[汽車之家 資訊]  對于梅賽德斯-奔馳來說，2023年是充滿挑戰(zhàn)與收獲的一年，而2024年，是其將把握新時代機(jī)遇的好時機(jī)。

　　從目前官方釋放的數(shù)據(jù)來看，梅賽德斯-奔馳攜手經(jīng)銷商合作伙伴在2023年向中國客戶累計(jì)交付約76.5萬輛新車，與2022年交付水平基本持平。高端豪華矩陣快速增長，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級(參數(shù)|詢價)分別實(shí)現(xiàn)21%、22%的年度增長。新能源產(chǎn)品矩陣蓬勃攀升，純電車型交付超翻番，插電式混合動力車型再次領(lǐng)跑豪華汽車市場。

　　而在2024年年內(nèi)，梅賽德斯-奔馳將為國內(nèi)消費(fèi)者帶來全新純電G級、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、全新長軸距GLC以及全新E級長軸距插電式混合動力版本車型等共計(jì)15款車型。

◆ 多個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的韌性發(fā)展

　　面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境、日益升級的競爭格局及第四季度的零配件短缺等挑戰(zhàn)，梅賽德斯-奔馳攜手經(jīng)銷商合作伙伴，在2023年向中國客戶累計(jì)交付約76.5萬輛新車，與2022年交付水平基本持平。

　　 其中，高端豪華產(chǎn)品矩陣持續(xù)收獲快速增長，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車分別實(shí)現(xiàn)21%、22%的年度增長。新能源汽車矩陣交付逐漸攀升，純電車型年度交付超翻番，插電式混合動力車型再次以領(lǐng)先優(yōu)勢領(lǐng)跑豪華汽車市場。核心豪華產(chǎn)品矩陣方面，奔馳C級長軸距版交付實(shí)現(xiàn)接近雙位數(shù)的年度增長；GLC長軸距和E級長軸距迎來了升級換代，其中全新奔馳E級作為換代產(chǎn)品，官方針對新車針對外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了大幅升級，不僅配備高通8295芯片，還擁有超10項(xiàng)中國專屬后排優(yōu)化，動力系統(tǒng)依舊采用2.0T發(fā)動機(jī)，并進(jìn)行了高、低功率兩種調(diào)校。目前，E級全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1600萬臺。

　　 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍先生表示：“2024年，隨著包括全新純電G級、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新款EQA及EQB在內(nèi)的多款產(chǎn)品的亮相問世，奔馳將以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)，充分滿足中國客戶在可持續(xù)豪華出行上的多元需求。”

　　 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司 高級執(zhí)行副總裁張焱先生表示：“2024年，奔馳將進(jìn)一步鞏固和優(yōu)化長久以來的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，攜手全體經(jīng)銷商伙伴持續(xù)升級零售空間，拓展豐富觸點(diǎn)體驗(yàn)，加大人才發(fā)展投入，以「高質(zhì)量運(yùn)營」夯實(shí)品牌發(fā)展的護(hù)城河，推進(jìn)面向未來的「綠色零售」可持續(xù)發(fā)展。隨著「綠色零售」覆蓋全網(wǎng)新建及改造經(jīng)銷商，官方預(yù)計(jì)將于2026年實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)碳排放量較2021年減少50%�！�

　　 “在充滿挑戰(zhàn)的2023年，憑借GLC長軸距、E級長軸距兩大核心車型的高品質(zhì)產(chǎn)品升級換代，以及EQE純電SUV、EQS純電SUV等戰(zhàn)略電動車型的上市，奔馳以「油電雙行」的產(chǎn)品策略持續(xù)贏得了客戶青睞。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思（Oliver Britz）先生表示，“2024年，奔馳官方將帶來超過15款覆蓋多種驅(qū)動方式、多個產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品，以強(qiáng)勁的產(chǎn)品攻勢和不可復(fù)制的客戶體驗(yàn)，持續(xù)滿足當(dāng)下中國客戶對奔馳品牌的向往�！�

◆ 油電雙行，超過15款新車滿足多元用車場景

　　在提速“全面電動”、構(gòu)建可持續(xù)豪華出行的愿景下，2024年梅賽德斯-奔馳將延續(xù)“油電雙行”的產(chǎn)品策略，為中國市場帶來超過15款覆蓋不同驅(qū)動方式、不同細(xì)分市場的全新和新一代產(chǎn)品，滿足中國消費(fèi)者的多元用車需求。

　　在高端豪華產(chǎn)品矩陣，傳奇車型G級越野車的首款純電產(chǎn)品——全新純電G級、梅賽德斯-邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型——全新邁巴赫EQS純電SUV及AMG EQE 53 4MATIC+將于年內(nèi)亮相上市，進(jìn)一步推進(jìn)高端豪華產(chǎn)品矩陣的電動化進(jìn)程。此外，奔馳G級也將在45周年之際，迎來全新G 500、全新G 63等車型的經(jīng)典蛻變。

　　在核心豪華產(chǎn)品矩陣，全新奔馳GLC長軸版插電式混合動力車型、全新E級長軸距版插電式混合動力車型將于年內(nèi)問世。同時，曾在2023廣州車展亮相的全新奔馳GLC轎跑以及敞篷版跑車也將迎來上市。

　　當(dāng)然，同樣在2023廣州車展亮相的新款奔馳EQA和新款奔馳EQB也將完成上市。

◆ 經(jīng)銷商端網(wǎng)絡(luò)升級，為用戶帶來多元化生態(tài)體驗(yàn)

　　 在產(chǎn)品矩陣日益豐富的同時，梅賽德斯-奔馳也將持續(xù)圍繞“高質(zhì)量運(yùn)營”，推進(jìn)當(dāng)下優(yōu)勢零售網(wǎng)絡(luò)的升級改造，客戶觸點(diǎn)的多元拓展，以及綠色零售網(wǎng)絡(luò)的落地實(shí)施�；�于“2020網(wǎng)絡(luò)升級計(jì)劃”的零售網(wǎng)絡(luò)升級改造項(xiàng)目將于2024年全面提速，并于2025年底前啟動全網(wǎng)收官；隨著“綠色零售”項(xiàng)目在2023年覆蓋全網(wǎng)新建及改造經(jīng)銷商，預(yù)計(jì)2026年經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的碳排放量較2021年減少一半。

