲、核算、校驗的可靠性、即時性及規(guī)范性。使得政府、行業(yè)機構(gòu)、減排企業(yè)可以通過數(shù)字化平臺得到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)可靠、行業(yè)互認(rèn)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行科學(xué)性、系統(tǒng)性、規(guī)劃性的減排工作部署及實施，保障雙碳目標(biāo)的達(dá)成。
以下為《關(guān)于在全國設(shè)立推行無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)、推動先行示范項目建設(shè)的提案》內(nèi)容節(jié)選：
當(dāng)前背景
缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持
具體到出行行業(yè)領(lǐng)域，考慮到無障礙群體的特殊性，關(guān)于無障礙用車相關(guān)的車輛標(biāo)準(zhǔn)、運營模式、運價機制、補貼標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白期或探索期，由此導(dǎo)致市場現(xiàn)有無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)不一，無障礙用車服務(wù)良莠不齊，無障礙用車定價缺乏標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，給無障礙群體出行用車造成困擾，也給有志于立足該領(lǐng)域，助力無障礙群體出行服務(wù)開拓和體驗提升的企業(yè)造成了較大負(fù)擔(dān)。
推廣落實力度不一
盡管《無障礙環(huán)境建設(shè)法》及《通知》的出臺已經(jīng)為無障礙用車的推廣提供了指引方向，但各地在無障礙出行環(huán)境建設(shè)方面的舉措，受限于地方性法規(guī)、政策及階段性城市建設(shè)目標(biāo)任務(wù)的影響，更趨近于“一城一策”，特別是在涉及無障礙用車及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、推廣方面力度不一。
投放政策門檻較高
城市主要行動障礙群體包含老年人、殘疾人、兒童、孕婦等，相較于傳統(tǒng)出行方式，“專業(yè)車輛+巡網(wǎng)融合”模式有助于向該定向群體提供范圍更廣、更為便捷的出行服務(wù)，但涉及該模式，需投放車輛同時具備網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證、巡游出租車道路運輸證，其中巡游出租車道路運輸證的發(fā)放受各地巡游出租車車輛新增和更新政策限制，申領(lǐng)和落地門檻較高。
運營成本無法覆蓋
無障礙用車已成為所運營城市公共交通系統(tǒng)在無障礙領(lǐng)域的重要補充，而以切實降低無障礙群體出行成本為目標(biāo)的實際運營結(jié)果反饋，針對無障礙領(lǐng)域的常態(tài)收入難以覆蓋實際運營成本，包括專業(yè)車輛購置、人員服務(wù)培訓(xùn)、長途調(diào)度、車輛維護、平臺維護等方面，給企業(yè)長期良性運營造成較大負(fù)擔(dān)。
社會協(xié)同支持不足
鑒于無障礙群體多數(shù)受身體狀況所限，涉及該群體的服務(wù)觸達(dá)往往較為滯后，以及目前多由單體企業(yè)主導(dǎo)推廣，缺乏政府及社會各界力量（數(shù)據(jù)平臺、行業(yè)企業(yè)、社會組織）的合力參與，這就造成盡管無障礙用車已作為民生領(lǐng)域和無障礙環(huán)境建設(shè)的重要舉措在少數(shù)城市實際上線運營，但在廣大老年人、殘疾人等剛需群體中的認(rèn)知和普及層面仍處于初始階段。
建議
1、建議在全國范圍內(nèi)設(shè)立并推行無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。
統(tǒng)籌結(jié)合，確立項目總體發(fā)展目標(biāo)。
建議從貫徹落實應(yīng)對人口老齡化戰(zhàn)略的制度設(shè)計出發(fā)，將在全國范圍內(nèi)設(shè)立并推行無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃納入國家經(jīng)濟社會發(fā)展、無障礙環(huán)境建設(shè)、適老化改造工程整體規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃全國標(biāo)準(zhǔn)無障礙用車項目的長期發(fā)展和具體推進(jìn)舉措，為完善無障礙出行環(huán)境建設(shè)做出新貢獻(xiàn)。
標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，促進(jìn)長期健康可持續(xù)性發(fā)展。
建議主管部門從建立準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、出臺扶持政策和指導(dǎo)意見等方面加強政策引導(dǎo)，調(diào)動社會各界力量廣泛參與，鼓勵出行業(yè)態(tài)融合、商業(yè)模式創(chuàng)新及服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)端口與用戶資源開放協(xié)同，推動無障礙用車項目創(chuàng)造社會效益和經(jīng)濟效益，促進(jìn)無障礙用車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)健康發(fā)展。
便民惠民，打造服務(wù)民生實事工程。
隨著無障礙基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善、無障礙觀念的日漸普及，民眾對無障礙服務(wù)的期待逐漸從“有沒有”向“好不好”轉(zhuǎn)變。建議鼓勵以無障礙用車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃為參照，依托無障礙用車項目發(fā)展愛心服務(wù)車隊、融入非急救轉(zhuǎn)運、搭載移動AED應(yīng)急響應(yīng)等特色模式，在機場、火車站、醫(yī)院等公共場所設(shè)置無障礙用車綠色通道，打造無障礙服務(wù)的暖心工程。
2、建議在全國范圍內(nèi)推動無障礙用車先行示范項目建設(shè)。
據(jù)悉，作為杭州第19屆亞運會、第4屆亞殘運會配套措施之一，杭州市投放無障礙專車共計500輛，占全市出租車保有量（僅主城區(qū)）的5.04%，杭州市現(xiàn)有持證殘疾人約23萬，無障礙專車配置比例1:460。大連市2022年市政府首個落地的民生實事項目投放無障礙專車200臺，占全市出租車保有量（市內(nèi)四區(qū)）的2.19%，大連市現(xiàn)有持證殘疾人約13.8萬，無障礙專車配置比例1:690。
這些無障礙用車，主要具備幾個特點：車輛配備斜坡踏板，可滿足輪椅直接上下；設(shè)置可旋轉(zhuǎn)座椅，方便腿腳不便的人士入座；設(shè)置透明司乘隔斷，可以隔音、防暴，保護司乘安全；設(shè)置司乘語音通話系統(tǒng)和盲文設(shè)計；內(nèi)部空間大而平整，后排乘坐空間達(dá)到3.6立方米，不僅滿足帶輪椅乘坐的乘客安全，還能為日常普通出行提供更舒適的體驗。
此外，部分無障礙用車項目落地推廣“巡游+網(wǎng)約”雙融模式，在提升無障礙用車便捷體驗及車輛運營效率的同時，促進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化運營，推動企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營，讓巡游出租車定價方式更為靈活。
綜上，鑒于已運營項目取得的良好社會效益與用戶口碑，建議以提升無障礙群體出行體驗，樹立面向特需群體共富樣板為目標(biāo)，規(guī)劃在“十四五”期間，推動無障礙用車先行示范項目建設(shè)，充分發(fā)揮“標(biāo)桿”和“樣板”的示范帶動作用，力爭在主要城市建設(shè)落地首批全國標(biāo)準(zhǔn)無障礙出租車項目。（消息來源：吉利控股集團；編譯/汽車之家 姚宇）
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