[汽車之家 資訊]  2023年，國內(nèi)跑車市場又迎來了一波小爆發(fā)，先是4月上海車展哪吒GT上市，10月國產(chǎn)超跑昊鉑SSR上市，而11月又迎來了敞篷跑車名爵Cyberster上市。上篇文章我們帶您盤點了燃油車時代的中國跑車發(fā)展史，而今天就讓我們走進(jìn)電氣化時代中國跑車的發(fā)展歷程，看看在新能源和新技術(shù)的加持下中國跑車是如何一步步發(fā)展壯大、完成彎道超車的。

3.猛獸出閘

● 前途K50

發(fā)布時間：2014年

上市時間：2018年

　　燃油車時代的中國跑車在經(jīng)歷了四處碰壁之后進(jìn)入了一段沉寂期，中國車企意識到了自身在發(fā)動機技術(shù)、底盤調(diào)校方面確實相較于進(jìn)口產(chǎn)品還是有著很大的差距。但到了電動車時代，技術(shù)門檻的降低讓中國車企造跑車的夢想又被重新提上了日程，那么第一個吃電動螃蟹的車企是誰呢？它是一家新勢力品牌：前途。

　　2014年，一家新能源中國品牌橫空出世，這個品牌可能大多數(shù)網(wǎng)友都沒聽說過，它就是前途。前途旗下第一款車型叫K50，該車可以說具備了超跑級別的外觀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看，氣勢上完全不輸“牛馬倫”。此車一出，直接成為了國產(chǎn)車界的顏值擔(dān)當(dāng)。如此勁爆的外觀自然也是大有來頭，這回又是中國車企的老朋友賓尼...并不是！這次出場的是一家中國設(shè)計公司——長城華冠。

　　雖然名字里帶一個長城，但是它似乎和長城汽車沒有什么太多的聯(lián)系，而是一家獨立汽車設(shè)計公司。不過這家公司并不是只設(shè)計外觀，而是擁有整車開發(fā)能力，它更接近于獨立汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商。公司內(nèi)部不只有設(shè)計師，還有工程開發(fā)團(tuán)隊。長城華冠這一類公司的出現(xiàn)，證明了中國人并不只會埋頭搞技術(shù)，在設(shè)計和美學(xué)方面也一樣不輸外國企業(yè)，逐漸結(jié)束了中國汽車由外國人主導(dǎo)設(shè)計的歷史。（更多信息可點擊這里）

　　說完外觀，好看歸好看，但是前途K50的定價高達(dá)76萬，一上來就把自己置身于強敵環(huán)伺的進(jìn)口跑車市場中，當(dāng)年這個價位的燃油跑車有百萬內(nèi)加速王奧迪TT RS、同級唯一中置后驅(qū)跑車保時捷718，搭載3.0升機械增壓發(fā)動機的捷豹F-TYPE，更別提寶馬M2還比它便宜十幾萬。在性能方面，這款車4.6秒的0-100km/h加速成績只能說是中規(guī)中矩，而200km/h的極速雖然在國內(nèi)開不到，但是確實和上述幾位有著50km/h以上的差距。面對這么多更有吸引力的競爭對手，前途K50手中的牌也就只剩下超跑外觀比較能打了。

　　市場是現(xiàn)實而殘酷的，對于上述幾家車企來說是如此，而對于前途來說更是絲毫不留情面。燃油跑車時代的幾家車企在跑車停產(chǎn)后都做到了痛定思痛，跌倒了再爬起來，而前途的復(fù)活之路可謂舉步維艱。K50讓前途深陷財務(wù)危機，此前一度爆出員工欠薪，融資困難、持續(xù)虧損等一系列負(fù)面消息。時間到了2022年，前途K20曾短暫開啟預(yù)售，但是至今也沒有正式上市的消息。

　　而最近能看到前途汽車的消息是2023年6月，前途汽車母公司長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司，未來將把前途K50、K20和K25本地化，并服務(wù)于中東和北非市場。前途汽車未來是否能在海外復(fù)活，目前看來還是一個未知數(shù)。