　　同時，為打造便捷無憂的電動出行體驗(yàn)，梅賽德斯-奔馳超級充電站已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運(yùn)營。截至目前，梅賽德斯-奔馳公共充電服務(wù)已覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁。

　　此外，聚合所有客戶線上觸點(diǎn)的“超級App”將于2024年上線，為600萬中國客戶帶來無縫銜接的數(shù)字化品牌體驗(yàn)。

● “中國速度”體現(xiàn)在奔馳品牌的每一項(xiàng)創(chuàng)新之中

　　據(jù)官方透露，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁 歐立甫表示，奔馳品牌的L2+自動駕駛系統(tǒng)由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，僅12個月就完成了項(xiàng)目啟動到產(chǎn)品落地。同時，在CES 2024期間，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新的MB.OS操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)融入了AI人工智能、更多音視頻/游戲等應(yīng)用程序等。據(jù)悉，全新系統(tǒng)將首先搭載于全新一代奔馳CLA上。

　　  MB.OS操作系統(tǒng)與當(dāng)前的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)相比，要更快、更高效。MB.OS操作系統(tǒng)會搭載全新虛擬助手，基于生成式AI技術(shù)和主動智能技術(shù)，它會提供更自然的語音反饋和對話。全新MBUX虛擬助理還可以根據(jù)駕駛員的狀態(tài)調(diào)整其功能。如果它檢測到駕駛員比較疲憊或者沮喪，它的反饋會比較簡短、直接，如果感覺到駕駛員心情很好，它的聲音會更歡快。此外，上述反應(yīng)也會體現(xiàn)在一些UI設(shè)計(jì)上。值得一提的是，官方表示，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將繼續(xù)以“中國速度”為中國客戶來的更多定制化的數(shù)字化體驗(yàn)。

　　同時，僅2023年一年，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)就測試了22款車型，完成了超過500萬公里的耐久性和功能性道路測試。密集的測試覆蓋各種地形和道路情況，以及橫跨90多度溫差的極端氣候條件。近二十年來，奔馳品牌不斷強(qiáng)化在中國的創(chuàng)新實(shí)力，并不斷提速本土研發(fā)布局。本土人才是奔馳品牌在中國創(chuàng)新的核心力量，目前中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)有2000名來自各領(lǐng)域的專家，為中國客戶進(jìn)行量身定制的技術(shù)研發(fā)的同時，也在“為全球創(chuàng)新”。

● 編輯總結(jié)

　　在如今這個充滿著變化、挑戰(zhàn)以及機(jī)遇的市場環(huán)境中，梅賽德斯-奔馳這位老牌豪華品牌選手，正在嘗試給出擁有特色烙印的時代新答案。從2024年產(chǎn)品投放角度來看，奔馳官方將帶來超過15款覆蓋多種驅(qū)動方式、多個產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品，來實(shí)現(xiàn)“量的合理增長和質(zhì)的有效提升”。以“把握新時代機(jī)遇”作為2024年的關(guān)鍵詞，想必能在不確定性逐漸增大的中國乘用車市場中，取得確定性的穩(wěn)步提升。（文/汽車之家 周易）

以下為對話實(shí)錄：

　　[受訪人] 畢立思 (Oliver Britz) 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁

　　1. 從去年開始，整個汽車市場受價格戰(zhàn)影響，無論是對新能源車還是燃油車來說，都是很大的沖擊。今年開年之后價格戰(zhàn)又開始了，這樣的情況對梅賽德斯-奔馳車型的平均售價有沒有影響？

　　畢立思：我在去年6月份加入北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，在這半年多的時間里，這個市場發(fā)生了巨大的變化，對我個人而言也是比較新的體驗(yàn)。雖然受到去年第四季度零配件短缺等挑戰(zhàn)，我們與全體經(jīng)銷商合作伙伴攜手，在2023年實(shí)現(xiàn)了在華累計(jì)交付約76.5萬輛新車，整體保持了高質(zhì)量的穩(wěn)健發(fā)展。今年開年價格戰(zhàn)再起，當(dāng)然這也可能是在春節(jié)之前的節(jié)點(diǎn)上，市場進(jìn)行的一些正常促銷行為。

　　作為豪華品牌，我們不會一味追求短期銷量數(shù)字，我們更看重發(fā)展質(zhì)量，希望為客戶、為股東創(chuàng)造長期價值，結(jié)構(gòu)性提升盈利能力，形成正向循環(huán)的發(fā)展模式。面對這種存在的非理性的市場情況，我們要做的就是保持鎮(zhèn)定，并綜合權(quán)衡去制定銷售策略，攻守兼?zhèn)�。市場對于奔馳的需求依然旺盛。我們相信，無論在哪個時代，客戶需要的總是一輛好車，一輛好的奔馳車，包括安全性能、制造工藝、智能科技和品牌體驗(yàn)等，而這也正是奔馳體系化競爭力下的長期優(yōu)勢和品牌實(shí)力所在。

　　2. 從去年開始，中國本土一些新品牌或新產(chǎn)品的價格，漲探非常明顯，甚至有的車企推出了百萬級別的車型，這些價格區(qū)間已經(jīng)滲透到傳統(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)域里了。您怎么看待這些品牌和這些車型對于豪華品牌的沖擊和影響？

