[汽車之家 行業(yè)]  幾天前，為了給本次NIO Day打前站，李斌和秦力洪在眾多媒體的簇?fù)硐拢�站�? 小時(shí) 14 分鐘，回答了足足 140 多個(gè)問題。所有的答案，都能總結(jié)成一個(gè)主題——向上。這同樣也是NIO Day2023的主題。

　　之所以定“向上”這個(gè)主題，因?yàn)檫@兩個(gè)字既反映了蔚來的心態(tài)，也符合用戶、社會各界對蔚來的期許。每個(gè)人對“向上”的理解是不同的，但“向上”的情緒是相同的——直面壓力、直面挑戰(zhàn)、直面內(nèi)心，保持進(jìn)取心責(zé)任感。

　　“每年NIO Day都會選主題，今年這個(gè)主題方案提出后，我們公司上下，以及用戶對此都沒什么異議，都覺得很合適�！崩畋蟊硎�。

　　以蔚來這一年來的發(fā)展來說，確實(shí)是在走一條于困境中不斷向上之路。由于整體大環(huán)境的變化，蔚來虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大，部分車型銷量未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。一段時(shí)間內(nèi)，外界似乎都在搶著教李斌如何當(dāng)好CEO，有人勸他換電沒未來，有人勸他錢要省著點(diǎn)花，有人勸他不要搞手機(jī)這種“不務(wù)正業(yè)”的事。

　　面對這類言論，李斌和團(tuán)隊(duì)輸出最多的心態(tài)就是“內(nèi)省”。不停地反思、持續(xù)改進(jìn)，制定組織能力提升計(jì)劃。同時(shí)還要繼續(xù)充滿信心。用李斌的話說就是：“不要自欺欺人，也不要妄自菲薄”。從具體措施上來看，就是堅(jiān)持長期主義，通過千站計(jì)劃、技術(shù)創(chuàng)新等一系列措施來不斷完善、實(shí)現(xiàn)蔚來的品牌愿景；同時(shí)做好短期執(zhí)行，將3年內(nèi)不能盈利的項(xiàng)目都砍掉或推遲。

　　而本次NIO Day，可以看做是上述二元統(tǒng)一思想的一次具象化成果展示。

蔚來的底色是什么？

　　蔚來在外界心中的標(biāo)簽是什么？想必大多數(shù)人會得出兩個(gè)答案——服務(wù)和換電。這恐怕也是蔚來在最近一年想要揭開的表象。不是說蔚來服務(wù)不好，而是蔚來在被服務(wù)標(biāo)簽所掩蓋的背后，是一家以技術(shù)為底色的公司；也不是說蔚來換電做的不好，而是蔚來在換電標(biāo)簽所掩蓋的背后，同樣是一家在充電領(lǐng)域做的最好的汽車品牌。

　　在李斌的自我定位中，他不僅是蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO，同樣也是這家企業(yè)的CTO，他目前的一大任務(wù)就是重新提振技術(shù)標(biāo)簽，展示在技術(shù)領(lǐng)域的全方面布局。

　　9月份，蔚來曾舉辦NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日。在活動現(xiàn)場，這家企業(yè)不僅發(fā)布了NIO Phone，同樣也展示了蔚來在車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等12個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。

　　只不過由于缺乏載體，當(dāng)時(shí)在技術(shù)層面上的發(fā)布還是有些枯燥。大多數(shù)人似乎只記得蔚來發(fā)布了手機(jī)，而忽視了諸如激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”在內(nèi)的“蔚來技術(shù)全�！�。

　　而這個(gè)載體，在NIO Day 2023上終于到來了，這就是該品牌推出的全新旗艦產(chǎn)品——蔚來ET9(參數(shù)|詢價(jià))。其預(yù)售價(jià)格也讓發(fā)布會現(xiàn)場的用戶大吃一驚——80萬元。這個(gè)價(jià)格似乎并不討好，至少在如今的中國乘用車市場看來是這樣的�？v觀整個(gè)市場，80萬元上下新能源車的市場表現(xiàn)并不樂觀。

