[汽車之家 行業(yè)]  12月5日-6日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國電子科技集團有限公司共同主辦的“2023全球汽車芯片創(chuàng)新大會暨第二屆中國汽車芯片高峰論壇”在無錫舉辦。本屆芯片大會以“共享中國機遇?共謀創(chuàng)新發(fā)展?共贏產(chǎn)業(yè)未來”為主題，設(shè)置了“1場高層峰會、1場主旨論壇、4場主題論壇”共6場會議。

　　其中，在12月6日上午舉辦的“主旨論壇”上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春發(fā)表精彩演講。他表示：“中國新能源汽車的發(fā)展目前處于領(lǐng)先主要有5大標志，整車、電池、電機驅(qū)動系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模全球第一、充電設(shè)施的規(guī)模全球最大、最后是總體技術(shù)水平國際先進�！�

以下為現(xiàn)場演講實錄：

　　大家上午好！非常高興參加這次在無錫舉辦的汽車芯片高峰論壇。對芯片來說我是外行，但是對中國新能源汽車芯片來講，我應(yīng)該是最早的幾個呼吁者之一。

　　因為今天有很多芯片企業(yè)，所以我特別高興來參加這個會，我還是想講講中國新能源汽車以及未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展個人的一些思考，不對之處請大家批評指正。

　　分三個方面，還是想回顧一下中國新能源汽車發(fā)展的一個情況。應(yīng)該說中西方在汽車領(lǐng)域的競爭比較激烈，中方在黨和國家的正確領(lǐng)導下，我們正處于一個先發(fā)或者暫時領(lǐng)先的地位，習主席多次表揚中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，同時最高興的是拜登先生也表揚中國新能源汽車的發(fā)展。

　　中國新能源汽車的發(fā)展目前處于領(lǐng)先主要有5大標志，整車、電池、電機驅(qū)動系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模全球第一、充電設(shè)施的規(guī)模全球最大、最后是總體技術(shù)水平國際先進。

　　回顧過去的發(fā)展，在黨和國家的正確領(lǐng)導下，中國新能源汽車20多年都做了哪些開拓性工作。

　　第一，我們定義中國新能源汽車的三大技術(shù)體系，車、充換電站、車聯(lián)網(wǎng)。

　　第二，我們連續(xù)5個五年計劃實施新能源汽車的整車三縱，共性技術(shù)三橫的“三縱三橫戰(zhàn)略”，一張藍圖干到底，一干就干了25年。

　　第三，我們在科技部、工信部的支持下，我們部署了四大示范工程，首先是奧運示范工程，我們率先在國際奧運史上實現(xiàn)了中心區(qū)的零排放，另外我們在奧運會之后世博會、廣州亞運會以及APEC峰會，我們再次作為國家示范工程來示范運行新能源汽車。

　　在這之后，從2010年開始，國家?guī)缀跏敲績赡暌豁椥抡�策，密集的實施推廣應(yīng)用并走向世界，構(gòu)建生態(tài)、引領(lǐng)創(chuàng)新新能源汽車的推廣應(yīng)用規(guī)模。

　　應(yīng)該說20多年的回顧，大家也都知道從2021年起“十四五”規(guī)劃以來，我們國家叫下半場，我們在技術(shù)方面應(yīng)該說定義了一個體系以及智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車及能源與交通融合，汽車強國或交通強國的一個技術(shù)體系。

　　同時我們?nèi)匀粓猿秩�縱三橫的大戰(zhàn)略，純電動、插電混、氫電以及電機電池電控等三縱三橫。同時我又重新思考定義了，未來我們進一步提高能效，在小四電方面我們要繼續(xù)發(fā)力，特別是電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、電懸架等等，當然，智能網(wǎng)聯(lián)這方面我們也部署了傳感網(wǎng)聯(lián)決策，也就是算力，操縱、系統(tǒng)安全等等一系列的技術(shù)體系，構(gòu)成了一張完整的未來國家發(fā)展的一個技術(shù)路線圖。

　　現(xiàn)在，我就幾個關(guān)鍵技術(shù)來說明，我想第一個未來是系統(tǒng)的總體架構(gòu)，我認為我們國家汽車的發(fā)展有幾個特征，一個是動力電源化，還有底盤線控化、驅(qū)動輪轂化、座艙個性化、車控集中化、車網(wǎng)高速化，這是一個系統(tǒng)總體架構(gòu)的特征。

　　什么叫智能混合動力電源化呢？也就是說未來無論是內(nèi)燃機動力也好還是燃料電池動力也好，它輸出的僅僅是電力，也就是說傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃機機器驅(qū)動工作模式將會消失。線控底盤化，線控應(yīng)該說在底盤上核心的部件主要是線控驅(qū)動，制動線控懸架以及線控轉(zhuǎn)向，當然還有一個動力也在底盤上。

　　未來從電驅(qū)動系統(tǒng)來講，輪轂電驅(qū)動將會是一個主要的發(fā)展趨勢，它將會集驅(qū)動、減速、轉(zhuǎn)向、制動或承載一體化，解決受限空間的一體化集成問題，成為未來汽車發(fā)展的一個主流技術(shù)。