　　畢立思：我們從不擔(dān)心也從不懼怕競爭；相反地，我們歡迎有序的、良性的競爭，也樂于見到更多品牌參與賽道競爭。因?yàn)槲覀兿嘈�，有序競爭將有助于不斷提升客戶體驗(yàn)，推動行業(yè)發(fā)展，最終目的，是為我們的消費(fèi)者創(chuàng)造最好的產(chǎn)品。就乘用車市場而言，雖然新能源賽道是當(dāng)下最熱的賽道，但仍有約七成的客戶選擇了燃油車。因此，我們提出“油電雙行”的產(chǎn)品策略，在各個產(chǎn)品矩陣中為客戶提供多元驅(qū)動方式并存的產(chǎn)品選擇。對梅賽德斯-奔馳來說，我們擁有眾多優(yōu)秀的品牌和產(chǎn)品。面對競爭，我們將充分利用品牌多年積淀下來的，于豪華趨勢和客戶的洞察經(jīng)驗(yàn)、領(lǐng)先的科技實(shí)力以及在生產(chǎn)制造和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的體系化布局；同時也會保持開放心態(tài)，積極學(xué)習(xí)新的經(jīng)驗(yàn)，捕捉新的機(jī)會，聆聽客戶的心聲，不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品和服務(wù)。

　　3. 現(xiàn)在中國消費(fèi)者對于混動車型比較感興趣，未來全新長軸距E級車家族是否考慮提高混動車型的比例？

　　畢立思：現(xiàn)在市場十分多元，有專注純電的品牌，也有重點(diǎn)做混動的品牌。對梅賽德斯-奔馳而言，長期來看，我們的戰(zhàn)略非常清晰，即“全面電動”：到2030年，奔馳乘用車將在條件允許的市場做好全面電動化的準(zhǔn)備。而奔馳也是最早一批明確提出“全面電動”目標(biāo)的車企。我們會有條不紊地推進(jìn)這一戰(zhàn)略。

　　立足現(xiàn)階段客戶需求，我們提出了“油電雙行”的產(chǎn)品策略，以覆蓋燃油、純電、插電式混合動力多種驅(qū)動形式，涵蓋不同細(xì)分市場的產(chǎn)品矩陣，為中國客戶提供“無論油電，都很奔馳”的豐富選擇。插電混動車型對客戶來說，是現(xiàn)階段電動化轉(zhuǎn)型過程中一個非常好的選擇之一，國家對于插電混動車輛的購置稅減免政策，對消費(fèi)者也具有一定的吸引力。2024年，我們將帶來長軸距GLC SUV和長軸距E級車的插電式混合動力版本車型，為客戶帶來更豐富的出行選擇。其中，搭載第四代插電混合動力系統(tǒng)的全新長軸距E級車插混車型，WLTP工況下純電續(xù)航將達(dá)約100公里，希望大家多多關(guān)注。

　　4. 在中國汽車市場，智能化的競爭非常激烈，特別是在智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域。中國用戶對高階自動駕駛車型的喜好程度明顯高于歐洲的用戶，也在更大膽地嘗試其在高速和城市路段的應(yīng)用。這讓中國和歐洲用戶的差異越來越大，并體現(xiàn)在兩個方面。第一，中國用戶更加青睞有自動駕駛功能的車型。第二，和傳統(tǒng)的汽車銷售模式不同，中國市場很多帶自動駕駛功能的汽車對軟件技術(shù)是額外收費(fèi)的。梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品在中國和歐洲市場幾乎都是同步上市，請問如何看待、平衡兩個市場的差異？

　　畢立思：我們的產(chǎn)品銷售覆蓋全球170多個國家，其中梅賽德斯-奔馳五個最大市場（美國、中國、德國、英國、韓國）的特點(diǎn)和需求，是我們的重中之重。中國市場的消費(fèi)行為習(xí)慣以及需求的確跟歐洲市場有很大的不同。我在亞洲生活了近8年，這里的數(shù)字化發(fā)展速度要明顯領(lǐng)先于歐洲，大約超越了德國3-5年的時間。但我相信，當(dāng)消費(fèi)者決定購買一輛梅賽德斯-奔馳車型的時候，一定不是因?yàn)樗�的某一個特征和配置，而是綜合考慮了方方面面，比如這款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和技術(shù)等等。

　　首先，在產(chǎn)品層面，我們會充分考慮中國客戶的偏好和需求。比如，大約10年前，我們在中國市場討論的一個重要話題是后排空間，對于當(dāng)時的S級轎車來說，中國消費(fèi)者比德國消費(fèi)者平均年輕約20歲。當(dāng)時的德國工程師很關(guān)注前排，卻忽視了后排的空間和舒適性，但我們一直強(qiáng)調(diào)要針對中國客戶的需求進(jìn)行優(yōu)化，因此我們在S級轎車上重點(diǎn)提升了后排舒適性。

　　現(xiàn)在，我們不僅在中國進(jìn)行本土化車型的生產(chǎn)，更以“中國創(chuàng)新實(shí)力，賦能全球研發(fā)”。一個典型的例子是全新長軸距E級車上搭載的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，這是首個由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，安全性級別非常高。

　　去年，我們發(fā)布了奔馳全棧自研的MB.OS操作系統(tǒng)規(guī)劃，并在今年CES亮相的CLA級概念車上首次展示了基于MB.OS打造的一些創(chuàng)新成果。MB.OS操作系統(tǒng)是一套專屬的從芯片到云端的全新技術(shù)架構(gòu)，可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能，支持軟硬件解耦。這為奔馳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來了非常大的開發(fā)自由度和靈活性。中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)作為MB.OS操作系統(tǒng)的重要貢獻(xiàn)者，也正在進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的加速開發(fā)，攜手本土合作伙伴們，開發(fā)定制化的優(yōu)秀內(nèi)容。2024年年底，MB.OS將隨梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺正式亮相。2025年，我們也將帶來基于MMA平臺的中國專屬長軸距車型。

　　5. 當(dāng)下汽車市場的競爭十分激烈，但在高端豪華市場，梅賽德斯-奔馳始終以較大的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先，這背后的原因是什么？進(jìn)入電動化時代后，奔馳將如何保持高端豪華車型的領(lǐng)先優(yōu)勢？