　　上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，奔馳雄心勃勃的轉(zhuǎn)型之作EQS在2023年1-11月只賣了1877輛，奔馳EQS SUV則賣了444輛；保時(shí)捷Taycan在上述時(shí)間段內(nèi)的累計(jì)銷量為3674輛；寶馬i7、寶馬iX分別售出1112輛、3518輛；曾經(jīng)年銷量破萬的特斯拉Model S/Model X前11個(gè)月僅分別賣出428輛、1241輛……

　　一時(shí)間，如何下探以擴(kuò)大市場銷量已經(jīng)成為上述豪華品牌的主旋律。從這個(gè)角度上看，蔚來這次ET9的嘗試多少有些“不合時(shí)宜”。人們更樂于看到的，還是該企業(yè)渲染已久的，面向主流消費(fèi)市場的第二品牌——阿爾卑斯。

　　蔚來為何要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上推出ET9呢？李斌顯然有自己的看法。在他看來，這款車是如今蔚來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域前沿成果的載體。這款車不僅僅是蔚來的成功，同樣也是值得載入中國汽車?yán)锍瘫�上的一�?xiàng)成就，它是中國汽車公司真正進(jìn)到以BBA為主的國際品牌的最核心精神堡壘的第一款車，一款真正的大型行政車。

　　“李斌說跟BBA競爭，要打保時(shí)捷，當(dāng)年保時(shí)捷工廠那個(gè)梗還沒完呢，又飄了？”李斌自嘲地說道：“真的不是，ET9真的是以技術(shù)為底氣，以產(chǎn)品真實(shí)的上市節(jié)奏為后盾的一次非常有組織，而且有步驟的向上攀爬。”

　　從產(chǎn)品角度看，蔚來對于這款車的描述主要?dú)w結(jié)為以下幾大亮點(diǎn)：自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構(gòu)、天行底盤系統(tǒng)。

　　自研智能駕駛芯片：在本次NIO Day 上，蔚來發(fā)布了顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031。這也是業(yè)界首次采用5nm車規(guī)工藝制造的智能駕駛芯片，擁有超過500億顆晶體管，以及自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800）。

　　全域900V高壓架構(gòu)：擁有925V整車最高電壓，600kW峰值充電功率，765A峰值充電電流。此外，蔚來面向900V自研的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg的行業(yè)領(lǐng)先水平，整包容量120kWh，超快充電池包充電倍率達(dá)到5C，能實(shí)現(xiàn)5分鐘255公里的極速閃充體驗(yàn)。

　　SkyRide 天行底盤系統(tǒng)：將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架這三個(gè)核心硬件系統(tǒng)集成在一起，這也是如今行業(yè)內(nèi)唯一全線控智能底盤系統(tǒng)。由于沒有傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)對造型和空間的制約，線控轉(zhuǎn)向可帶來更高的操控精度和響應(yīng)速度。后輪轉(zhuǎn)向角度最大可達(dá)8.3°，能夠?qū)崿F(xiàn)最小10.9米轉(zhuǎn)彎直徑。而全主動懸架則將減振器與主動式懸架電驅(qū)單元高度集成，同樣也是全球首個(gè)集成式液壓全主動懸架系統(tǒng)。據(jù)解釋，之所以叫“天行”，也取自飛機(jī)在平流層上方的平穩(wěn)駕駛姿態(tài)。

　　上述配置，再加上主動安全照明系統(tǒng)；由31個(gè)高性能感知硬件組成，可在前向?qū)崿F(xiàn)視覺、激光雷達(dá)和4D成像雷達(dá)的三重感知冗余，在側(cè)后向?qū)崿F(xiàn)了視覺和激光雷達(dá)的雙重環(huán)視感知冗余的感知系統(tǒng)等等，集蔚來如今所有前沿科技于一身的ET9，成為了當(dāng)年蔚來科技日許下愿景的最好答卷。蔚來正是想通過這輛車來告訴外界，自己是一家以技術(shù)為底色的公司。

　　除此之外，此舉也能進(jìn)一步拔高蔚來的品牌形象，與日后推出的第二、第三品牌拉開更明顯的區(qū)隔。

　　“一個(gè)品牌能覆蓋的價(jià)格帶是有限的。從消費(fèi)心理來說，在Model 3、Model Y之前，特斯拉的Model S，Model X在中國賣得不錯(cuò)，（一年）能賣兩三萬輛，現(xiàn)在基本屬于忽略不計(jì)的狀態(tài)�！崩畋蟊硎荆骸疤厮估�這么強(qiáng)勢的品牌勢能，它的品牌能夠覆蓋的價(jià)格帶寬也是有限的，這是常識，我們就遵守這個(gè)常識和基本的用戶消費(fèi)心理就好了�！�

　　與此同時(shí)，在補(bǔ)能體系建設(shè)中也是同理。12月22日，NIO Day 2023舉辦的前一天，蔚來正式達(dá)成了“2023千站計(jì)劃”這個(gè)成就，建成了今年以來的第一千座新增換電站。至此，蔚來累計(jì)建成2305座換電站，東至牡丹江、南至三亞、西至昌吉、北至大慶，用戶常駐地3公里范圍內(nèi)換電站覆蓋率為80.36%。

　　但同樣不能因?yàn)槲祦頁Q電體系建設(shè)的好，就忽略了該企業(yè)在充電上的努力。截至12月22日，蔚來共建成充電站3566座、充電樁20922根，是建設(shè)充電樁最多的汽車品牌。在NIO Day 2023上，該企業(yè)還發(fā)布了第四代換電站，以及640kW全液冷超快充樁。按照最新的規(guī)劃，該企業(yè)要在2024年繼續(xù)新增1000座換電站和20000根充電樁，持續(xù)完善補(bǔ)能體系。

敢為天下先&敢為天下后

　　此前在面對媒體采訪時(shí)，李斌曾公開過自己對未來汽車市場格局的判斷：整個(gè)智能電動車行業(yè)將于2024-2025年進(jìn)入正式的“決賽圈”，目前的2-3年，正是競爭最為激烈的時(shí)期。而考慮到如今快速變化的市場環(huán)境，這場決賽似乎會持續(xù)進(jìn)行下去，看不到完賽時(shí)間。

　　“一年前誰也沒想到在中概股，在美股的上市公司里面拼多多市值會是第一名，這都不是我們想象的事情。我覺得競爭是千變?nèi)f化的，不要因?yàn)橐粫r(shí)的成績忘乎所以，也不要因?yàn)橐粫r(shí)的挫折妄自菲薄。”李斌表示，他的最新判斷是在2035年左右中國品牌會在全球前十名的汽車集團(tuán)里占據(jù)5個(gè)席位，而蔚來則努力成為其中一員。

　　而在通向這前五名的道路上，仍需要做好兩點(diǎn)：堅(jiān)持長期主義，和做好短期執(zhí)行。這也是李斌一直強(qiáng)調(diào)的二元統(tǒng)一邏輯。在后續(xù)的溝通中，李斌舉了兩家車企關(guān)于長期主義的例子：比亞迪和奇瑞。比亞迪自2008年就推出了第一款電動車，在2020年時(shí)，該企業(yè)年銷量還在40萬輛上下徘徊，而到了2023年，則將要拿下300萬輛這個(gè)成績；奇瑞則在2001年開始布局國際化業(yè)務(wù)，到了這兩年也才同樣實(shí)現(xiàn)海外銷量大爆發(fā)。這兩家車企的案例表明了汽車行業(yè)厚積薄發(fā)的重要性。

　　在李斌看來，打造品牌，尤其是高端品牌同樣也是一件厚積薄發(fā)的事情�！爸袊�汽車品牌向上的挑戰(zhàn)，在我來看還是耐心。其實(shí)品牌向上是一個(gè)很長的過程，它不是說簡單發(fā)了一款車就能做到的，包括進(jìn)軍全球市場也是一個(gè)非常長的過程，它有它的客觀規(guī)律在那。我覺得中國的汽車品牌最終一定能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)向上，品牌向上，但是這個(gè)過程會比大家想象的漫長，所以一定要保持定力、保持耐心。如果沒有定力、沒有耐心、反復(fù)折返跑、上下橫跳，這就不好弄�！�

　　品牌向上需要耐心，以高端品牌為基石，孵化面向大眾化市場的品牌進(jìn)行下探，則同樣是一件需要耐心的事，這就比如蔚來所孵化的第二品牌阿爾卑斯。用李斌的話說，該品牌要“敢為天下后”。

