新勢(shì)力的2024：銷量格局變天AITO登頂

陳燦

2024年02月08日 06:38 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)] 2023年，新能源乘用車的發(fā)展勢(shì)頭依舊超出了人們的預(yù)期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車零售銷量773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%，占比乘用車整體市場(chǎng)的35.7%。新能源車，早已經(jīng)從一種趨勢(shì)，成長(zhǎng)為刺激市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　與之相應(yīng)的則是“萬(wàn)眾入局”。如今幾乎所有車企，甚至所有品牌都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而這對(duì)于曾經(jīng)跨界而來(lái)，被譽(yù)為“新勢(shì)力”的車企而言則是一把雙刃劍。一方面，新能源車的大量普及，有利于整體市場(chǎng)擴(kuò)大、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一定程度上刺激新勢(shì)力銷量增長(zhǎng)；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，相較于傳統(tǒng)車企而言，新勢(shì)力根基尚淺、體量尚小，面臨的壓力更大。

　　2024年2月初，不少新勢(shì)力迫不及待地公布了自己開(kāi)年1月份的銷量成績(jī)單。值得玩味的是，在這份成績(jī)單背后體現(xiàn)出的內(nèi)容則大不相同。成績(jī)單對(duì)照2024年發(fā)展目標(biāo)，這些企業(yè)們都展示出怎樣不同的景象？

AITO：6倍增幅首度奪冠

　　在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力這個(gè)群體中，AITO算是最新的那一批代表。2021年12月，AITO品牌正式發(fā)布，在此后的時(shí)間里，該品牌有過(guò)成績(jī)，也有過(guò)低谷，但從來(lái)沒(méi)奪過(guò)冠，直到2024年1月才迎來(lái)自己的最高光時(shí)刻，讓整個(gè)新勢(shì)力圈子變了天。

『?jiǎn)柦鏜5』

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，AITO全系交付新車32973輛，與2023年1月的“至暗時(shí)刻”相比，增幅超過(guò)了600%�？v覽銷量構(gòu)成，去年9月發(fā)布的全新問(wèn)界M7(參數(shù)|詢價(jià))就賣了31253輛，占了總銷量的九成。

　　回望2023年9月，在MATE 60系列突然宣布上市后，和華為有關(guān)的一切概念瞬間成為焦點(diǎn)，其中便包括和MATE 60系列手機(jī)同一天上市的全新問(wèn)界M7。與前作相比，新車在原有基礎(chǔ)上做了大幅升級(jí)，用余承東的話說(shuō)就是——“新款問(wèn)界M7的改款升級(jí)投入超5億元，且大部分投入都用在了底盤用料、車身結(jié)構(gòu)和懸掛結(jié)構(gòu)等等一些用戶看不見(jiàn)、摸不到的地方�！倍c此同時(shí)，其價(jià)格卻下探3萬(wàn)元，這種操作讓這款車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力絲滑地承接起了這波“華為概念”帶來(lái)的爆紅流量。

『?jiǎn)柦鏜7』

　　據(jù)官方消息，這款車上市不到24小時(shí)，訂單數(shù)就突破1.5萬(wàn)輛；上市首月大定突破6萬(wàn)輛。截至今年1月22日，這款車的大定已突破13萬(wàn)輛。哪怕算上前期門店鋪貨，這款車截至今年2月前累計(jì)交付了93035輛，仍有大量積壓訂單尚未交付。其市場(chǎng)號(hào)召力可見(jiàn)一斑。

　　而這并不是AITO的全部潛力。去年12月底，問(wèn)界M9正式上市，同樣展現(xiàn)出了和問(wèn)界M7相似的市場(chǎng)號(hào)召力。兩小時(shí)大定破萬(wàn)，截至發(fā)稿前，以累計(jì)獲得大定超過(guò)40000輛……此外，有傳言稱，AITO旗下新車型問(wèn)界M8也將于今年正式推出。

　　有消息稱，面向2024年，AITO品牌的銷量目標(biāo)是60萬(wàn)輛。一個(gè)2021年底才正式推出的品牌，在短短3年內(nèi)就要挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)，其難度不可謂不大。但以如今現(xiàn)有車型銷量、訂單表現(xiàn)，以及新車規(guī)劃來(lái)看，該品牌展現(xiàn)出來(lái)的積極勢(shì)頭不容小覷。也許1月份的銷量奪冠，只是AITO品牌正式騰飛的開(kāi)始。