　　畢立思：梅賽德斯-奔馳是“汽車的發(fā)明者”，與這一頭銜相伴的不僅僅是光環(huán)與榮耀，還有肩負(fù)的使命與責(zé)任。2023年，梅賽德斯-奔馳連續(xù)第8年入選“全球最佳品牌”，并且排名升至第7位，蟬聯(lián)“全球最具價值豪華汽車品牌”殊榮。這樣的成績源于梅賽德斯-奔馳138年的品牌積淀和品牌價值。大部分豪華品牌基于一、兩個傳世符號打造其產(chǎn)品陣容。我們有幸在豪華產(chǎn)品陣容中，同時擁有數(shù)個傳世符號般的產(chǎn)品和品牌——例如S級轎車、SL跑車、G級越野車以及AMG和邁巴赫品牌。它們共同塑造了大家對于梅賽德斯-奔馳的渴望。我們的目標(biāo)是打造更加令人向往的汽車，尤其深耕高端豪華領(lǐng)域，梅賽德斯-邁巴赫就是一個非常好的例子，比如邁巴赫S級就在S級轎車家族基礎(chǔ)之上，將獨(dú)特設(shè)計(jì)、制造工藝、豪華舒適等維度再度提升，創(chuàng)造了超乎所想的駕乘體驗(yàn)。

　　2023年我們在高端豪華矩陣實(shí)現(xiàn)了高速增長，邁巴赫品牌、G級越野車分別獲得21%、22%的年度增長，我們在100萬和150萬以上高端豪華汽車市場再次蟬聯(lián)年度第一，成為了客戶的首選。這一方面展現(xiàn)了聚焦豪華品牌定位戰(zhàn)略在中國卓有成效的實(shí)施，另一方面也在印證奔馳業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化。今年，我們將進(jìn)一步擴(kuò)充高端豪華產(chǎn)品矩陣，并帶來有史以來最強(qiáng)大的純電陣容，包括G級越野車首款純電車型——全新純電G級越野車、邁巴赫品牌首款純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，以及全新梅賽德斯-AMG 純電EQE 53 SUV等，進(jìn)一步提速“全面電動”戰(zhàn)略在華落地。當(dāng)然，我們希望為客戶提供的不僅是令人向往的汽車產(chǎn)品，還有符合他們個性生活方式的豪華體驗(yàn)。繼全球首家AMG體驗(yàn)中心（紹興，2020年）、全球首家邁巴赫?禮境城市品牌中心（上海，2022年）相繼落戶中國后，去年，我們還在紹興見證了全球首個格拉茨工廠之外的G級越野車體驗(yàn)中心的開幕。我們非常自信能夠繼續(xù)引領(lǐng)高端豪華汽車市場，持續(xù)探索并嘗試定義未來的豪華。每個人對于豪華的理解或許都不同，但我們希望客戶在梅賽德斯-奔馳所有的品牌觸點(diǎn)當(dāng)中都能感受到豪華。無論是在經(jīng)銷商端、產(chǎn)品端、還是數(shù)字觸點(diǎn)層面，我們都要為他們創(chuàng)造獨(dú)一無二的“梅賽德斯-奔馳時刻”，這也是我們每天推動自己奔馳向前的動力。

　　6. 如何評價2023年梅賽德斯-奔馳在電動車市場的表現(xiàn)，面向未來，您覺得奔馳進(jìn)一步增長的機(jī)會是什么？此外，隨著中國市場的個性化特征越來越明顯，不少跨國企業(yè)已經(jīng)開始了從“德國研發(fā)-中國引入”，轉(zhuǎn)為“在中國，為中國”的研發(fā)模式，在這方面奔馳有哪些計(jì)劃和成果？

　　畢立思：隨著新能源產(chǎn)品滲透率的不斷提升，新能源汽車市場也將從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“需求驅(qū)動”，消費(fèi)者需求也將從“價格導(dǎo)向”向“價值導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變。上述提到的安全性能、制造工藝、智能科技、品牌體驗(yàn)和可靠續(xù)航、配套服務(wù)等我們具有長期優(yōu)勢的維度，也正在成為豪華新能源細(xì)分市場客戶購車的主要考量。2023年，梅賽德斯-奔馳純電車型的年度交付超翻番。這樣的表現(xiàn)也證實(shí)了這些市場趨勢變化，也讓我們在后續(xù)推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)充滿信心。

　　如今，我們在產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)方面都是全球聯(lián)動、合作共創(chuàng)。為了更好地滿足中國客戶的需求，我們不斷拓展本土研發(fā)布局，擴(kuò)大頂尖人才團(tuán)隊(duì)，更進(jìn)一步提速本土創(chuàng)新，加強(qiáng)在華研發(fā)實(shí)力，為中國客戶提供最先進(jìn)的、量身定制的創(chuàng)新技術(shù)和體驗(yàn)。

　　我們的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)是我們?nèi)�球研發(fā)環(huán)節(jié)中的一個重要組成部分，為奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)帶來了諸多靈感。例如，前不久在2024年CES亮相的CLA級概念車，展示了源自梅賽德斯-奔馳自有操作系統(tǒng)MB.OS的最新創(chuàng)新成果。在這套系統(tǒng)的研發(fā)中，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)做出了顯著貢獻(xiàn)，并聚焦中國客戶量身定制了基于MB.OS的數(shù)字化體驗(yàn)。此外，我們會充分利用中國團(tuán)隊(duì)的力量，并基于來自中國的數(shù)據(jù)完成開發(fā)和產(chǎn)品的優(yōu)化。例如，全新長軸距E級車的智能駕駛、智能座艙、后排舒適配置等方面，都是基于中國的研究數(shù)據(jù)和開發(fā)節(jié)奏完成的。在全新長軸距E級車的智能駕駛方面，其搭載的L2+系統(tǒng)是首個由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。從L2+系統(tǒng)的研發(fā)到落地，我們僅僅用了12個月，比行業(yè)平均周期要快。這期間，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天最多可以完成兩次的軟件迭代，而在整個開發(fā)過程中，實(shí)現(xiàn)了平均每周三次的軟件迭代。2024年，這套系統(tǒng)自動駛?cè)搿Ⅰ傠x匝道功能也將上線，為客戶帶來更智能的駕乘體驗(yàn)。