　　關(guān)于小四電方面，我想關(guān)于制動轉(zhuǎn)向這個我就不多談，我重點強調(diào)一下整車航天級的環(huán)境與高效的節(jié)能管理，我們在節(jié)能降耗方面還有非常大的潛力可挖，這也是未來的整車熱管理和冷暖一體化空調(diào)方面以及隔熱保溫方面要做大量的工作。

　　我想下一代電池技術(shù)與產(chǎn)品的基本特征是長續(xù)航里程，快速補能，也就是超快速充電，運行高效，還有一個超安全的電池，另外長壽命和低成本。

　　未來電池及系統(tǒng)的基本特征：

　　第一，電池應(yīng)該是往全氣候方向發(fā)展，也就是所謂的全氣候電池。

　　第二，全固態(tài)電池，真正的全固態(tài)，里面沒有任何液體，它的電解質(zhì)，都是固體固態(tài)的。

　　第三，開關(guān)電池，因為低溫或者高溫同時兼顧很難，如果我們用熱管理，在一個溫度點上去進行充電或者放電，讓他在用的時候開，不用的時候關(guān)，能夠進一步保障安全。

　　接下來是芯片，我還是想簡單說一下自己對芯片的理解。2018年，我在院士大會上做的一個報告，談到了我們國家?guī)讉�方面的一些問題，我重點提到了車規(guī)級芯片、功率芯片及車控操作系統(tǒng)等等。

　　我們現(xiàn)在以芯片為例，未來要搞智能網(wǎng)聯(lián)，所以傳統(tǒng)的燃油車是人機環(huán)系統(tǒng)，它的車速由于它的時延在數(shù)百毫秒，所以它應(yīng)該是在50公里以下，這個我們可以基本解決。新能源汽車我們是人機電環(huán)這么一個系統(tǒng)，所以它的時延常數(shù)應(yīng)該到了數(shù)十毫秒，我們速度可以到100公里以內(nèi)。

　　未來真正的全自動駕駛，應(yīng)該是一個光機電環(huán)系統(tǒng)，也就是完全意義下的自動駕駛，車速會大于100公里，現(xiàn)在正在發(fā)展的量子計算與通信將會給予強有力的支持，所以未來的關(guān)鍵是傳感、決策與算力、傳輸和執(zhí)行速度。

　　車規(guī)級芯片是未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的基石，我們大概一般都在一千克顆以上，昨天蔚來的老總也說到他們的車上用到了三千多顆芯片，所以我覺得這個數(shù)量還是非常大的。

　　芯片本身我不是太懂，因為用芯片這么多年也一直在思考，我也與很多芯片專家以及汽車專家談，芯片專家當時是不愿做，當時說你們是要求高、批量小、效益低，所以不太愿意造國產(chǎn)汽車芯片。反過來，汽車企業(yè)又不敢用，技術(shù)不成熟，弄的不好產(chǎn)品出了問題會產(chǎn)生及其嚴重的后果。另外是不好用，最后就到了不能用。所以它是雙方溝通難和不協(xié)同所產(chǎn)生的結(jié)果。

　　我們在中長期發(fā)展戰(zhàn)略和“十四五”規(guī)劃初期在智能駕駛這個方向做了芯片以及軟件等方面的一些部署，同時我們也一直在呼吁要打通芯片技術(shù)開發(fā)的原始創(chuàng)新、共性技術(shù)、成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用全鏈條的協(xié)同，以及從芯片的研究開發(fā)到整車的使用芯片并搭建創(chuàng)新平臺�？萍疾吭谶@里面也做了一些支持，包括工信部最近也給了很大的支持，我們在汽車芯片、軟件、操作系統(tǒng)、驗證、測試范圍內(nèi)實現(xiàn)性能測試或功能開展規(guī)�；�的示范應(yīng)用。

　　我認為芯片生態(tài)非常重要，當時我建議國家新能源汽車創(chuàng)新中心做一個芯片項目的時候，我希望搭建一個開放的自主芯片即插即用測試驗證平臺，搭起來和企業(yè)聯(lián)合做得不錯。芯片企業(yè)來了以后用過渡的端口即插即試，還要做一個軟件的開源平臺，自主軟件可以在上面實現(xiàn)萬眾創(chuàng)新，包括大學生、中學生、研究生都可以參加開源平臺。這樣安全可控、開放包容的汽車電子電器架構(gòu)芯片或軟件的生態(tài)會構(gòu)成。

　　我對汽車芯片的發(fā)展也有一個愿景，我是希望能夠在汽車芯片里面有組織地開展科研，把芯片企業(yè)或整車企業(yè)，當然有組織不是說完全由政府來組織，也可以是行業(yè)組織，比如說我們的協(xié)會以及行業(yè)自愿地組織芯片企業(yè)、整車企業(yè)，另外有組織的共性技術(shù)開發(fā)，有組織的標準與測試認證先行先試，有組織構(gòu)建安全可控，對全球開放包容的芯片與軟件產(chǎn)業(yè)鏈。

　　二是汽車芯片軟件開發(fā)測試工具與裝備我國一定要自己要有、要用，協(xié)同創(chuàng)新不斷迭代形成自主生態(tài)。

　　三是汽車芯片產(chǎn)業(yè)具有重要性、特殊性，新生態(tài)的構(gòu)建需要汽車或芯片等多行業(yè)的同仁共思、共識、共行、共建、共享、共用。

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