● 北汽新能源ARCFOX-7

發(fā)布時間：2016年

　　而在前途推出K50后，北汽也推出了自己的高端品牌跑車：ARCFOX-7。很多人看到這款車大概和我在ARCFOX展廳第一次見到它的反應(yīng)是一樣的：這是北汽能整出來的活兒？北汽作為一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，多年以來給人的印象一直是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，不管是北京現(xiàn)代還是北京奔馳都有不錯的口碑，也有BJ40這樣拿得出手的硬派越野拳頭產(chǎn)品。不過北汽大概是厭倦了平淡的生活，希望在新賽道謀求更寬廣的發(fā)展空間，于是造出了旗下首款跑車：ARCFOX-7。

　　從外觀來看，ARCFOX-7一改北汽往日樸素穩(wěn)重的風(fēng)格，充滿了科幻未來感。能看得出來，北汽對于這款車是傾注了不少心血的。在性能方面，它擁有620馬力的最大功率，0-100km/的加速時間為2.7秒，這個數(shù)據(jù)確實已經(jīng)不弱于在售的燃油超跑。（更多信息可點擊這里）

　　無論是從外觀還是性能上來看，這都是一款十分勁爆的車型。但是問題在于，幾個月之后蔚來EP9就迎來亮相，而相比之下ARCFOX-7的光環(huán)就顯得不再那么耀眼，它既沒有EP9的極致性能，北汽又不像蔚來一樣熱衷于搞紐北刷圈這樣吸引人眼球的營銷活動，還沒量產(chǎn)就面臨風(fēng)頭被搶的境遇。很遺憾最終ARCFOX-7也未能量產(chǎn)，不過好在北汽家大業(yè)大，能夠允許在探索市場的過程中出現(xiàn)一點小曲折，我們也希望北汽能夠吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，未來繼續(xù)推出全新的跑車產(chǎn)品。

● 蔚來EP9

發(fā)布時間：2016年

　　前途K50在性能上距離超跑還有一定的差距，而蔚來這款車可以說是實實在在的超級性能怪獸。2016年11月21日，蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布了其首款車型EP9，一款純電動超跑。盡管坊間對該車早有傳聞，但是它真正橫空出世的那一刻想必還是令大多數(shù)車迷感到震驚。它像是一輛天外來客，翻過來調(diào)過去地看，這款車怎么看都不像是和燃油時代那幾款中國跑車差了不到十年的作品。（更多信息可點擊這里）

　　單從外觀上看，EP9或許更類似勒芒賽車，不過其實蔚來是靠FE電動方程式賽車起家的。蔚來在2015年3月開始參加Formula E電動方程式賽車的比賽，并且在參賽第一年就取得了非常好的成績。在Formula E賽場積累了電動車實際比賽和使用的經(jīng)驗后，蔚來汽車才推出了這樣一款超跑車型。

　　性能方面，這款車也確實做到了表里如一。EP9搭載4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，最大輸出功率1360馬力，0-200km/h加速時間7.1秒，極速可達(dá)313km/h。在此前的測試中，EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快圈速。電動機帶來的降維打擊著實讓人震撼，不得不感嘆一句“大人，時代變了！”，十年前性能還和高爾夫思域平起平坐的中國跑車現(xiàn)在終于能夠在性能上硬剛各種國際超跑品牌。

　　性能、外觀都有了，那么代價呢？貴！蔚來一開始就沒想靠EP9賺錢，先期僅生產(chǎn)了六輛車，并且全部交付蔚來汽車的投資人，而后續(xù)如果有人想買的話，它的售價高達(dá)120萬美元（當(dāng)時折合人民幣826.812萬元）。此外這款車只能下賽道馳騁，還不能合法在公路上行駛，想找到一個買家可謂是大海撈針。我們很難去分析它的市場表現(xiàn)如何，因為從誕生起，它或許就沒有想過市場的事情。

