[汽車之家 行業(yè)]  12月7日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、生態(tài)環(huán)境部共同主辦的2023世界新能源汽車大會（2023WNEVC）在海南�？陂_幕。今年1月—10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛，市場滲透率超過30%。作為全國首個公開宣布“到2030年停售賣燃油汽車”的省份，海南新能源汽車市場滲透率已接近50%，居全國第一。

　　在本屆世界新能源汽車大會上，多位與會嘉賓提到了發(fā)展多元化技術(shù)路線�！爸匾暬旌蟿恿�技術(shù)在實現(xiàn)碳達峰過程中的重要作用。推動內(nèi)燃機與電驅(qū)動技術(shù)結(jié)合，提升內(nèi)燃電力驅(qū)動系統(tǒng)電氣化和高效率水平,通過與智能控制融合實現(xiàn)車載補電時的最佳效率�！比f鋼說道。

●嘉賓金句：

重視混合動力技術(shù)在實現(xiàn)碳達峰過程中的重要作用。——中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼

預(yù)計我國汽車保有量仍有約2億輛的增長空間，到2055年前后達到飽和�！�—中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國工程院院士李駿

希望到2030年通過自主生產(chǎn)滿足集團一半以上電池需求，全球約80%純電動車型將使用標(biāo)準(zhǔn)電芯�！�—大眾汽車集團管理董事、大眾(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德

未來的汽車市場一定是多種能源并存發(fā)展、多種技術(shù)交融共生�！�—豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征

中國一汽已初步構(gòu)建全周期、全生態(tài)的減碳架構(gòu)，以新能源戰(zhàn)略為核心，全方位全過程向新能源汽車轉(zhuǎn)型�！�—中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強

統(tǒng)籌好新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展與用戶持續(xù)獲得感之間的關(guān)系。各大車企要發(fā)揮龍頭作用，持續(xù)不斷推進技術(shù)迭代優(yōu)化整車經(jīng)濟性�！�—上汽集團副總裁、總工程師祖似杰

整個智能駕駛的 L2+在不斷地下探，同時L2+的一些低端的功能，也在往更低的價格區(qū)間去下探�！�—地平線總裁陳黎明

綠色低碳發(fā)展路徑 多技術(shù)路線并存

　　在本屆新能源汽車大會上，多家車企公布了新能源路線圖。中國一汽董事王國強表示，中國一汽已初步構(gòu)建全周期、全生態(tài)的減碳架構(gòu)，以新能源戰(zhàn)略為核心，全方位全過程向新能源汽車轉(zhuǎn)型。2023到2025年，中國一汽預(yù)計投放全新新能源產(chǎn)品30款，其中包括自主品牌新能源產(chǎn)品24款。

　　大眾汽車集團管理董事、大眾(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德透露，大眾基于其全球電池戰(zhàn)略已專門成立電池公司，希望到2030年通過自主生產(chǎn)滿足集團一半以上電池需求，其全球約80%純電動車型將使用標(biāo)準(zhǔn)電芯。在中國業(yè)務(wù)方面，到2030年將提供不少于30款純電動車型。

　　此外，大眾還與中國兩家車企簽約合作，將共同開發(fā)電動車型，擴大全面互聯(lián)電動汽車產(chǎn)品組合。就在大會期間，大眾汽車集團旗下CARIAD公司宣布，地平線與CARIAD合資公司酷睿程（CARIZON）成立，該命名取自兩家公司英文名CARIAD+Horizon的合稱——CARIZON。據(jù)悉，酷睿程將基于地平線征程家族計算方案開展研發(fā)工作，落地智駕方案將搭載于大眾汽車集團在中國市場的純電動車型。

　　現(xiàn)代汽車(中國)副總經(jīng)理樸國哲指出，在全球電動化趨勢下，現(xiàn)代汽車發(fā)布電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：未來十年，將在電動化、智能化、前瞻技術(shù)領(lǐng)域投資63萬億韓元，積極布局面向未來的移動出行產(chǎn)品和服務(wù)。他還建議韓中兩國政府、學(xué)會、企業(yè)間，建立以氫能和未來汽車為主題的定期交流機制。