　　在本土研發(fā)布局方面，我們在中國的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已成為德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新領(lǐng)域覆蓋前瞻設(shè)計(jì)、電動出行、智能互聯(lián)、自動駕駛、本土化和整車測試等�？缇�、滬兩地的中國研發(fā)中心規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)已增加達(dá)2,000人，是2020年的兩倍。2023年6月我們成立了梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司，專注于智能互聯(lián)和自動駕駛研發(fā)；上海研發(fā)中心全新大樓將于今年啟用，借力長三角科技產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，進(jìn)一步提速智聯(lián)、智駕等數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)。此外，我們正與本土領(lǐng)先的人工智能科技公司和頂尖學(xué)府開展廣泛合作。例如與思必馳攜手，增強(qiáng)語音交互體驗(yàn)；基于Unity中國提供的3D引擎，讓全新高德定制導(dǎo)航為用戶帶來更具沉浸式的豪華出行體驗(yàn)；與清華大學(xué)在智能駕駛、本土化等方面達(dá)成合作等。

　　7. 奔馳與寶馬在中國合作建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)，是基于哪方面的考慮？是否與奔馳、寶馬等歐洲車企在歐洲的充電聯(lián)盟有關(guān)聯(lián)？

　　畢立思：去年11月我們宣布了梅賽德斯-奔馳與寶馬將以50:50的股比在中國成立合資公司運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)，意在為奔馳和寶馬的用戶提供專屬的尊享服務(wù)，比如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗(yàn)。首批超級充電站將于今年起在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營。至2026年底，我們計(jì)劃在中國建設(shè)至少1,000座超級充電站，約7,000根超充樁。中國有很多潛在的優(yōu)秀合作對象，而梅賽德斯-奔馳和寶馬作為誕生于德國的豪華品牌，有著相同的文化背景、相似的客戶群體，因此決定雙方攜手，合力建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，共同提升中國客戶的公共充電體驗(yàn)。此外，梅賽德斯-奔馳也在加速布局品牌自有充電網(wǎng)絡(luò)，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站在2023年10月在華啟用，目前已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運(yùn)營，其余站點(diǎn)也在建設(shè)中，將于年內(nèi)陸續(xù)投入使用，為客戶提供無憂便捷的多元充電服務(wù)體驗(yàn)。

　　8. 2024年如何繼續(xù)保持“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”對用戶的影響力？會有哪些新舉措？

　　畢立思：138年來，我們始終在以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，樹立行業(yè)標(biāo)桿。伴隨汽車行業(yè)電動化、數(shù)字化的大規(guī)模快速轉(zhuǎn)型，一些傾向性的標(biāo)準(zhǔn)可能會誤導(dǎo)公眾的判斷。作為一個肩負(fù)行業(yè)責(zé)任感的汽車品牌，奔馳永遠(yuǎn)有自己的標(biāo)準(zhǔn)，我們希望為大家展示“奔馳何以為奔馳”。無論驅(qū)動方式如何變化，每一臺梅賽德斯-奔馳車輛在安全性能、制造工藝、智能科技和品牌體驗(yàn)上都符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。這一標(biāo)準(zhǔn)會隨著技術(shù)的發(fā)展不斷演進(jìn)更迭，但本質(zhì)不會改變。我們也希望通過更多與客戶連接的線上、線下觸點(diǎn)，以直觀易懂的形式呈現(xiàn)，讓這一標(biāo)準(zhǔn)可知可感。

　　9. 奔馳原來的主色調(diào)一直是比較深的、比如黑白，而現(xiàn)在越來越多地采用紅色/橙色等顯眼的色調(diào)，例如2023 IAA慕尼黑車展的展臺設(shè)計(jì)。色調(diào)的轉(zhuǎn)變反映了什么？背后是否和中國的市場有關(guān)聯(lián)？

　　畢立思：過去，大家對于奔馳的看法可能是一個有些傳統(tǒng)嚴(yán)肅的德國品牌，如今，我們也在逐步實(shí)現(xiàn)年輕化，并根據(jù)產(chǎn)品特性，選擇更加大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在色調(diào)和設(shè)計(jì)的選擇上，我們在全球各地的合作伙伴會根據(jù)各個市場的需求和特點(diǎn)提出方案，從中找到最佳的顏色和設(shè)計(jì)，就像從琳瑯滿目的貨架上挑選最心儀的物品一樣。紅色在中國市場是非常適合的，中國的客戶群體非常年輕、有活力。紅色也會給我們的客戶帶來一些對年輕化、熱情奔放的向往。

　　以CLA級概念車為例，這是一跨面向新生代群體打造的車型，因此無論是在2023年IAA慕尼黑車展的首發(fā)現(xiàn)場還是產(chǎn)品本身，我們的設(shè)計(jì)師都選擇了一些能喚起新生代群體向往的色調(diào)和設(shè)計(jì)元素。作為梅賽德斯-奔馳全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的前瞻性力作，接近量產(chǎn)狀態(tài)的CLA級概念車通過運(yùn)用數(shù)字科技，賦予了奔馳經(jīng)典設(shè)計(jì)元素以感性溫度，例如遍布車身的可點(diǎn)亮的三叉星徽，描繪了新生代家族的設(shè)計(jì)美感；大量可持續(xù)材質(zhì)，更彰顯了可持續(xù)豪華的理念。此外，我們還在CLA級概念車內(nèi)，大膽地在中控臺下方的透明展示區(qū)域，展示了一塊形似神經(jīng)的鋁制光帶通向水冷處理器，這一塊鐫刻“MB.OS”字樣的設(shè)計(jì)，形象展示了數(shù)字智能的“大腦”——MB.OS操作系統(tǒng)，而這種展示本身也是一種前衛(wèi)年輕的展現(xiàn)。2024年年底，MB.OS將隨梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺正式亮相，我們也將于2025年帶來基于MMA平臺的中國專屬長軸距車型。

　　未來，“新生代豪華”產(chǎn)品矩陣中的車型數(shù)量也將從7款減少至4款，但我們將大幅提高這些產(chǎn)品的科技含量。作為具有豐厚歷史積淀的品牌，傳承對我們來說非常重要，但有時候也需要打破一些傳統(tǒng)，從而創(chuàng)造新的“傳承”，不斷定義時代風(fēng)潮。