　　除了車輛本身的性能大提升，跑車對于企業(yè)的角色轉(zhuǎn)變也是十分值得一提的。燃油車時代的中國跑車大多是燒錢還賣不出去的四輪吞金獸，而蔚來則創(chuàng)新出了一種新模式。EP9推出的主要目的有兩個，一是讓蔚來一炮而紅，吸引投資者的注意，當(dāng)然也讓全世界看到了中國人的造車實力。二是給各位頂級跑車都玩膩了的投資人打造一款定制的超級大玩具。這兩個目標(biāo)達(dá)成了，EP9便可以功成身退，安享晚年。至于銷量？那是SUV該考慮的問題。而蔚來顯然也成功地靠著超級跑車在汽車圈嶄露頭角，成名之后再用SUV養(yǎng)家糊口，逐漸發(fā)展成了一家家喻戶曉的新能源車企。

● 零跑S01

發(fā)布時間：2018年

上市時間：2019年

　　電動車時代這些造車新勢力的身上或多或少都帶著一股子初生牛犢不怕虎的狠勁兒，一上來就造跑車，實在令人佩服。第三家進(jìn)入電動跑車市場的造車新勢力名叫零跑，相較于一上來就沖擊高端跑車的前幾家車企，零跑則選擇了走親民路線，推出了零跑S01。不過這款車也沒走尋常路，或許是受到了日本K-car的影響，零跑S01的設(shè)計突出一個小巧玲瓏，4075mm的車長甚至比14年前的吉利美人豹還短一點。當(dāng)然，相較于K-car標(biāo)準(zhǔn)的3400mm還是大了不少的。

　　但是此時的中國車市已經(jīng)到了追求尺寸的時代，這樣的小跑車還是很難在市場上生存，本來就不大的尺寸再加上跑車的流線外形，造成了較為局促的空間體驗。此外，很多人買跑車就是為了寬大低趴的造型，但是零跑這款車的視覺重心有些高了，受尺寸所限，車身線條也不是很舒展，很難讓“顏值控”滿意。而在性能方面，6.9秒的0-100km/h的加速成績在電動車時代也顯得有些乏善可陳。綜合以上幾點，這款車難逃停產(chǎn)的命運。（更多信息可點擊這里）

『本田S660的最終版——S660 Modulo X Version Z』

　　不過即使在精品小車盛行的日本，這種小跑車的日子也不好過，K-car車型本田S660也在2021年迎來停產(chǎn)。好在零跑及時完成了轉(zhuǎn)型升級，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)人民群眾喜聞樂見的SUV車型，我們也希望看到零跑今后有朝一日能重回跑車這一賽道。

● 紅旗S9

發(fā)布時間：2019年

　　而在2020年，一家更為重量級的國企也加入了超級跑車的研發(fā)隊伍中，它就是紅旗。前面的各家車企造跑車的理由應(yīng)該說是五花八門的，而對于紅旗來說，造超跑的最大的意義應(yīng)該說是為了撐起大國汽車制造業(yè)的臉面。這款車由中國一汽和美國絲爾科公司成立的合資公司共同研發(fā)。美國絲爾科的來頭可一點不比賓尼法利納小，它是一家集整車設(shè)計、工程研發(fā)、原型車、整車生產(chǎn)制造為一體的企業(yè)，總部位于紐約，在意大利摩德納設(shè)有全資研發(fā)生產(chǎn)中心，曾開發(fā)過布加迪威航、帕加尼Zonda等超級跑車。

　　作為一家國字頭的車企，在造超跑這件事上顯然和市面上的一眾造車新勢力有著完全不同的見解。紅旗在動力方面選擇了一塊最難啃的硬骨頭：V8汽油機。作為燃油車忠實擁躉的我必須要給紅旗點一個贊。據(jù)悉，該發(fā)動機是首款自主設(shè)計的V8直噴增壓發(fā)動機，其最大凈功率達(dá)到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m，此前已于2021年6月完成試制。（更多信息可點擊這里）

　　這款V8發(fā)動機基于國內(nèi)唯一的V8平臺打造，采用微米勒高性能燃燒系統(tǒng)、并配備“HOT-V”雙中置渦輪增壓器等技術(shù)。這已經(jīng)不是紅旗首次研發(fā)V8發(fā)動機，此前在紅旗LS7上我們就見到了V8發(fā)動機的身影，不過考慮到平順性等原因，這款4.0T發(fā)動機的最大功率只有360馬力，而本次即將搭載在紅旗S9上的這臺659馬力的發(fā)動機可以說是達(dá)到了國際一流水準(zhǔn)，還是十分令人激動的。