　　寶馬集團董事高樂表示，寶馬集團已將中國作為全球最大的生產(chǎn)基地，堅持電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展。寶馬集團全力支持新能源汽車市場化發(fā)展，目標(biāo)是在2030年前實現(xiàn)純電動車型年銷量占集團整體銷量的50%，同時關(guān)注氫燃料電池車。

大談氫能愿景

　　在會議期間，萬鋼用了很大篇幅描述了燃料電池的發(fā)展。他指出，中國新能源汽車市場仍然以純電動為主，占了70%以上。插電和增程式的混合動力銷量達到了28.78%。但是，在高寒地區(qū)，純電動車的里程擔(dān)憂仍未解除。“面向未來，混合動力技術(shù)一直是個很好的技術(shù)，一方面它可以和氫燃料電池混合，達到更高的能效；另一方面，氫基燃料和碳中和燃料同樣可以滿足這個需求，也就是說進入零排放時代，混合動力技術(shù)還是會存在的。”萬鋼說道。

　　據(jù)了解，目前燃料電池汽車的應(yīng)用以商用車為主。最關(guān)鍵的是，隨著成本的下降，燃料電池汽車的推廣有了更清晰的前景。據(jù)了解，燃料電池系統(tǒng)及成本已經(jīng)由2020年以前的1.5萬元/千瓦，降低到了今年9月份的3000元/千瓦，降低了80%，并且燃料電池功率密度提高1倍以上。此外，隨著氫能燃料電池的研發(fā)，納入國家燃料電池汽車示范的5大城市群和41座城市，圍繞著這些城市示范，形成了若干個氫燃料電池的示范產(chǎn)業(yè)集群。

　　萬鋼指出，在這些集群當(dāng)中，會出現(xiàn)一批整車、總成、零部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和“專精特新”企業(yè)。“現(xiàn)在城市群示范的情況，很像當(dāng)年從‘十城千輛’走向‘全域推廣’的過程，已經(jīng)有足夠的商業(yè)運行車輛，有足夠的區(qū)域形成了區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈，同時在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上也形成了一定的規(guī)模�！�

　　事實上，在世界新能源汽車大會期間，現(xiàn)代、寶馬、豐田、海馬等多家汽車廠商展出了氫燃料電池系統(tǒng)以及氫動力汽車。

　　豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在大會期間發(fā)表主題演講時指出，未來的汽車市場一定是多種能源并存發(fā)展、多種技術(shù)交融共生，將由市場決定是用HEV、PHEV、BEV、FCEV或者還有其他的方式。豐田在混合動力上積累的成熟技術(shù)和豐富經(jīng)驗也正在持續(xù)拓展到純電動、插電混、氫燃料電池等技術(shù)的應(yīng)用�！吧逃密囯m然在中國的占比只有12%，但是碳排放大約占了45%-50%，其中重卡又占了很大的比例，未來減排的重點可能在重卡，重卡的重要使用場景是長距離運輸、干線物流，所以我們認為氫能技術(shù)在這方面將會非常有優(yōu)勢”董長征說道。

　　“中國作為全球最大的氫能市場，現(xiàn)代汽車十分重視在華氫能業(yè)務(wù)布局，會繼續(xù)積極研發(fā)和推廣氫能技術(shù)�！爆F(xiàn)代汽車集團（中國）副總經(jīng)理樸國哲說道。在大會期間，現(xiàn)代汽車亮相了高性能氫燃料電池混合動力概念車NVision74以及來自HTWO廣州的新一代氫燃料電池系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，今年6月，現(xiàn)代汽車首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)、研發(fā)和銷售基地“HTWO廣州”已竣工投產(chǎn)。現(xiàn)代汽車官方表示，“HTWO廣州”將通過多種方式積極參與以商用車為主的燃料電池汽車示范運營，也將為中國的氫燃料電池乘用車以及船舶、軌道交通、發(fā)電等多個領(lǐng)域提供氫燃料電池系統(tǒng)。