　　[受訪人] ：歐立甫 梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人；王忻 梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人

　　1. 剛剛過去的CES上，奔馳展示了全新的座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)在中國的本土化情況如何？會不會與更多的合作伙伴進(jìn)行本土化開發(fā)？CES上大眾宣布了ChatGPT上車的計(jì)劃，國內(nèi)現(xiàn)在也有一些大模型在上車，奔馳在這方面有什么應(yīng)用和規(guī)劃嗎？

　　歐立甫：我先明確一下MBUX和MB.OS的區(qū)別。MBUX是人機(jī)交互系統(tǒng)，以信息娛樂系統(tǒng)為主，此前我們已經(jīng)推出了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。MB.OS操作系統(tǒng)是一個奔馳全棧自研的架構(gòu)，會覆蓋智能座艙功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能，會基于全新的模塊化平臺MMA首發(fā)，搭載MB.OS操作系統(tǒng)的產(chǎn)品將于2024年底正式推出，我們稱之為MB.OS 1.0。具體到本土化內(nèi)容，我們會與中國本土伙伴們攜手合作，因?yàn)樵谔囟ǖ膬?nèi)容方面，與本土企業(yè)合作才能更切實(shí)地滿足中國消費(fèi)者的需求。

　　王忻：我們在本土化方面會繼續(xù)優(yōu)化，比如我們會推出下一代導(dǎo)航系統(tǒng)，并植入更多的內(nèi)容，同時，也會全新升級導(dǎo)航架構(gòu)。目前，我們已有包括思必馳在內(nèi)的眾多本土合作伙伴。

　　2. 大眾安徽的研發(fā)中心已將非常前端的研發(fā)權(quán)力都下放到了中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的手里。奔馳在結(jié)構(gòu)體系上如何加快在中國的研發(fā)速度？基于MB.OS軟硬件解耦能力，未來在智能駕駛等功能安全等級更高的領(lǐng)域，中國團(tuán)隊(duì)的自主權(quán)有多大？

　　歐立甫：中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在肩負(fù)越來越大、越來越重要的職責(zé)。一個典型的例子是全新E級車上搭載的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（L2+），這是首個中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，安全性級別非常高。L2+智駕系統(tǒng)是全球研發(fā)成果的組成部分，車道變更解決方案最早的雛形在國外，中國市場的方案進(jìn)行了全面豐富和優(yōu)化，比如與高德地圖結(jié)合，增加全新的用戶界面，有效地將導(dǎo)航和智駕融合在一起，形成導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。我們正在加速開發(fā)的全新的操作系統(tǒng)MB.OS，是一個從芯片到云端的架構(gòu)，支持軟硬件解耦，這為奔馳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來非常大的開發(fā)自由度和靈活性；而用于中國市場的軟件和應(yīng)用會在中國進(jìn)行開發(fā)，確保未來可實(shí)現(xiàn)快速迭代。

　　王忻：全新E級車上有很多功能是中國團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)創(chuàng)新的。作為一個擁有全球研發(fā)資源的國際企業(yè)，各市場研發(fā)團(tuán)隊(duì)的“合作共創(chuàng)”是很大的優(yōu)勢，不僅可以資源共享，更重要的是能夠利用各地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的長處，找到適合不同市場的最佳解決方案。中國的城市高速路和收費(fèi)道路標(biāo)準(zhǔn)不太一樣，新老城市車道線的劃定都比較多元。中國這套L2+系統(tǒng)，就充分考慮到了道路及車道線的多元性，我們針對重要的城市、典型的路況和引導(dǎo)線進(jìn)行了重新優(yōu)化，才呈現(xiàn)出現(xiàn)在的效果。另外，這個功能在國內(nèi)跟導(dǎo)航進(jìn)行結(jié)合，在語音播報和UI界面上也針對中國市場做了定制優(yōu)化。

　　3. 華為擬邀奔馳入股成立新的智駕公司，對此奔馳怎么看，會有興趣嗎？在國內(nèi)，蔚來、華為、小米、吉利的車機(jī)都跟手機(jī)進(jìn)行了深度融合，奔馳怎么看這些趨勢？

　　歐立甫：我們目前沒有相關(guān)計(jì)劃。我們的目標(biāo)非常明確，基于自有操作系統(tǒng)MB.OS，開發(fā)定制化的優(yōu)秀內(nèi)容，在瞬息萬變的市場中保持靈活性。在中國，梅賽德斯-奔馳始終保持著開放的態(tài)度，與眾多企業(yè)和伙伴進(jìn)行接觸和交流�？蛻糍徺I什么樣的手機(jī)是他們的選擇，從梅賽德斯-奔馳的角度來講，我們會確保我們的產(chǎn)品能與各類手機(jī)實(shí)現(xiàn)高度順暢的鏈接和協(xié)作，而不是局限于某一個品牌。

　　王忻：在梅賽德斯-奔馳車上，我們不會說用特定的手機(jī)才能有更好的用戶體驗(yàn)，手機(jī)上的功能怎么在車上更好的實(shí)現(xiàn)才是我們最關(guān)心的；哪些功能在用戶開車時是剛需，把這個用戶體驗(yàn)做出來，做到極致，才是我們考慮的。我們希望不同品牌的手機(jī)都能和我們的產(chǎn)品有很好的連接。

　　4. 去年開始國內(nèi)車企都在卷城市NOA開城數(shù)，您覺得這個是衡量一個車企當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)嗎？如果不，您覺得哪些應(yīng)該是消費(fèi)者參考的標(biāo)準(zhǔn)？奔馳獲批了北京L3自動駕駛道路測試牌照，在2024年相應(yīng)動作是否會進(jìn)一步加快？奔馳預(yù)計(jì)會做到何種程度，去和國內(nèi)速度較快的廠商競爭？