　　蔚來EP9的出現(xiàn)證明了中國人也能造出超級跑車，而紅旗S9的出現(xiàn)則進(jìn)一步證明了中國汽車工業(yè)的實力，我們不光能靠電動機彎道超車，也能造出像樣的大排量高性能汽油發(fā)動機。不過大排量燃油超級跑車的研發(fā)顯然需要更長的研發(fā)周期。此前一汽計劃在2023年初投產(chǎn)S9，但后來因工廠建設(shè)的延期而被推遲，目前沒有最新的時間表。在此我們也請各位網(wǎng)友稍安勿躁，一起期待中國首款燃油超跑的到來。

● 本章小結(jié)

　　對于國內(nèi)車企來說，研發(fā)超跑可能并不能帶來很高的利潤，它的存在更多還是充當(dāng)一個精神圖騰的作用，向大家展示出中國的研發(fā)能力，讓世界知道中國也能造超跑，這便是它存在的意義。不過話說回來，超級跑車的出現(xiàn)無疑能夠提升品牌價值和形象，制造話題和流量來吸引投資人和消費者的注意，但是對于大部分車企來說不進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)或許是一個更明智的選擇。大多數(shù)情況下造超跑都是賠本生意（例如雷克薩斯LFA和布加迪Chiron）。此外對于廠家來說，造超跑的意義除了吸引眼球，還有在研發(fā)的過程中積累設(shè)計經(jīng)驗，促進(jìn)科技創(chuàng)新，并對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行驗證，助力其它新車的研發(fā)。

4.百花齊放

● 松散SS DOLPHIN

發(fā)布時間：2020年

　　在造超跑的狂熱競爭時期過后，更多的廠家開始腳踏實地研發(fā)門檻更低的跑車產(chǎn)品。而隨著人民的生活水平逐漸提高，越來越多的消費者也開始負(fù)擔(dān)得起入門級的跑車了，由此中國跑車市場逐漸迎來了百花齊放、百家爭鳴的階段。

　　看完了前面的性能怪獸，再來讓我們領(lǐng)略一下復(fù)古風(fēng)情。松散這家品牌可能絕大多數(shù)網(wǎng)友都沒聽說過，它其實是一個開發(fā)高端定制摩托車及古典汽車的復(fù)古品牌。而在2020年，松散機車開始和比亞迪合作，由比亞迪代工生產(chǎn)松散汽車。松散SS DOLPHIN于2020年首次亮相，并且推出了敞篷版和硬頂版兩種造型。其采用復(fù)古風(fēng)格設(shè)計，不少車迷一眼就能看出靈感來源自經(jīng)典的雪佛蘭初代科爾維特（代號C1）。（更多信息可點擊這里）

　　而在動力方面，新車的動力系統(tǒng)由比亞迪提供，搭載由1.5T四缸機+單電機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率160馬力，傳動匹配6速雙離合變速箱。由于排放法規(guī)等原因的限制，汽車并不能像摩托車一樣應(yīng)用大排量風(fēng)冷發(fā)動機或者OHV底置凸輪軸等復(fù)古設(shè)計，而采用現(xiàn)成的比亞迪的動力系統(tǒng)是一個成本比較低的明智方案。

　　這款車確實給中國車企造跑車提供了一個新方向，那就是復(fù)古。不過目前市面上大多數(shù)車型都是用現(xiàn)代化的整體設(shè)計輔以一些復(fù)古元素進(jìn)行點綴，而這輛車直接復(fù)刻了1958年科爾維特C1的設(shè)計，是一個十分大膽的嘗試，但或許并不是所有消費者都能接受得了這種原汁原味的“真古”風(fēng)格。此外，這款車高達(dá)70萬的售價對于大多數(shù)消費者來說也是高不可攀的，它注定只能是少部分富裕的復(fù)古愛好者的大玩具。

