[汽車之家 行業(yè)]  11月30日，極越01迎來新的定價和權(quán)益，購買極越01全系車型（極越01 Max或極越01 Max Performance），官方直接降價3萬元。另外，100kWh三元鋰電池選裝包直降1萬元（限時），極越01 Max（選配100kWh電池包，即外部說的長續(xù)航版）最高直降4萬元。

　　誠然，價格戰(zhàn)是今年車市的主旋律，但剛上市一個月就降價還是讓大多數(shù)人感到意外。對此，極越CEO夏一平分享了極越01降價背后的核心邏輯，他表示：“這次不是簡單的降價，而是在內(nèi)部從價格體系到營銷體系的重構(gòu)”。

　　事實上，極越01上市第二天，夏一平就拉著團隊開始了討論。中間也與不少車主和媒體進行過溝通。集中了多方意見之后，極越進行了認真的復盤和多次討論，最終決定重新定價。

　　作為一家年輕的汽車企業(yè)，夏一平承認極越有很多問題需要自我迭代，快速成長。畢竟不管是門店零售系統(tǒng)，還是售后系統(tǒng)都是從0-1開發(fā)，都需要時間去走通。

『極越CEO夏一平』

簡化內(nèi)部營銷成本

　　上市的時候，極越01為消費者提供了不少權(quán)益項。但用戶的感知并不強烈，經(jīng)過溝通和討論，極越還是希望給用戶有自主的權(quán)益，讓其自主選擇。與其做一些復雜營銷，弄一大堆噱頭，還不如真正把價格降下來。

　　背后的邏輯就是，權(quán)益弄的太復雜，投入的營銷成本就會很大。車企和銷售人員要向消費者和用戶講清楚，解釋成本很高。

　　與此同時，用戶還得算來算去，不知道送了什么東西，少花了多少錢。經(jīng)過簡化后的權(quán)益，可以讓用戶更加直觀了解，然后到店直接下單。與其增加這些營銷上的成本，還不如把營銷成本折算到車價里，這樣雙方都輕松不少。

　　此次調(diào)整后，極越01不再有選裝基金，用戶可以直接在APP選擇車型，每個選裝包有自己限時的策略，剩下的就是基本權(quán)益。此外，這次還增加了車輛置換權(quán)益，非常簡單，不需要用戶花很多腦筋算來算去。極越按照市場售價直接返還，沒有任何小動作。

　　對于極越本身來說，這樣做也有不少好處。例如面向用戶的銷售、對外宣傳的策略、門店的培訓、呼叫中心等服務端的培訓都會變得簡單。

　　“卷不是用不賺錢的方式去卷，這是沒有價值的，我們還是有最基本的要求，要守住整車毛利的基準線。只不過營銷的成本怎么在價格上體現(xiàn)，這是創(chuàng)業(yè)道路上需要學習的�！毕囊黄秸f道。

　　在過去的一個月，夏一平每周會花很多時間在門店。例如11月1日，他在武漢門店待了一下午，接待了12組用戶，與每位用戶都進行了交流，聽取用戶的各種問題。

『極越01』

　　“相比于訂單量，我們面臨的問題是怎么保證我們的交付能夠達到用戶的滿意度”，夏一平說道。

　　據(jù)了解，極越01的訂單量不止15000單，9月19日之后實際上收了3萬張訂單。其中置換車型有30%的客戶來自BBA，有20%的車主來自特斯拉。這兩個基本占了50%，小鵬有4%，還有一些蔚來用戶，沃爾沃用戶。理想一臺都沒有。

　　除此之外，夏一平也透露，極越APP的注冊用戶已經(jīng)接近100萬。

調(diào)整競爭策略

　　在這一個月里，廣州車展對夏一平的觸動也很大，這讓他不得不重新思考極越的競爭策略。畢竟極越不可能只憑一款車單打獨斗，后序還要推出其他新產(chǎn)品。

　　“不可能被這款產(chǎn)品的定價，把后面的策略搞得亂七八糟，所以還是要重新調(diào)整。當然調(diào)整不是簡單地降價，我們看到了未來市場競爭的情況，即使調(diào)整產(chǎn)品售價體系，為了保證今后整體的競爭，都會在市場里面有很好的位置，這是比較重要的。”夏一平解釋道，“我們基于市場競爭，基于內(nèi)部的迭代，做了完整體系化的思考，才有了今天的降價，后面不會再降價�！�

『極越01』

　　在廣州車展上，不少車企領導表示，明年整個市場競爭會更加激烈，淘汰會更加激烈。 夏一平也認為明年肯定會超級卷，這種卷不一定來自傳統(tǒng)行業(yè)，而是來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

　　在夏一平看來，每個企業(yè)每個階段生存下來，需要制定的策略是不一樣的。他表示：“我們不是價格卷王，我們要提供價格和智能的解決方案，價格上不一定是卷王，但是在產(chǎn)品力智能化方面一定是卷王。”