智能駕駛，向性價比方向演進

　　世界新能源汽車大會開幕前不久，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（以下簡稱《指南》。根據(jù)《指南》，使用自動駕駛汽車從事城市公共汽電車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸、道路貨物運輸?shù)慕?jīng)營者應(yīng)依法辦理市場主體登記，經(jīng)營范圍應(yīng)登記相應(yīng)經(jīng)營業(yè)務(wù)類別；出租汽車客運（網(wǎng)約車）、道路旅客運輸應(yīng)依法投保承運人責(zé)任保險。

　　大會也專題討論了城市級車路云一體化示范應(yīng)用基礎(chǔ)與推進路徑論壇，圍繞技術(shù)挑戰(zhàn)、協(xié)同機制、場景部署路徑等問題展開探討。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)自動駕駛正處在從L2向L3級過渡的重要階段，技術(shù)兌現(xiàn)（大模型提速城市NOA落地）以及政策催化（商業(yè)化運行正式啟動）為邁向下一階段的關(guān)鍵。

　　小鵬汽車副總裁矯青春指出，智能輔助駕駛，智能語音交互，智慧場景化座艙等智能化功能已成為企業(yè)銷量與品牌成長最重要的能力。長城汽車AI Lab總監(jiān)楊繼峰也表示，面向新能源賽道下半場的競爭一定是智能化的競爭，比拼的是車企的數(shù)據(jù)能力、算法能力和算力能力，以及基于全領(lǐng)域、全流程、全體系、全價值鏈的數(shù)智化體系能力。

　　然而，在2023年國內(nèi)汽車市場“價格戰(zhàn)”的背景下，巨大的成本壓力也為智能化的發(fā)展帶來了一定挑戰(zhàn)。

　　地平線總裁陳黎明介紹，2022年的時候，L2+智能駕駛裝配率上，30萬以上的車達到了將近 82%，但是從今年1到9月的數(shù)據(jù)在下降，但20萬到30萬區(qū)間的車裝配率在上升。“這說明整個智能駕駛的 L2+在不斷地下探，同時L2+的一些低端的功能，也在往更低的價格區(qū)間去下探�！彼�解釋道，這主要是受限于是算力利用，還有算法性能表現(xiàn)還不足以支撐，這也是現(xiàn)在整個行業(yè)面臨的一個挑戰(zhàn)。換言之，算力成本與用戶體驗不成正比。

『地平線與CARIAD合資公司酷睿程（CARIZON）』

　　智能化功能將不斷往更低價格的車型下探已經(jīng)成為趨勢，芯馳科技副總裁陳蜀杰也提到：“過往是30萬、40萬的車才有非常智能的座艙，我們現(xiàn)在可以看到十幾萬的車，甚至10萬以內(nèi)的車也可以享受一個非常智能的座艙。”

　　“市場需要什么？大家希望在最多量產(chǎn)車型上用更高的性價比來支持盡可能多的智能化功能�！焙谥ヂ橹悄芸萍加邢薰�司首席市場營銷官楊宇欣指出，要通過產(chǎn)品架構(gòu)創(chuàng)新，實現(xiàn)多功能支持，幫助客戶在一輛車上實現(xiàn)更多智能化功能集成。

　　值得注意的是，在本屆新能源汽車大會上，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國工程院院士李駿作為團隊代表，正式發(fā)布了《中國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》（以下簡稱“路線圖”）。路線圖首次將我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放核算的邊界劃定為汽車運行階段和汽車制造階段，涵蓋汽車運行產(chǎn)生的直接碳排放、汽車制造過程中消耗化學(xué)燃料產(chǎn)生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產(chǎn)生的間接碳排放。

　　通過核算，李駿表示，預(yù)計我國汽車保有量仍有約2億輛的增長空間，到2055年前后達到飽和。到2040年左右，我國國內(nèi)汽車銷量將達到約3500萬輛到4000萬輛的峰值水平，與之相較，我國碳達峰的時間點為2030年，因此挑戰(zhàn)不小。

　　“推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展是一項艱巨、復(fù)雜、長期性并存的系統(tǒng)工程，也是國家系統(tǒng)工程�！崩铗E強調(diào)，需要全面發(fā)展和安全穩(wěn)妥發(fā)展，當(dāng)前和長遠、整體和局部、國內(nèi)和國際，多方面穩(wěn)步推進。

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