理想：交出第一名走出舒適圈

　　雖然交付同樣過(guò)3萬(wàn)輛，同比增幅也超過(guò)了100%，可理想的風(fēng)頭確實(shí)是被AITO蓋住了。

　　回望整個(gè)2023年不難發(fā)現(xiàn)，理想是一家極愛(ài)公布“周銷量”的企業(yè)，也往往能在這個(gè)領(lǐng)域碾壓友商。而到了2024年1月份的第一周，理想的周銷量被問(wèn)界擊敗，只有0.43萬(wàn)輛。為了重振市場(chǎng)表現(xiàn)，該企業(yè)迅速拿出了價(jià)格調(diào)整策略，接著2024款車型交付在即之日，對(duì)2023款車型進(jìn)行降價(jià)促銷，有消息稱價(jià)格優(yōu)惠幅度最高可達(dá)3.8萬(wàn)元。以價(jià)換量迅速取得了效果，只不過(guò)仍然沒(méi)能擊敗AITO，無(wú)奈屈居第二。

『理想L9』

　　對(duì)于理想和AITO的競(jìng)爭(zhēng)，李想本人早就有預(yù)料。早在2022年，李想就曾表示初代問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤直接把理想ONE“打殘了”；面對(duì)全新問(wèn)界M7的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，理想汽車曾于去年10月的秋季戰(zhàn)略會(huì)上進(jìn)行了正式討論，結(jié)論是：暫避鋒芒、揚(yáng)長(zhǎng)避短。

　　但理想想暫避鋒芒，AITO卻不愿意給他這個(gè)機(jī)會(huì)。有消息人事指出，問(wèn)界M9的銷售策略堪稱是與理想L9貼身肉搏，甚至明確表示花5000元定金訂了理想L9的用戶，若購(gòu)買問(wèn)界M9，其定金可以直接抵用。

　　放眼2024年，理想的目標(biāo)是年銷80萬(wàn)輛，而支持80萬(wàn)輛野心的則是史無(wú)前例的產(chǎn)品大年，將推出4款增程、4款純電動(dòng)車型，其中既包括理想L7/L8/L9的2024升級(jí)款；同樣包括理想L6，這款用來(lái)與問(wèn)界M7搶奪市場(chǎng)的種子選手；以及MEGA。

『MEGA』

　　不過(guò)，作為一款理想汽車走出舒適圈，奔赴純電動(dòng)的開(kāi)山之作，MEGA目前并非一帆風(fēng)順。這款本該于去年12月發(fā)布，今年2月份量產(chǎn)交付的車型，正式發(fā)布日期已經(jīng)延后至3月份，有消息人士指出，此次延期是因?yàn)閮?nèi)飾部分要重新設(shè)計(jì)。

　　而從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，最近一段時(shí)間，高端新能源MPV車型扎堆上市，如騰勢(shì)D9、沃爾沃EM90、極氪009、紅旗HQ9、高山等，細(xì)分市場(chǎng)已成紅海。延遲上市的MEGA能否脫穎而出，打好理想純電動(dòng)的第一槍，將是未來(lái)的第一個(gè)看點(diǎn)。第二個(gè)看點(diǎn)則是在增程領(lǐng)域，理想汽車能否守住自己的大本營(yíng)，依靠老車型的產(chǎn)品更新，以及新車型陣容，抵抗住如AITO等品牌的進(jìn)攻。

第二梯隊(duì)：“極零蔚哪”組成萬(wàn)輛俱樂(lè)部

極氪：步步為營(yíng)

　　排在AITO和理想下面的，則是極氪、零跑、蔚來(lái)、哪吒等。其中極氪算是穩(wěn)定發(fā)揮，而零跑、蔚來(lái)、哪吒三家企業(yè)，一個(gè)剛剛和跨國(guó)巨頭達(dá)成合作、一個(gè)曾經(jīng)是新勢(shì)力圈子中的領(lǐng)頭人、另一個(gè)則是2022年新勢(shì)力銷冠。但以如今的目標(biāo)看來(lái)，三家企業(yè)各自有各自值得頭疼的地方。

『極氪001』

『極氪007』

　　首先來(lái)看穩(wěn)步前行的極氪。2023年，該企業(yè)累計(jì)獲得銷量11.8萬(wàn)輛。今年開(kāi)年，該企業(yè)1月售出新車12537輛，同比增幅高達(dá)3.2%。面向2024年，極氪的銷量目標(biāo)是挑戰(zhàn)23萬(wàn)輛。