『蔚來ET5』

　　早在2020年的財(cái)報(bào)會議上，李斌就透露過“進(jìn)入大眾市場是蔚來的長期戰(zhàn)略”；2021年Q2財(cái)報(bào)電話會上，李斌又曾表示蔚來將推出定位更低的全新子品牌。2022年5月，該品牌正式曝光，名為阿爾卑斯，車型售價(jià)在15萬元到30萬元之間。

　　今年12月，阿爾卑斯的最新消息被曝光，其第一款車型已經(jīng)完成了驗(yàn)證樣車的試制，整個(gè)品牌會與蔚來共享部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但并不打算與蔚來品牌共享門店。在不少人看來，沖擊大眾化主流消費(fèi)市場是蔚來擴(kuò)大市場規(guī)模，增強(qiáng)盈利能力的最大倚仗�？上У氖�，該品牌并未在NIO Day 2023中亮相。

　　“這個(gè)市場確實(shí)競爭非常激烈，我們覺得進(jìn)入的時(shí)機(jī)是非常重要的。其實(shí)在兩三年前做戰(zhàn)略制定的時(shí)候，我們就并沒有把‘進(jìn)入時(shí)間是不是早一點(diǎn)’這件事當(dāng)成高優(yōu)先級的事項(xiàng)�！崩畋蠼忉尩�。

　　不過，企業(yè)畢竟不是慈善機(jī)構(gòu)，需要以盈利作為目的。而在經(jīng)營的過程中，想要更好的盈利創(chuàng)造價(jià)值，就需要做好短期執(zhí)行，這與堅(jiān)持長期主義之間并不矛盾。

　　何為做好短期執(zhí)行？比如產(chǎn)品的推進(jìn)節(jié)奏。在ET9發(fā)布時(shí)，曾有人認(rèn)為“2023年亮相，2025年交付”的節(jié)奏過慢，但在李斌和秦力洪看來這不緊不慢，反而是蔚來短期執(zhí)行能力強(qiáng)的一種體現(xiàn)。

　　回望2023年，蔚來在這一年中已經(jīng)發(fā)布了6款車型，對于一家體量有限的新勢力企業(yè)而說，這種效率不可謂不高。回看車型本身，考慮到其行政級的旗艦定位，確實(shí)也需要更多時(shí)間來驗(yàn)證、測試。從時(shí)間上看，蔚來第一款旗艦車型ES8于2017年4月份亮相，2018年6月交付；首款旗艦轎車ET7于2021年1月初亮相，2022年3月底交付，整體節(jié)奏都是“一年多一點(diǎn)”，與如今對于ET9的規(guī)劃相差仿佛。

　　“車型從研發(fā)的進(jìn)展角度來講，還是比大家想象的要快很多，因?yàn)檫@個(gè)車畢竟已經(jīng)研發(fā)了兩年了。作為一款行政旗艦，還是需要很長的預(yù)熱期�！�

　　據(jù)李斌透露，這款車所展示的前沿科技，同樣也可以下放到其余定位更低的車型上，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)�！敖裉斓闹悄茈妱悠�車，不同價(jià)格帶的品牌之間，能共享的東西非常多。比如軟件相關(guān)的能力，甚至十幾萬的車和三千萬的車都可以共享。我們在高端品牌里的技術(shù)創(chuàng)新，特別是智能化相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新，能夠在大眾市場的品牌上應(yīng)用起來，成本比原來要便宜，這是代碼層面的賦能，智能化軟件層面的互用，規(guī)模優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)成本方面的優(yōu)勢更大�！�

　　至于硬件層面的成本，則交由品牌去定義。比如蔚來品牌重視驅(qū)動，所以不會推出單電機(jī)產(chǎn)品，但這類配置可以下放到面向大眾化市場的品牌。

結(jié)語：

　　還有幾天，預(yù)言中的“淘汰賽”就該正式開啟。面對不確定性的大環(huán)境，堅(jiān)持長期主義的成本越來越高，企業(yè)唯有把短期執(zhí)行做好，提高效率、做對產(chǎn)品、做好服務(wù)、做好體驗(yàn)，這樣才能在淘汰賽中笑到最后。

　　不知道10年之后，蔚來能否如愿成為那5家中國品牌之一？

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