[汽車(chē)之家 行業(yè)] 剛剛開(kāi)年，比亞迪就打響了龍年新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，直接把汽車(chē)時(shí)代從“油電同價(jià)”一把推到了“電比油低”。“新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)�！北葋喌隙�事長(zhǎng)王傳福近日表示。

　　實(shí)際上，“卷王”比亞迪已經(jīng)在2023年取代了特斯拉，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，但比亞迪的目標(biāo)絕不僅于此。要成為豐田、大眾這樣的全球性企業(yè)，成為世界一流的汽車(chē)品牌，進(jìn)軍海外市場(chǎng)是比亞迪的必經(jīng)之路。

　　相比上汽、奇瑞等車(chē)企，比亞迪在海外布局相對(duì)滯后，銷(xiāo)量還遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但比亞迪在海外市場(chǎng)具有巨大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪全年新能源乘用車(chē)海外銷(xiāo)量24.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334.2%，占比亞迪總銷(xiāo)量的比例為8%。而2024年1月，比亞迪乘用車(chē)出口3.6萬(wàn)輛，占比亞迪總銷(xiāo)量的比例為18%，較2023年全年提升明顯。

　　據(jù)悉，比亞迪2024年的目標(biāo)是在海外銷(xiāo)售40萬(wàn)輛汽車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，自2024年1月以來(lái)，比亞迪出海進(jìn)程明顯加速：宋PLUS DM-i上市墨西哥；三款純電車(chē)型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陸印度尼西亞市場(chǎng)；在盧旺達(dá)市場(chǎng)正式推出ATTO 3；首條汽車(chē)滾裝船完成了交船、首航儀式；烏茲別克斯坦工廠正式投產(chǎn)……

　　海外市場(chǎng)正成為比亞迪銷(xiāo)量的“第二增長(zhǎng)曲線”，其市場(chǎng)開(kāi)拓經(jīng)驗(yàn)和成功案例，也能對(duì)中國(guó)其他汽車(chē)品牌拓展海外市場(chǎng)提供借鑒和參考。

■海外布局遍地開(kāi)花

　　縱觀全球，歐洲市場(chǎng)是眾多車(chē)企海外戰(zhàn)略的重中之重，歐洲也被行業(yè)人士視為汽車(chē)出口的高勢(shì)能市場(chǎng)。因?yàn)楫?dāng)?shù)乇就疗��?chē)品牌林立，外來(lái)品牌如能站穩(wěn)歐洲市場(chǎng)，有助于提升品牌價(jià)值。

　　比亞迪也不例外。自2021年登陸挪威后，比亞迪于2022年10月巴黎車(chē)展期間宣布正式進(jìn)入歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)。據(jù)悉，比亞迪目前在歐洲一共推出五款車(chē)型，已進(jìn)入19個(gè)歐洲國(guó)家和地區(qū)，包含歐洲汽車(chē)市場(chǎng)排名前五的國(guó)家，即德國(guó)、英國(guó)、西班牙、意大利、法國(guó)，開(kāi)設(shè)門(mén)店超過(guò)140家。

　　值得一提的是，2022年10月，一家歐洲最大的汽車(chē)租賃企業(yè)直接向比亞迪下單了10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。這個(gè)合作在德國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)引起了巨大反響，被海外媒體稱(chēng)為“中國(guó)對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商的一記耳光�！�

　　根據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道稱(chēng)，2023年比亞迪在歐洲銷(xiāo)售15588輛。最暢銷(xiāo)的車(chē)型是Atto 3，銷(xiāo)量達(dá)12318輛，Atto 3成為歐洲最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)緊湊型SUV。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口市場(chǎng)持續(xù)高歌猛進(jìn)，也推高了中國(guó)車(chē)企在全球化發(fā)展過(guò)程中的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。2023年10月，歐盟對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，目前正在中國(guó)對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對(duì)象包括比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)。

　　為了減少摩擦，中國(guó)車(chē)企希望用全球化運(yùn)營(yíng)策略來(lái)緩和矛盾。2024年1月31日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府已正式簽署乘用車(chē)工廠土地預(yù)購(gòu)協(xié)議，將在匈牙利建設(shè)其首個(gè)歐洲新能源乘用車(chē)工廠。

　　實(shí)際上，比亞迪在匈牙利早有生產(chǎn)制造積累。2016年，比亞迪就在匈牙利建設(shè)了電動(dòng)大巴工廠，這也是比亞迪的首座海外工廠。比亞迪稱(chēng)，匈牙利乘用車(chē)工廠將在三年內(nèi)建成并投入運(yùn)營(yíng)，主要生產(chǎn)在歐洲銷(xiāo)售的乘用車(chē)車(chē)型。

　　比亞迪方面告訴汽車(chē)之家，“未來(lái)，比亞迪還將在歐洲及全球市場(chǎng)推出多款車(chē)型，騰勢(shì)、方程豹、仰望品牌也計(jì)劃登陸歐洲市場(chǎng)�！�

　　除了歐洲建廠，比亞迪也在全球開(kāi)疆拓土建廠。截至2024年1月，比亞迪已有5個(gè)海外生產(chǎn)基地完成對(duì)重點(diǎn)銷(xiāo)售區(qū)域的覆蓋，全部投產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)累計(jì)接近100萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

　　1月25日，比亞迪烏茲別克斯坦工廠新能源汽車(chē)生產(chǎn)正式啟動(dòng)。該工廠是由比亞迪與烏茲別克斯坦本土汽車(chē)制造商UzAuto合資建設(shè)，生產(chǎn)驅(qū)逐艦和宋兩款車(chē)型；1月18日，印尼方面表示，比亞迪將投資13億美元（約93.73億元人民幣）在印尼建設(shè)一家汽車(chē)工廠，預(yù)期產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛；2023年9月，比亞迪投建泰國(guó)工廠，這是比亞迪的首座海外新能源生產(chǎn)基地，產(chǎn)能為15萬(wàn)輛……

　　海外工廠將為比亞迪海外布局帶來(lái)有力支撐，推動(dòng)乘用車(chē)業(yè)務(wù)國(guó)際化。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示：“2023年的重點(diǎn)將是全球化，比亞迪已經(jīng)通過(guò)出口和本地化生產(chǎn)兩條路徑推進(jìn)比亞迪的全球化戰(zhàn)略�！�

■開(kāi)啟自主船運(yùn)時(shí)代

　　自2021年5月正式宣布“乘用車(chē)出海”計(jì)劃至今，比亞迪新能源乘用車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)往58個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在泰國(guó)、巴西等地接連斬獲新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。雄心勃勃的銷(xiāo)量目標(biāo)背后，比亞迪甚至還自己打造船隊(duì)。

　　1月16日，裝載5449臺(tái)比亞迪新能源車(chē)的BYD EXPLORER No.1（比亞迪開(kāi)拓者1號(hào)）汽車(chē)運(yùn)輸船，緩緩駛出深汕小漠國(guó)際物流港碼頭，啟程前往歐洲。這是比亞迪“出海艦隊(duì)”首航，采取的是長(zhǎng)期租賃模式。王傳福稱(chēng)，“未來(lái)兩年，還會(huì)有七艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，緩解出口運(yùn)力不足。”

　　因比亞迪等車(chē)企強(qiáng)勢(shì)出口，中國(guó)正趕超日本，成為第一大汽車(chē)出口國(guó)。2020年我國(guó)汽車(chē)出口108.2萬(wàn)輛，而2023年出口量達(dá)522.1萬(wàn)輛，3年增長(zhǎng)了近5倍。隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，確保供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性變得尤為重要。

　　隨著環(huán)保法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，全球汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)正面臨更新?lián)Q代的壓力，這導(dǎo)致汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，甚至一船難求。2023年11月以來(lái)，因巴以戰(zhàn)爭(zhēng)引爆的紅海危機(jī)，與以色列有關(guān)聯(lián)的船舶不得不繞行非洲好望角達(dá)到歐洲，導(dǎo)致汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)力進(jìn)一步趨緊。

　　據(jù)中國(guó)船舶披露的數(shù)據(jù)，截至2023年6月，目前全球總計(jì)800艘汽車(chē)滾裝船，但歸屬中國(guó)“船東”的數(shù)量?jī)H占全球的3%。這主要由于汽車(chē)運(yùn)輸船船東基本與本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綁定，而中國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)相對(duì)起步較晚。

　　此外，受市場(chǎng)需求激增、港口擁堵等影響，用于在海上運(yùn)輸車(chē)輛的汽車(chē)滾裝船租金持續(xù)飆漲。航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)克拉克森最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船一年期的租金從1萬(wàn)美元/天一路飆升到了11.5萬(wàn)美元/天，漲幅10倍。

　　為打造規(guī)模更大的船隊(duì)，比亞迪已把自有業(yè)務(wù)向船舶管理領(lǐng)域延伸。2022年12月，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)；國(guó)際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運(yùn)活動(dòng)等。

　　延伸下游自己做船東的車(chē)企不僅有比亞迪，上汽集團(tuán)旗下的上汽安吉物流是中國(guó)最大的汽車(chē)運(yùn)輸船船東。在當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)出口潮流中，上汽再次擴(kuò)大規(guī)模，已經(jīng)下單建造了12艘大型汽車(chē)運(yùn)輸船。與此同時(shí)，截至2022年6月，奇瑞控股也在蕪湖造船廠下單制造了3艘可承載7000輛小汽車(chē)的船舶。

　　車(chē)企積極組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，也是為了保障穩(wěn)定出口秩序、順利實(shí)現(xiàn)出口的及時(shí)性，以及維持合理的成本。