● 名爵Cyberster

發(fā)布時間：2021年

上市時間：2023年

　　還記得那個推出過中置后驅(qū)敞篷小跑車的名爵么，在電動車時代，上汽名爵也帶著自己的全新跑車卷土重來，名爵這一次依舊選擇了造自己熟悉的敞篷跑車。相比于十幾年前的名爵TF可可愛愛人畜無害的外觀，名爵Cyberster的前臉顯得更有攻擊性，也確實更帥了。車尾的設(shè)計凹凸有致，力量感十足，不過最有辨識度的當(dāng)屬這個雙箭頭尾燈，有沒有讓你想到了馬路上常見的什么車型？

『灑水車：正是在下!』

　　玩笑歸玩笑，這款車在設(shè)計上確實有了較大的進(jìn)步，把它和寶馬Z4或者保時捷718 Boxster擺在一起，在氣勢上一點兒都不輸進(jìn)口對手。而從售價上看，31.98萬的起售價在親民程度上和哪吒GT還有著不小的差距，但是畢竟敞篷的成本更高，它的性能也更強，現(xiàn)在寶馬2系敞篷也停產(chǎn)了，對于想買一輛敞篷跑車潛在車主來說這幾乎是最經(jīng)濟(jì)實惠的選擇了，它的出現(xiàn)應(yīng)該會吸引不少手頭寬裕的年輕人的注意。（更多信息可點擊這里）

　　而在動力方面，入門版最大功率314馬力，0-100km/h加速4.9秒，參數(shù)已經(jīng)十分可觀，而只需多加四萬，35.98萬的價格就可以買到544馬力的頂配版本，3.2秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)達(dá)到了入門級超跑的水平，還是十分誘人的。這款車在11月15日廣州車展上市，我們也十分期待它能擁有不錯的市場表現(xiàn)。

● 昊鉑SSR

發(fā)布時間：2022年

上市時間：2023年

　　上文介紹的幾款超級跑車個個都是猛獸級別的產(chǎn)品，可謂是賺足了眼球，但是真正把國產(chǎn)超級跑車做到量產(chǎn)上市合法上路的，應(yīng)該說廣汽是第一家。2022年9月15日，廣汽埃安純電超跑正式發(fā)布。而僅僅一年后的2023年10月9日，這款車就定名昊鉑SSR正式迎來上市，不得不佩服廣汽埃安的行動力，中國超跑從此正式從臺前走向了觀眾，從概念邁入了市場。

　　從外觀上看，這款車確實具備了一款超跑該有的樣子，無論是低矮的車頭、犀利的大燈還是拉風(fēng)的剪刀門，都能讓街上的路人忍不住多看它兩眼。而在性能方面，電機最大功率1225馬力，最大扭矩12000�！っ祝�0-100km/h加速時間僅為1.9秒，只要你敢踩“電門”，就能瞬間體會到超過1G的加速度�；蛟S在猛獸頻出的電動車圈里，你能列舉出比它功率更大的車型，但是一想到這組數(shù)據(jù)來自一款真正可以買到的國產(chǎn)超級跑車，還是讓人覺得有些不可思議。（更多信息可點擊這里）

　　不過既然真正做到了量產(chǎn)上市，那么市場表現(xiàn)就是它不得不考慮的問題。從動力參數(shù)上來看，它的性能已經(jīng)完全超越了售價三百萬以及上的燃油超跑車型，而售價又僅有傳統(tǒng)超跑的幾分之一，這么看來“性價比”也還挺高的，這確實會吸引一部分極致性能控和一些既有情懷又有雄厚資金實力的超跑玩家的關(guān)注，并為其買單。

　　但是從另一個角度來看，超百萬的售價讓它必須考慮到一眾燃油對手的競爭，例如AMG GT、保時捷911等。毫無疑問這些車型外觀沒有昊鉑SSR的超跑外觀拉風(fēng)，也沒有電動車狂暴的加速能力，但是同時也必須承認(rèn)燃油車帶來的獨特駕駛樂趣是這個價位的跑車玩家所十分看中的，也是無可替代的。昊鉑SSR具體的銷量還有待市場進(jìn)一步檢驗，不過對于廣汽來說，造超跑并不是只是為了賺錢，提升品牌價值，展示自己的造車實力才是更重要的目的。