　　與去年相比，今年的極氪首先是在產(chǎn)品矩陣上更有優(yōu)勢(shì)。去年年底，極氪007正式上市。此后，擁有更龐大的產(chǎn)品矩陣，以及通過(guò)“首發(fā)8295”、“金磚電池”等技術(shù)標(biāo)簽的極氪，來(lái)挑戰(zhàn)絕對(duì)值并不高的23萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，其難度尚在掌控范圍內(nèi)。

零跑：期待C10

　　去年第四季度，零跑獲得了Stellantis集團(tuán)的青睞，以20%股權(quán)的代價(jià)從后者手中獲得了15億歐元；今年1月，該企業(yè)得到金華市國(guó)資6.59億港元戰(zhàn)略投資。

『零跑C10』

　　今年1月，零跑汽車實(shí)現(xiàn)銷量12277輛。待3月份，零跑旗下全新中型SUV——零跑C10即將上市，這款車如今已取得2.35萬(wàn)輛訂單，市場(chǎng)潛力不俗。此外，據(jù)官方透露，零跑C16也將在2024年年中推出，并且下半年還將亮相更多新產(chǎn)品。

　　從企業(yè)經(jīng)營(yíng)商，大量資金注入，以及企業(yè)本身的毛利轉(zhuǎn)正，讓此前曾陷入長(zhǎng)期虧損的零跑兵強(qiáng)馬壯，有實(shí)力進(jìn)一步投資未來(lái)；與Stellantis集團(tuán)的合作，則讓零跑得到了海外市場(chǎng)入場(chǎng)券；旗下拳頭產(chǎn)品的熱銷，以及全新潛力車型的相繼加入，則會(huì)進(jìn)一步提升該企業(yè)的市場(chǎng)號(hào)召力。

　　不過(guò)令人咋舌的是，零跑汽車此前制定的銷量目標(biāo)著實(shí)不低：年銷量30萬(wàn)~40萬(wàn)輛，同比增幅在 108%~178%。不知道上述積極信號(hào)，能否轉(zhuǎn)化成實(shí)際力量，讓零跑如愿以償完成目標(biāo)？

蔚來(lái)：不靠阿爾卑斯沖擊23萬(wàn)輛

　　1月份，蔚來(lái)售出10055輛新車，雖然同比增長(zhǎng)，但相較于23萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)拆分下應(yīng)有的數(shù)字，還需要繼續(xù)努力。而在整體銷量之外的，困擾蔚來(lái)的仍然還是兩件事：第一，在蔚來(lái)品牌上，仍然沒(méi)有打造出一個(gè)市場(chǎng)層面的標(biāo)桿；第二，開(kāi)源節(jié)流降低虧損的訴求下，如何才能讓服務(wù)不變形，穩(wěn)住基盤？

『蔚來(lái)ET5T』

　　先看第一個(gè)問(wèn)題，在蔚來(lái)ET5上市前后，蔚來(lái)曾喊話這款車的目標(biāo)是趕超寶馬3系，但顯然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)目的；蔚來(lái)ES6完成換代后，雖然售價(jià)有所下滑，但其銷量仍然與常規(guī)意義上的“爆款”有所差距。

　　而這一問(wèn)題，可能得留給新品牌阿爾卑斯來(lái)完成了。在2023年“NIO Day”上，蔚來(lái)汽車CEO李斌表示，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化，能讓阿爾卑斯首款車型在上市時(shí)保持較強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而最新消息表示，該品牌首款車型——DOM（內(nèi)部代號(hào)），計(jì)劃于2024年7月試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2024年下半年量產(chǎn)并上市交付。據(jù)知情人士透露，預(yù)計(jì)新車將在2024年交付數(shù)萬(wàn)輛。只不過(guò)，在蔚來(lái)23萬(wàn)輛銷量目標(biāo)中，是不涵蓋阿爾卑斯品牌的。

　　至于第二個(gè)問(wèn)題，在最近新款服務(wù)無(wú)憂的“縮水”，則成為最好的例子。1月25日，蔚來(lái)對(duì)外發(fā)布2024版無(wú)憂服務(wù)產(chǎn)品，分為輕享版、樂(lè)享版、尊享版，價(jià)格分別為保費(fèi)+4999元/年無(wú)憂服務(wù)費(fèi)、保費(fèi)+1399元/年無(wú)憂服務(wù)費(fèi)、保費(fèi)+499元/年無(wú)憂服務(wù)費(fèi)，將于2月20日正式切換。

