[汽車(chē)之家 行業(yè)]  過(guò)去的2023，國(guó)內(nèi)車(chē)市精彩異常，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。而烈火烹油，鮮花著錦的背后，轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)考驗(yàn)著每一家車(chē)企的生存能力。

　　在銷(xiāo)量的KPI和激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，“體面”似乎不值一提。遇到有爭(zhēng)議性的問(wèn)題，不少車(chē)企選擇直接“開(kāi)懟”，甚至不乏一把手或者車(chē)圈大佬直接下場(chǎng)。

　　有人說(shuō)，車(chē)圈撕起來(lái)，“飯圈”都得靠邊站。似乎一旦購(gòu)買(mǎi)了某品牌的產(chǎn)品，就自動(dòng)加入了某個(gè)陣營(yíng)，從此便有義務(wù)放大其他品牌的不足。讓我們一起來(lái)回顧下，2023國(guó)內(nèi)車(chē)市，都有哪些“互撕”名場(chǎng)面。

開(kāi)年大戲 雷丁創(chuàng)始人狀告地方官員

　　2023的小年夜，雷丁汽車(chē)創(chuàng)始人李國(guó)欣實(shí)名舉報(bào)當(dāng)?shù)毓賳T的視頻沖上熱搜。舉報(bào)內(nèi)容顯示，為彰顯地方政績(jī)，濰坊市昌樂(lè)縣官員逼迫雷丁在去年10個(gè)月里虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷(xiāo)售產(chǎn)值共46.83億元。李國(guó)欣稱(chēng)，在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，其已經(jīng)向有關(guān)單位實(shí)名舉報(bào)現(xiàn)任濰坊市昌樂(lè)縣委書(shū)記王驍“一把手霸權(quán)”。

　　作為一家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的老頭樂(lè)企業(yè)，2016-2018年間，雷丁年銷(xiāo)量最高超過(guò)了28萬(wàn)輛。連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，市場(chǎng)占有率一度超過(guò)30%。

　　不過(guò)隨著國(guó)家對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管的不斷提升，雷丁逐漸走到了步履維艱的地步，就連想要轉(zhuǎn)型新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，也收效甚微。就在前不久，有公開(kāi)報(bào)道顯示，雷丁汽車(chē)被強(qiáng)制執(zhí)行4972萬(wàn) 累計(jì)被執(zhí)行2.1億。

起亞高管開(kāi)懟比亞迪

　　2023年2月，比亞迪在2月10日發(fā)布了全新的秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i冠軍版車(chē)型，起售價(jià)格9.98萬(wàn)降價(jià)增配的同時(shí)還做到了油電同價(jià)。另一邊合資車(chē)企起亞將全新K3的實(shí)際售價(jià)定價(jià)定到了8.99萬(wàn)元，要知道之前的合資A級(jí)轎車(chē)尤其是主力的A級(jí)轎車(chē)幾乎定價(jià)都在10萬(wàn)元以上。

　　于是，剛剛上市的起亞K3與同期上市的比亞迪秦PLUS DM-i被人拉出來(lái)對(duì)比。2月16日，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海公開(kāi)發(fā)文怒懟王傳福，聲稱(chēng)讓王傳福好好教教自己的“水軍”什么叫素質(zhì)。當(dāng)天，楊洪海在微博評(píng)論區(qū)回懟了不少網(wǎng)友后，最終選擇刪除了該條微博。

　　所謂黑紅也是紅：被夸被罵都好過(guò)無(wú)人問(wèn)津。楊洪海在2023年多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合“語(yǔ)出驚人”。在采訪(fǎng)時(shí)被問(wèn)及起亞在華業(yè)績(jī)下滑可能資不抵債時(shí)，楊洪海反問(wèn)：“有多少企業(yè)不是資不抵債的？”

　　在六月份第十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，楊洪海一番言論再度引發(fā)了汽車(chē)圈關(guān)注與熱議。他說(shuō)，“起亞2023年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢(qián)，都是技術(shù)，我又沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)收拾你們也是一種策略”。

長(zhǎng)安汽車(chē)怒指吉利汽車(chē)“抄襲”