● 小跑車SC01

發(fā)布時間：2022年

　　對于大部分售價在50萬以下國產(chǎn)跑車來說，整體定位還是以拉風(fēng)的外觀為主，頂配車型的充沛動力應(yīng)該算是錦上添花的事情。而下面要講到的這款車則是走了完全不同的路線，主打的就是高性能�？赡苄∨苘囘@個品牌對于大對數(shù)國人來說還很陌生，它確實是一個剛成立不久的造車新勢力品牌，其主旨是希望讓更多車迷享受純粹的駕駛樂趣。

　　從結(jié)構(gòu)上來看，這款車確實一開始就是沖著高性能甚至賽道化的方向去開發(fā)的。這款車采用空間管陣式車架，這種結(jié)構(gòu)一般只有賽車會采用。而懸架系統(tǒng)更是搭載了F1賽車同款的推桿懸架，并采用了絞牙避振器，懸架的部分參數(shù)也是可調(diào)的。在剎車方面，該車配備350mm剎車盤和前六后四活塞卡鉗，無論從哪方面看，該車都顯得十分硬核。（更多信息可點擊這里）

　　在動力方面，小跑車S01配備前后雙電機，總功率425馬力，這個參數(shù)在電動車中并不能算亮眼，但是其最大的優(yōu)勢是車重。相比于動輒接近兩噸的其他電動跑車，該車整備質(zhì)量僅為1300kg左右，此外該車還采用了電池中置設(shè)計，以達(dá)到類似中置后驅(qū)燃油超跑的配重比例，這使得它的0-100km/h加速只有3.5秒，彎道性能也十分值得期待。

　　講到這里，不知道讀者們有沒有像我一樣想起來一款車，那就是路特斯Exige。在當(dāng)年這樣一款極致輕量化的賽道小跑車應(yīng)該是不少賽道玩家的夢想，但是Exige在國內(nèi)賣到了82萬，而現(xiàn)在只需要不到一半的價格就能獲得一輛硬核賽道大玩具，雖然相比燃油車少了聲浪和換擋樂趣，但還是很有吸引力的。

　　在國內(nèi)能有人像當(dāng)年的柯林·查普曼一樣愿意去造這種輕量化的硬核小跑車，還是十分令人敬佩的。但是在國內(nèi)的大環(huán)境下，它面臨著和Exige一樣的問題，大多數(shù)人買跑車也都是為了拉風(fēng)的外觀和更強的加速能力，真正開著去下賽道的硬核玩家還是少數(shù)。說實話我是十分希望這種小眾跑車能在國內(nèi)生根發(fā)芽的，但是這款車未來的市場表現(xiàn)目前來看還是未知數(shù)。

● 哪吒GT

發(fā)布時間：2023年

上市時間：2023年

　　前面的幾款跑車都十分有個性，但價格還是偏高，而哪吒GT這款車的出現(xiàn)進(jìn)一步拉低了跑車的門檻。在2018年時零跑曾經(jīng)勇敢地在電動車時代對低價跑車進(jìn)行了一次嘗試，推出了零跑S01，但是這款車還是顯得有點“沒長開”。而哪吒GT這款車，應(yīng)該說吸取了零跑的經(jīng)驗教訓(xùn)，造出了一款像樣的國產(chǎn)電動GT跑車。

　　這輛車雖然沒有前面的超跑那么帥，但是至少看起來是一款比較拉風(fēng)且線條舒展的跑車。而更重要的是，它的起售價只有17.88萬。當(dāng)年的中華酷寶也差不多是這個價格，但是酷寶所在的時代是2007年，而到了2023年，這個價格對于很多人來說已經(jīng)變得不那么遙不可及，也讓它成為了國內(nèi)在售最便宜的跑車。（更多信息可點擊這里）