　　王忻：我們不對其他品牌推廣自動駕駛的方式作評價。對于奔馳來說，以E級車的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（適用于全國高速和城市快速路）為例，我們計(jì)劃在2024年為其增加上下匝道功能，為了保障其安全性，我們在不同城市進(jìn)行廣泛測試，每個匝道口至少進(jìn)行20次測試，覆蓋了不同的時間段、交通擁堵或暢通的情況，還考慮了白天、黎明、黃昏以及太陽直射等情況。在道路測試中，每個車型基本上都要跑上百萬公里，基于“安全為先”的原則穩(wěn)步開放相關(guān)智駕功能。未來，依托持續(xù)進(jìn)化的人工智能、自動數(shù)據(jù)標(biāo)注等技術(shù)，奔馳自動駕駛新功能的推廣速度也會加快。

　　未來奔馳城市導(dǎo)航輔助駕駛的推廣也會采取類似的做法。安全對于自動駕駛至關(guān)重要，需要整個行業(yè)共同維護(hù)。如果沒有經(jīng)過完整測試從而造成安全隱患，對整個行業(yè)都有負(fù)面影響，對奔馳來說我們還是秉承著安全第一，如果說這個城市開放，一定是在這個城市100%的道路驗(yàn)證完成之后才會進(jìn)行。

　　拿到北京的L3自動駕駛測試牌照只是一個開始，通過該牌照我們可以做大量測試，對我們今后推出搭載L3有條件自動駕駛的產(chǎn)品會有非常大的幫助。隨著MMA平臺的推出，發(fā)布適用于城市工況的導(dǎo)航輔助駕駛和L3有條件自動駕駛都在我們的計(jì)劃之中。

　　歐立甫： 推出任何自動駕駛功能，對奔馳來說是一個承諾，即對我們的客戶及其家人、朋友，及道路交通其他參與者的承諾，我們的解決方案和技術(shù)對他們來說都是安全的。以L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)為例，雖然從技術(shù)層面我們可以宣布開放更多道路范圍，但為了客戶的安全，我們一定要先做充分測試，待功能完善達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)后再開放。雖然可能有人說這種做法進(jìn)程緩慢，但我們始終堅(jiān)守的原則是“安全為先”。德國和美國有著非常嚴(yán)格的L3認(rèn)證和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，我們在歐美獲得了L3級有條件自動駕駛的商用許可，在德國獲得了L4級代客泊車技術(shù)的商用許可，成為全球唯一一家L3、L4雙持證的車企。梅賽德斯奔馳-奔馳早在1986年就推出了“普羅米修斯”計(jì)劃，開始了自動駕駛方面的研究和測試，距今已近40年。

　　對于L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，客戶反饋稱其像一個沉穩(wěn)的老司機(jī)。一定要有非常成熟的工程師才能打造一個像老司機(jī)一樣的智駕系統(tǒng)，不會緊張，也不會有侵略性或者冒險的行為。L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)在2024年將具備自動駛?cè)�、駛離匝道的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)在城市快速路中和高速公路上點(diǎn)到點(diǎn)的智駕解決方案。我們的原則是不斷對這些系統(tǒng)進(jìn)行測試，直到達(dá)到奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)才會推出。奔馳作為一個負(fù)責(zé)任的車企，你永遠(yuǎn)可以相信奔馳標(biāo)準(zhǔn)。

　　5. 中國市場對智能化硬件要求日趨提高，對于算力和激光雷達(dá)的使用已經(jīng)非常超前，奔馳作為一個全球車企，如何平衡這種中國市場和全球市場在智能化硬件上的差異，或者說智能硬件的領(lǐng)先？除了全新E級車之外還有哪些車車型會配置L2+系統(tǒng)？

　　歐立甫：我到中國4年了，與其他市場相比，中國客戶非常愿意接受新的技術(shù)，對于汽車所搭載的科技，他們既嚴(yán)格，需求也非常多，希望實(shí)現(xiàn)更多的功能和配置。工程師喜歡不斷創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新在中國市場有如此多的客戶能夠欣賞和接受，這對工程師來說是非常激動人心的，我們也愿意接受這樣的挑戰(zhàn)。所以，我們每天很重要的一部分工作就是不斷尋找新的創(chuàng)新點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳在中國有一支能力非常強(qiáng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也有非常強(qiáng)大的本土合作伙伴，在越來越多的汽車研發(fā)領(lǐng)域，我們?nèi)�球研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要中國團(tuán)隊(duì)幫助其尋找解決方案。很多時候，相關(guān)項(xiàng)目只要能夠滿足中國市場的需求，放在全球其他市場也是完美的解決方案。中國市場在很多領(lǐng)域定義著標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新的基調(diào)，包括語音識別、信息娛樂、自動駕駛等。所以我們在中國對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)不僅能服務(wù)于中國市場，也能很好地服務(wù)全球市場。

　　除了全新長軸距E級車，從技術(shù)層面來說，最新的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，也可以賦能給其他搭載了高配智能輔助駕駛硬件的奔馳車型。（具體發(fā)布時間和方式，需以官方信息為準(zhǔn)）此外，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)與本土合作伙伴合作，用不到一年的時間就開發(fā)了全面升級的自動泊車解決方案，預(yù)計(jì)今年將發(fā)布并覆蓋多款產(chǎn)品。我們研發(fā)了新的感知模塊，使車輛擁有更加精準(zhǔn)的探測能力，更好的車輛控制能力，同時也會呈現(xiàn)搭配全新的UI交互界面。

　　在硬件領(lǐng)域，我們與英偉達(dá)合作，英偉達(dá)的芯片能夠?yàn)樽詣玉{駛系統(tǒng)帶來非常強(qiáng)大的算力，進(jìn)而支撐更加先進(jìn)的算法。從硬件角度來講，我們認(rèn)為自動駕駛的發(fā)展并不是單純看激光雷達(dá)或攝像頭等傳感器數(shù)量，有些傳感器的使用頻率可能非常低。自動駕駛解決方案有不同的路徑，其中一種做法是開始給汽車配備盡可能多的傳感器，然后做減法。我們并不支持這樣的思路，并認(rèn)為這一做法并不明智，因?yàn)槊總�傳感器都會看到或者探測到數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)到車載計(jì)算機(jī)中處理，傳感器越多容易導(dǎo)致計(jì)算機(jī)算力不堪重負(fù)，效率很低且能耗很高，甚至可能會影響汽車的續(xù)航里程。我們認(rèn)為更加明智的做法是用合適數(shù)量的傳感器搭配更加強(qiáng)大的算法，在做硬件配備的時候是需要智慧的，不是越多越好，要懂得取舍。