　　2月28日，網(wǎng)上流傳一張長(zhǎng)安汽車(chē)委托律師事務(wù)所發(fā)給吉利汽車(chē)的律師函，稱(chēng)吉利汽車(chē)發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車(chē)存在大量與長(zhǎng)安汽車(chē)概念車(chē)、量產(chǎn)車(chē)型雷同之處，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　后吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布聲明：“上述律師函的內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)、對(duì)我司的指責(zé)毫無(wú)根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對(duì)我司品牌和商譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害�！�

　　當(dāng)時(shí)，吉利正式發(fā)布了旗下全新的銀河系列品牌以及品牌的LOGO，并同時(shí)帶來(lái)了2款新車(chē)。長(zhǎng)安指出，這兩款車(chē)的原型車(chē)銀河之光存在大量與長(zhǎng)安汽車(chē)概念車(chē)、量產(chǎn)車(chē)型雷同之處，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　2022年3月，在長(zhǎng)安就職多年的陳政加盟了吉利，出任吉利汽車(chē)集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁。據(jù)了解，陳政在2002年就已經(jīng)入職長(zhǎng)安汽車(chē)，從汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師開(kāi)始，先后擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)創(chuàng)意設(shè)計(jì)師、長(zhǎng)安汽車(chē)全球設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、長(zhǎng)安汽車(chē)造型設(shè)計(jì)院常務(wù)副院長(zhǎng)等多個(gè)職務(wù)，在長(zhǎng)安期間完成了逸動(dòng)系列、CS系列、睿騁系列、UNI系列以及長(zhǎng)安新能源等量產(chǎn)車(chē)型的設(shè)計(jì)工作，斬獲國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　面對(duì)長(zhǎng)安的抄襲指控，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在轉(zhuǎn)發(fā)聲明時(shí)表示：“要良性競(jìng)爭(zhēng)，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)；要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑�！�

余承東隔空回懟“自動(dòng)駕駛扯淡”論

　　2023年3月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上表示，“無(wú)人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場(chǎng)皇帝的新裝。

　　在4月的問(wèn)界M5高階智能駕駛版新車(chē)發(fā)布會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東似乎隔空回應(yīng)王傳福此前“自動(dòng)駕駛就是扯淡”的觀(guān)點(diǎn)：“說(shuō)自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說(shuō)的�！彼�還補(bǔ)充到：“說(shuō)這話(huà)的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說(shuō)的，只有做到了才能吹牛�！�

　　有意思的是，作為行業(yè)公認(rèn)的智能駕駛第一梯隊(duì)企業(yè)，小鵬汽車(chē)的何小鵬也在2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上展示PPT，表示“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無(wú)人駕駛絕非扯淡�！币菜闶腔貞�(yīng)了“扯淡論”。

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪“排放造假”

　　2023年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)官方公眾號(hào)發(fā)布聲明，稱(chēng)長(zhǎng)城汽車(chē)在2023年4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部提交了舉報(bào)材料，對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱的問(wèn)題涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)進(jìn)行了舉報(bào)。而這一公開(kāi)舉報(bào)引起了車(chē)圈地震。

　　比亞迪在長(zhǎng)城聲明發(fā)布兩小時(shí)后回應(yīng)稱(chēng)：我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！

　　比亞迪聲稱(chēng)，測(cè)試車(chē)輛是由長(zhǎng)城購(gòu)買(mǎi)、保管并安排送檢的，中汽中心(天津)按照長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。然而，測(cè)試車(chē)輛的送檢狀態(tài)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)由第三方進(jìn)行抽樣、保管和送檢，并要求在完成3000公里磨合后進(jìn)行測(cè)試。而長(zhǎng)城送檢的車(chē)輛在檢測(cè)時(shí)的里程僅為450至670公里。鑒于這些情況，比亞迪認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)。

　　有專(zhuān)業(yè)人士指出：“一直以來(lái)，中國(guó)的法規(guī)嚴(yán)，監(jiān)管弱，對(duì)自主品牌相對(duì)寬松的灰色地帶，被長(zhǎng)城這次舉報(bào)給掀桌子了�！焙罄m(xù)事情的發(fā)展已經(jīng)不僅僅再是長(zhǎng)城和比亞迪兩家企業(yè)之間的事情，它已經(jīng)是全行業(yè)的事情，最終的結(jié)果可能會(huì)發(fā)生改變排放測(cè)試規(guī)則、更嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管等一系列的腥風(fēng)血雨和潛在變化。