　　在動力方面，入門版本的電機最大功率231馬力，0-100km/h加速6.7秒，這個成績在電動車時代可能算不上太亮眼，不過它采用后驅(qū)布局，還是能帶來一定的駕駛樂趣的。而如果對性能有要求，那就加個5萬，選擇462馬力的四驅(qū)版，0-100km/h加速3.7秒，這在燃油車時代是百萬級的跑車才能擁有的加速水準(zhǔn)。其實入門級跑車的消費者大多對性能也并沒有太高的要求，一個拉風(fēng)的外觀加上說得過去的乘坐空間和動力就已經(jīng)滿足多數(shù)人的需求了。哪吒GT這款車應(yīng)該算是國產(chǎn)跑車平民化的一個比較成功的產(chǎn)品。

● 仰望U9

發(fā)布時間：2023年

　　大家還記得上一期提到的比亞迪S8么？十幾年前的比亞迪整體還處在對市場的曲折探索階段，造出的跑車也充滿了模仿借鑒的味道，但是現(xiàn)在的比亞迪早已今非昔比，擁有了十分強大的自主研發(fā)能力。最近幾年發(fā)家致富后的比亞迪終于又想起了自己年輕時的跑車夢，開始研發(fā)旗下高端品牌仰望的第一款超級跑車：仰望U9。（更多信息可點擊這里）

　　仰望U9的量產(chǎn)版還沒有正式發(fā)布，我們目前只能看到它的申報圖。比亞迪也是不負(fù)眾望，賦予這款超跑前衛(wèi)而富有科技感的外觀。這款車完全沒有了任何模仿借鑒的痕跡，如果非要說模仿誰的話，大概是借鑒了大自然中某種眼鏡蛇的前臉，氣勢上絕對不輸一眾進(jìn)口超跑。

　　仰望U9量產(chǎn)版目前的消息也并不太多，不過比亞迪肯定是要把手頭所有的黑科技都堆到這個大寶貝身上。目前已經(jīng)確定的技術(shù)有易四方平臺技術(shù)、刀片電池、云輦-X底盤技術(shù)等。至于還有什么其他黑科技，各位觀眾朋友也可以盡情的暢想一下。

　　而在動力方面，該車將采用四輪四電機驅(qū)動，四個電機的最大功率均為240kW，綜合功率為960kW，即1306馬力。這個數(shù)據(jù)看起來和7年前的EP9差不多，但畢竟EP9只是一款不計成本開發(fā)而來的賽道大玩具，而仰望U9如果量產(chǎn)的話，或許能再度刷新在售超級跑車的加速記錄。這時候再回過頭來看看當(dāng)年的比亞迪S8，可謂云泥之別，只能感嘆中國車企的發(fā)展速度之快，讓全世界都望塵莫及。

● 極氪001 FR

發(fā)布時間：2023年

上市時間：2023年

　　除了傳統(tǒng)意義上的雙門跑車，作為百家爭鳴的重要組成部分，讓我們最后再來看一看高性能純電動四門轎跑車。這兩款車雖然擁有較為實用的四門結(jié)構(gòu)，但是在性能方面可是一點不輸超跑車型。已經(jīng)上市的極氪001 FR一直是公眾關(guān)注度比較高的一款高性能電動車，也是目前國內(nèi)在售的功率最大的車型，總功率達(dá)到了1265馬力，實測0-100km/h加速成績僅為2.02秒，這些性能參數(shù)對于很多超跑來說都是望塵莫及的。（更多信息可點擊這里）

　　要馴服如此狂暴的動力，剎車底盤等方面的配置也必須跟上。該車制動系統(tǒng)配備AP Racing前10活塞后4活塞卡鉗以及Brembo碳陶瓷制動盤。同時其還將搭載性能鍛造輪圈降低輪下質(zhì)量，并可選裝半熱熔輪胎。此外，新車還將配備KW絞牙減振器，進(jìn)一步增強彎道性能。新車還將搭載四輪扭矩矢量控制（ZVC）系統(tǒng)，它可以實時監(jiān)測四個電機轉(zhuǎn)速，獨立控制每個車輪的扭矩輸出，提升過彎極限。