　　明年1月份，極越01將在BEV+Transformer基礎上再通過OTA升級更新OCC占用網(wǎng)絡技術(shù)，極大提升異形障礙物識別能力和場景泛化能力，并實現(xiàn)BEV+Transformer+OCC的“純視覺”高階智駕完整技術(shù)體系，拉高“純視覺”高階智駕上限。

　　例如極越01目前有一個功能，就是利用兩個后面的攝像頭，識別后面的電動車輛，檢測到的話是開不了門的。這個是視覺能力的下放，下一步會下放到轉(zhuǎn)向和換擋。

　　與此同時，極越還會在明年推出800V車型，并讓AI大模型“上車”。

『極越01』

　　目前，極越01已完全啟用高通8295雙NPU（單NPU 30TOPS），60TOPS算力支撐AI大模型“上車”。極越01智能AI伙伴SIMO將深度融合基于AI大模型能力重構(gòu)的百度地圖和小度生態(tài)，讓汽車機器人更智慧。

　　“未來大模型才是核心，接入模式和過去手機接入模式不一樣，不需要依賴手機的OS�，F(xiàn)在1.3版本需要語音喚醒，大模型文心一言不需要再喚醒了。過去交互是層級化的菜單時代，大模型時代是自然語言的時代，說一句話所有意圖理解之后給你一個結(jié)果�！毕囊黄秸f道。

智能化將成為決戰(zhàn)核心

　　“智能化一定是明年決戰(zhàn)中最核心的能力，沒有之一�！毕囊黄皆俅螐娬{(diào)智能化水平在接下來競爭中的重要性。

　　對于極越的智能化能力，他表現(xiàn)地非常自信，“現(xiàn)在這款車是中國智能化水平的標桿，我們現(xiàn)在給用戶提供的量產(chǎn)功能可以找任何一家和我們PK，一點都不怕，而且還持續(xù)的迭代和不斷的升級。”

　　作為一款主打智能駕駛的車型，極越01目前的ROBO Drive MAX系統(tǒng)能夠覆蓋高速領航、城市領航、代客泊車等多個場景。在智駕的覆蓋范圍上，目前該系統(tǒng)覆蓋了90%的高速公路以及上海、杭州、深圳的城市道路。

　　按照規(guī)劃，明年將會落地200個城市的輕圖PPA方案。極越01的智駕系統(tǒng)是采用BEV+Transformer純視覺方案+國內(nèi)首個OCC占用網(wǎng)絡，并搭載了28個智駕傳感器以及雙Orin-X芯片，能夠通過完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)在無需激光雷達的前提下實現(xiàn)城區(qū)復雜地面道路的領航輔助駕駛，但是目前該系統(tǒng)仍然是有圖方案。

　　此次權(quán)益調(diào)整之后，ROBO Drive MAX可以免費使用一年。之所以這樣做還是考慮到用戶的習慣�！跋Ｍ�用戶的習慣先培養(yǎng)起來，真正好的商業(yè)模式是以用戶需求來滿足�！毕囊黄浇忉尩�，“所有做智駕的人都有一個商業(yè)模式，一定是希望通過軟件收費。”

　　按照規(guī)劃，后續(xù)極越會靈活地推出各種產(chǎn)品包，用戶可以根據(jù)實際需求靈活選擇，例如日包、3天包、7天包、月包等等。

　　對于純視覺方案的選擇，業(yè)界依然議論紛紛，畢竟大多數(shù)車企都選擇“激光雷達”方案。此次車主溝通會上，夏一平再一次解釋了為何要選擇純視覺方案，“一旦到城市場景之后，當你想泛化能力的時候，視覺方式一定是更優(yōu)選擇。”

　　實際上，極越并不是一開始就篤定純視覺方案，而是兩條路線并行推進。最后發(fā)現(xiàn)，視覺在泛化之后能力提升非常大。視覺剛開始的時候是比較難的，激光雷達一下子可以達到很高水平，但是往后走就很難。視覺一開始弱一點，但泛化能力很強。

　　“只要OCC上了，激光雷達要覆蓋的情況都可以用OCC解決掉，視覺一開始比激光雷達差一點，但是很快就爬坡，那個時候視覺可以做的事，和雷達做的事差不多�！毕囊黄秸f道。

　　除此之外還有算力問題。從原理上來說，激光雷達對每個模型需要很多小模型。而對算力需求最大的其實是很多小模型串在一起，但是用純視覺可以直接過渡到大模型。真正用大模型，算力效率要比N個小模型效率高。這會直接影響到成本和效率。

　　汽車市場日益“內(nèi)卷”，各大車企紛紛開展終端補貼優(yōu)惠、降價。這種情況下，降價不失為一種有效的辦法。同時，價格與權(quán)益的及時調(diào)整也更大程度地保障了老用戶的切實利益。極越此次也算是誠意滿滿，直接用現(xiàn)金補差價。當然，就像夏一平所說，這不是一次簡單地降價，更能體現(xiàn)出極越在應對用戶需求、市場變化時決策上的高效。而這對于一個處于復雜市場環(huán)境中的年輕品牌來說至關重要。（文/汽車之家 楊益春）

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