『蔚來(lái)ET9』

　　不過(guò)產(chǎn)品發(fā)布后，有用戶質(zhì)疑稱上述服務(wù)在增強(qiáng)保養(yǎng)、代步車積分、社區(qū)權(quán)益獎(jiǎng)勵(lì)積分等方面相較于2023年有所降低。對(duì)此，李斌回應(yīng)稱，“無(wú)憂服務(wù)一直是蔚來(lái)虧損比較大的一個(gè)業(yè)務(wù)，有很多原因?qū)е拢渲邪ㄎ祦?lái)規(guī)則制定不太合理、用戶在履約支出方面形成了一些窟窿等�！彼硎荆鲇跓o(wú)憂服務(wù)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)和用戶需求角度考慮，公司在保證服務(wù)公平和權(quán)益合理的前提下，對(duì)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行合理和必要的調(diào)整。

　　在逐漸調(diào)整此前大手大腳的花錢方法同時(shí)，蔚來(lái)也在拓寬標(biāo)簽，來(lái)分擔(dān)“服務(wù)”的壓力，比如技術(shù)。去年9月，蔚來(lái)曾舉辦NIO IN 2023蔚來(lái)創(chuàng)新科技日。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，這家企業(yè)不僅發(fā)布了NIO Phone，同樣也展示了蔚來(lái)在12個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。年底的NIO Day上，蔚來(lái)推出全新旗艦產(chǎn)品——蔚來(lái)ET9，將上述技術(shù)從PPT帶入現(xiàn)實(shí)。

　　用李斌的話說(shuō)就是，要讓大家看到，蔚來(lái)在被服務(wù)標(biāo)簽所掩蓋的背后，是一家以技術(shù)為底色的公司。

哪吒：守住第二梯隊(duì)

　　至于哪吒，這家曾經(jīng)奪得過(guò)2022年新勢(shì)力銷量冠軍的企業(yè)，在過(guò)去的一年中過(guò)的并不好，直接掉隊(duì)。2023年全年累計(jì)交付新車12.75萬(wàn)輛，成為造車新勢(shì)力中唯一出現(xiàn)交付量下滑的車企。

『哪吒S』

　　對(duì)此，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車的新老產(chǎn)切換時(shí)沒(méi)有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過(guò)高，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，且營(yíng)銷總部集權(quán)、管理力度軟弱。

　　為解決這一問(wèn)題，張勇直接更換了營(yíng)銷公司負(fù)責(zé)人，并宣布了一系列人事調(diào)動(dòng)，親自掛帥，希望扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。今年1月，哪吒銷量10032輛，勉強(qiáng)跟住了第二梯隊(duì)。而全年的銷量目標(biāo)則是30萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20萬(wàn)輛、海外市場(chǎng)10萬(wàn)輛。不知由張勇親自掛帥的大調(diào)整，能否重振哪吒，完成目標(biāo)？

第三梯隊(duì)：小鵬意外掉隊(duì)

　　曾幾何時(shí)，蔚小理就是造車新勢(shì)力的代表�？稍诶硐胫鸩綌U(kuò)大市場(chǎng)，走向主流的同時(shí)，蔚來(lái)和小鵬卻出現(xiàn)了一定程度的下滑。而這一點(diǎn)在今年1月份的銷量中體現(xiàn)的更加明顯。

『小鵬X9』

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1月售出新車8250輛，環(huán)比下滑59.0%，其中新產(chǎn)品小鵬X9只交付了2478輛輛。對(duì)于上述成績(jī)，何小鵬曾在社交媒體上作出過(guò)解釋——產(chǎn)能。“一月份積壓了上萬(wàn)X9訂單，連帶G9的供應(yīng)也受到影響。”同時(shí)，他也表示這款車產(chǎn)能問(wèn)題的核心問(wèn)題已經(jīng)解決了，春節(jié)將全力加班，爭(zhēng)取把產(chǎn)能提上來(lái)。

　　過(guò)去的一年，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)是涅槃的一年。王鳳英的加盟，為這家企業(yè)重新梳理了供應(yīng)鏈、渠道和品牌，而小鵬汽車也通過(guò)自己在智能化上的優(yōu)勢(shì)，打動(dòng)了大眾集團(tuán)，雙方展開(kāi)了合作，各取所需。在產(chǎn)品上，通過(guò)G6，新G9、X9等車型的上市，小鵬汽車重新獲得了市場(chǎng)號(hào)召力。

　　從銷量上來(lái)看，2023年小鵬汽車獲得了141601輛銷量，沒(méi)能完成20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，可小鵬G6著實(shí)展現(xiàn)出了自己的市場(chǎng)潛力。今年1月份雖然銷量未過(guò)萬(wàn)，但對(duì)著產(chǎn)能問(wèn)題的解決，小鵬的2024年極有可能展現(xiàn)出過(guò)去一年涅槃的成果。