　　6. 全新長軸距E級車開發(fā)過程中，有沒有您印象比較深刻的困難，是如何攻克的？梅賽德斯-奔馳如何看待智能座艙出現(xiàn)的一些用戶體驗(yàn)趨同的問題？如何在今年市場競爭這么激烈的情況下，為豪華溢價尋找一個支點(diǎn)？

　　歐立甫：全新E級車研發(fā)的過程中有很多事情讓我印象非常深刻。我們的團(tuán)隊(duì)非常勤奮和優(yōu)秀，盡管遇到諸多困難，我們?nèi)园磿r完成了項(xiàng)目。在新車下線前最后的3到4個月，我們的團(tuán)隊(duì)有2到3個月在不同的地方進(jìn)行密集的測試。每天上午測試，下午利用測試數(shù)據(jù)對軟件進(jìn)行改進(jìn)，晚上又與德國同事連線，將新的軟件裝進(jìn)去，第二天接著測試，整整三個月。中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的合作和攻堅(jiān)精神令我印象深刻，大家齊心協(xié)力應(yīng)對重重挑戰(zhàn)，按時完成了任務(wù)。

　　王忻：確實(shí)是這樣。一年的時間內(nèi)完成開發(fā)這個速度對任何一家汽車企業(yè)包括新勢力來說都是非�？斓�。我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)所有的努力都是為了把最好的梅賽德斯-奔馳品質(zhì)帶給我們的客戶。

　　一年的時間是指什么？

　　王忻：比如剛才提到的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，我們花了12個月的時間，就完成從最初的雛形到最后投放市場。開發(fā)過程中，我們將用戶體驗(yàn)放在首位。例如第三代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，我們提供更清晰、更易操作的界面，而不是把復(fù)雜的功能堆砌起來。盡可能讓用戶不僅能夠用到新功能，而且能夠用的順暢。

　　全新E級車?yán)锩娴姆諊鸁艨梢愿�音樂相結(jié)合，叫“隨音悅動”，讓客戶在車內(nèi)不僅能夠聽到音樂，而且可以看到、感受到，這個我們也做了一年。從這些方面，大家都可以感受到，我們希望把用戶體驗(yàn)做到極致，這是梅賽德斯-奔馳能夠與其他品牌形成差異性的地方。

　　歐立甫：我特別同意。我想再強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，汽車不等同于電腦。汽車要帶給用戶的是一個整體的體驗(yàn)，從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾工藝，再到剛才講的氛圍燈等沉浸式體驗(yàn)，比如坐在全新E級車的后排，就可以感受到奔馳標(biāo)準(zhǔn)的安全、豪華和舒適。

　　7. 此前提到了MMA平臺會推出中國專屬的長軸距車型，MMA首批會推出四款車型，這四款車型都會推出長軸距版本嗎？除了軸距外，續(xù)航、動力方面會不會有較大的變化，長軸距版本是否有針對中國市場的改進(jìn)和優(yōu)化？

　　歐立甫：對于MMA平臺車型的具體產(chǎn)品組合，現(xiàn)階段我們不會披露過多信息，但可以說的是，本土生產(chǎn)的車型里一定有長軸距的版本，讓后排的空間更加寬敞、更加舒適、更加豪華。

　　8. 中國插混市場都強(qiáng)調(diào)以電為主，現(xiàn)在越來越多的插混車型通過搭載更大的電池實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，奔馳怎么看待這個技術(shù)路線，后續(xù)的車型會不會推出更長續(xù)航的版本？

　　歐立甫：今年我們會推出全新E級車的插混版本，續(xù)航里程會達(dá)到100公里以上。根據(jù)市場調(diào)研，對于插混車型，100公里以上的純電續(xù)航里程就能很好滿足客戶需求。如果提高電池的容量，毫無疑問要增加整車的重量和成本。一些品牌雖然推出了續(xù)航更高的插混車型，但其高昂的售價并不是其走量車型。另外，當(dāng)把電池做的更大以后，后備箱的空間也會變得更小。插混車型要同時配備發(fā)動機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)，我們一定要在空間配置上做出取舍并找到一個平衡點(diǎn)。在插混車型中實(shí)現(xiàn)100公里到120公里的純電續(xù)航里程非常合適，而且我們在2023年豪華品牌的插混市場中也處于領(lǐng)先地位，這說明我們的產(chǎn)品策略是正確的。

　　9. 奔馳是否準(zhǔn)備推出量產(chǎn)的代客泊車功能，會不會在MMA平臺上發(fā)布？

　　王忻：我們是全球第一個獲得L4級自動代客泊車商用許可的車企。對此我們有很多的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)為以后的產(chǎn)品路線圖提供了參考。今年在全新E級車上我們會推出全面升級的自動泊車功能。伴隨全新MMA平臺推出的車型上，還將會推出記憶泊車等功能。您之前提到的代客泊車也在我們的技術(shù)開發(fā)路徑中，未來我們會基于新平臺車型的硬件優(yōu)勢，把代客泊車的算法做出來。我們做了大量調(diào)研，自動泊車和遙控泊車是客戶的剛需，是大家用的比較多的。有些品牌推出了記憶泊車，但使用率并不高。我們希望從客戶角度出發(fā)，做出取舍，將最剛需的自動泊車的算法做到極致。

　　10. 今年高端的技術(shù)路線似乎開始收斂，奔馳提到MMA平臺會用一個高效的感知硬件方案，奔馳目前在研的方案是否比較傾向于純視覺的技術(shù)方案？

　　王忻：現(xiàn)在主流的方案就是BEV到Transformer，再到占用網(wǎng)絡(luò)，尤其是沒有用到激光雷達(dá)的情況下大家都是用這樣的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在更多的是要把以前的2D變成3D，用4D毫米波雷達(dá)和圖像結(jié)合在一起，融合成3D的，這是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)主流的做法。

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