■全面出擊海外面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

　　從開(kāi)始造車(chē)到電動(dòng)大巴出海，比亞迪用了近十年時(shí)間；而從商用車(chē)出海到乘用車(chē)出海，比亞迪又用了十年時(shí)間。二十年間，比亞迪創(chuàng)造了中國(guó)企業(yè)發(fā)展史上的一段特殊篇章。

　　值得一提的是，比亞迪在海外市場(chǎng)受歡迎，靠的不是所謂“廉價(jià)”標(biāo)簽。根據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛介紹，“比亞迪汽車(chē)的價(jià)格，在歐洲市場(chǎng)一般比國(guó)內(nèi)貴1倍，在拉美市場(chǎng)貴1.2倍，在東盟市場(chǎng)則貴了30%-40%�！�

　　雖然近年來(lái)比亞迪在全球市場(chǎng)取得一定的成就，但冷靜下來(lái)思考，后面的路道阻且長(zhǎng)。過(guò)去，中國(guó)車(chē)企出海更多的是產(chǎn)品走出去，且只局限于少數(shù)幾個(gè)發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，而比亞迪此次出海可不滿足于只賣(mài)產(chǎn)品，而是要建設(shè)全球性品牌，顯然是產(chǎn)品、產(chǎn)能和品牌的全面出擊，正是由于這種全面性，比亞迪也面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　既然是全球性品牌，美國(guó)市場(chǎng)是車(chē)企不可繞過(guò)，但也最為艱難的市場(chǎng)。除了政治干預(yù)外，美國(guó)還有著非常嚴(yán)苛的法規(guī)體系，中國(guó)車(chē)企頻頻受限。自2005年以來(lái)，已有6家中國(guó)品牌做過(guò)嘗試，均以失敗告終。

　　根據(jù)美國(guó)發(fā)布的《通脹削減法案》,從2024年1月起，包含中國(guó)制造電池組件的電動(dòng)汽車(chē)將失去在美國(guó)獲得稅收抵免的資格；到2025年，電動(dòng)汽車(chē)如使用了在中國(guó)提取加工的電池關(guān)鍵原材料，也會(huì)失去補(bǔ)貼資格。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾批評(píng)《通脹削減法案》，認(rèn)為這會(huì)提高美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本，并非常明確地表示，“美國(guó)市場(chǎng)不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

　　不過(guò)，短暫的“逃避”并不意味著比亞迪不會(huì)“曲線”進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站2月16日?qǐng)?bào)道，在其對(duì)全球擴(kuò)張的追求轉(zhuǎn)向北美之際，比亞迪將目光投向了墨西哥。據(jù)知情人士稱(chēng)，比亞迪正在墨西哥境內(nèi)物色建廠地點(diǎn)，并將考慮從墨西哥工廠向美國(guó)出口汽車(chē)。

　　據(jù)悉，墨西哥與美國(guó)簽訂的自貿(mào)協(xié)定，為墨西哥制造的汽車(chē)零部件免除關(guān)稅和其他貿(mào)易限制，若中國(guó)車(chē)企在墨西哥建廠，那生產(chǎn)的汽車(chē)出口到美國(guó)市場(chǎng)將有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　“今天，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能領(lǐng)先全球，車(chē)企的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新只是一半的原因，另一半原因在于國(guó)內(nèi)有世界上最完整的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這是中國(guó)造車(chē)企業(yè)能夠迅速量產(chǎn)的關(guān)鍵，也是其他國(guó)家新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)要追趕中國(guó)最大的門(mén)檻�！币晃黄�車(chē)行業(yè)分析師指出，“如果中國(guó)的新能源車(chē)企出海時(shí)，只帶自己的產(chǎn)品和技術(shù)，而丟掉國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，那么競(jìng)爭(zhēng)力就要大打折扣�！�

　　在他看來(lái)，車(chē)企不能丟掉產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，而最好的辦法是“抱團(tuán)出海”。所謂“抱團(tuán)”，即頭部車(chē)企出海投資建廠時(shí)，把自己的供應(yīng)鏈伙伴帶出去。另外，中國(guó)車(chē)企此前在出海中更像是單打獨(dú)斗，甚至彼此惡性競(jìng)爭(zhēng)，這些不良風(fēng)氣也需格外警惕。

　　中國(guó)汽車(chē)“走出去”，不單單是整車(chē)走出去，而是真正“走進(jìn)去”，成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民，把各個(gè)地方打通，吸收更多市場(chǎng)能量和人才能量，變成全球化系統(tǒng)，讓當(dāng)?shù)仉x不開(kāi)中國(guó)。

　　在海外市場(chǎng)，比亞迪能否復(fù)制成功，成為未來(lái)利潤(rùn)增長(zhǎng)的核心，也成為決定比亞迪能否站在在世界舞臺(tái)上的關(guān)鍵。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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