　　這一大堆眼花繚亂的高性能配置看下來，是不是覺得76.9萬的售價“性價比”還挺高的。目前這款車在市場上幾乎沒有直接的競爭對手，比它便宜的都沒它快，而比它快的車型甚至市場上都很難找到。不過話說回來，現(xiàn)在的燃油性能車市場還并沒有涼透，同價位或者稍貴的價格區(qū)間依然還有寶馬M3和奧迪RS 5這樣的優(yōu)秀的燃油性能四門轎車，雖然性能被碾壓，但是聲浪和換擋的樂趣對性能車買家來說依舊還有很強的吸引力。

● 高合HiPhi A

發(fā)布時間：2023年

上市時間：預(yù)計2025年

　　高性能電動轎跑車市場也不可能讓極氪一家獨大，極氪001 FR推出后高合馬上前來挑戰(zhàn)，推出了HiPhi A，和極氪001 FR比起來，這款車就顯得張揚了許多，機甲風(fēng)的前臉加上夸張的大尺寸擾流板，讓它擁有了不輸超跑的氣勢。而在性能方面，HiPhi A將搭載高合自研高性能動力系統(tǒng)，基于800V平臺打造，采用前單電機驅(qū)動+后雙電機驅(qū)動布局，系統(tǒng)峰值功率可達(dá)1305馬力，0-100km/h加速成績將達(dá)到2秒級，最高車速接近300km/h，和極氪001 FR可謂是棋逢對手。（更多信息可點擊這里）

　　而在其它配置方面也全是為了極致的性能，其將搭載后輪主動轉(zhuǎn)向、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、空氣彈簧、賽道級碳陶剎車盤等配置，還將搭載扭矩矢量控制技術(shù)HVC（HiPhi Vectoring Control），通過精準(zhǔn)的電子參數(shù)控制，全方位提升車輛操控性能。這款車將在2025年第一季度正式投產(chǎn)并開啟交付，大家可以大膽地猜一猜它的售價。

　　由于大城市搖號或者其他的一些原因，很多人即使有充足的經(jīng)濟(jì)實力也無法選擇購買跑車，或者很多車主就是喜歡用體驗用轎車秒殺跑車的“扮豬吃老虎”的快感（拒絕馬路飆車，飆車請上賽道），高性能四門轎跑車的出現(xiàn)正是契合了這些用戶的需求，在滿足實用性的同時也帶來了極致的性能體驗，同時也進(jìn)一步豐富了我國的汽車產(chǎn)品線。

● 本章小結(jié)

　　在各車企爭前恐后研發(fā)超跑的“狂熱期”過后，中國跑車市場也逐漸開始回歸理性，逐漸推出了一些15-30萬元的入門級產(chǎn)品。對于消費者來說，必須承認(rèn)跑車這種消費品對于普通工薪階層來說還是有些遙遠(yuǎn)，但是至少它已經(jīng)來到了讓更多人有希望通過努努力踮踮腳而能夠到的價格區(qū)間。而另一方面對于企業(yè)來說，相比于超跑車型，這些跑車是真正有可能走量并且為企業(yè)盈利的，中國跑車事業(yè)進(jìn)入了一個更健康的發(fā)展新階段。

★ 全文總結(jié)

　　本文我們?yōu)槟�盤點了中國跑車20年以來的曲折發(fā)展史，從一開始的模仿借鑒，艱難起步，曲折探索，到后來的猛獸出閘，百花齊放，這20年的歷史中凝聚著無數(shù)科技的結(jié)晶，也浸滿了成千上萬汽車行業(yè)工作者的汗水。

　　或許有人會不理解：造跑車有啥用呢？老百姓又買不起。但是在這些跑車身上，我們能看到“外國人能造，中國人為啥就不能造”的不服輸精神，也能看到中國人對速度和科技的不懈追求。此外，跑車研發(fā)的過程中往往會使用一些新技術(shù)和新設(shè)計，可以為車企積累設(shè)計經(jīng)驗，促進(jìn)科技創(chuàng)新，并對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行驗證，助力其他新車的研發(fā)，最終惠及普通人能開到的家用車。在此我們也期待未來中國車企能夠推出更多勁爆的跑車產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富我國的汽車市場和汽車文化。（文/汽車之家 顏歡）