何小鵬、余承東隔空激戰(zhàn)AEB

　　2023年11月，兩大車(chē)企老板“華為智能汽車(chē)BU CEO余承東”VS“小鵬汽車(chē)CEO何小鵬”關(guān)于汽車(chē)AEB的爭(zhēng)論在行業(yè)內(nèi)引起廣泛熱論。

　　何小鵬在接受相關(guān)媒體采訪(fǎng)時(shí)怒噴“友商講的AEB 99%都是假的，它就是造假，那些宣傳都不是官方發(fā)布的，全都來(lái)自小視頻”；“它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了”，矛頭直指華為問(wèn)界新款M7上市宣傳的AEB功能。

　　而余承東也不甘示弱，直接在朋友圈回噴“有車(chē)企的一把手根本沒(méi)搞懂什么是AEB”；“跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！”，“有些車(chē)企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們連AEB基本功能都沒(méi)有做”。

　　多家媒體也趁著熱度，上線(xiàn)了AEB測(cè)試相關(guān)的評(píng)測(cè)視頻及直播，直觀(guān)展現(xiàn)各路測(cè)試車(chē)型，到底能不能實(shí)現(xiàn)“看到障礙物就剎車(chē)”，“可在多少最高時(shí)速下實(shí)現(xiàn)剎停”。

　　雙方在幾輪隔空“對(duì)話(huà)”后，雙方走向了和解。何小鵬發(fā)文表示：“有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友”。盡管這場(chǎng)隔空互懟看起來(lái)似乎有那么一點(diǎn)“不體面”，出乎意料的是，這番對(duì)話(huà)讓更多的人了解與關(guān)注到了AEB功能，這比車(chē)企宣傳了多年還有效果。

蔚來(lái)懟理想“營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用率最低”

　　蔚小理和特斯拉的銷(xiāo)售費(fèi)用引發(fā)討論，蔚來(lái)和理想汽車(chē)高管也在微博上直接開(kāi)懟。

　　有汽車(chē)博主發(fā)布了一組新能源汽車(chē)銷(xiāo)售費(fèi)用占比和車(chē)企毛利率對(duì)比圖。該博主表示，在銷(xiāo)售費(fèi)用占比這個(gè)指標(biāo)上，特斯拉是最好的，理想從2023年開(kāi)始已經(jīng)一步步接近特斯拉的水平，小鵬蔚來(lái)目前保持在高位，但是相對(duì)之前都有明顯下降。

　　理想汽車(chē)CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)該微博表示贊同。他表示，大家最關(guān)心的營(yíng)銷(xiāo)和傳播的費(fèi)用。我可以確定的說(shuō)， 理想汽車(chē)是中國(guó)所有汽車(chē)品牌里“營(yíng)銷(xiāo)和傳播費(fèi)用率”最低的企業(yè)，包含主機(jī)廠(chǎng)和銷(xiāo)售（直營(yíng)/代理）體系的全部營(yíng)銷(xiāo)和傳播費(fèi)用。“全球比我們低的應(yīng)該只有特斯拉�！崩钕胝f(shuō)道。

　　隨后， 蔚來(lái)品牌與傳播助理副總裁馬麟轉(zhuǎn)發(fā)李想微博并稱(chēng)，理想2023年3款車(chē)抖音內(nèi)容投放應(yīng)該在9000萬(wàn)左右。另外他還反問(wèn)道：“大家最關(guān)心的不應(yīng)該是研發(fā)的費(fèi)用和費(fèi)效嗎？”

結(jié)語(yǔ)：

　　這一屆中國(guó)車(chē)企實(shí)屬不易。2023年，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，行業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)焦慮和不確定性，讓更多人開(kāi)始利用公眾平臺(tái)發(fā)聲，這些發(fā)聲有的是捍衛(wèi)品牌，有的是拋出疑問(wèn)，也有的是跟風(fēng)營(yíng)銷(xiāo)。

　　誠(chéng)然，每個(gè)人、企業(yè)都有自己發(fā)聲的權(quán)利，有些發(fā)聲能讓事情越辯越明，這樣的聲音我們是歡迎的。有的則是一地雞毛，難看拉扯，我們也希望2024年這些情況不要再占用公眾資源。（文/汽車(chē)之家 張凌霄）

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