車企靈魂是什么？沒有核心算法一切是0
[汽車之家 行業(yè)] 近年來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正由“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。為進(jìn)一步識(shí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展方向，中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)于11月29日至12月1日舉辦“國際汽車電子與軟件大會(huì)·滴水湖峰會(huì)”，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子與軟件創(chuàng)新發(fā)展展開深入研討和交流合作。
中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)院士發(fā)表了精彩演講。他表示，“未來要談自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，應(yīng)該是統(tǒng)一的架構(gòu)，能夠雙解耦，不僅僅要解耦硬件，更要解耦應(yīng)用軟件。”他還提到，“某位企業(yè)家說自動(dòng)駕駛時(shí)代主機(jī)廠有靈魂，靈魂是什么？產(chǎn)品定義架構(gòu)、核心應(yīng)用算法、系統(tǒng)集成驗(yàn)證，軟件定義汽車。現(xiàn)在一切的問題是，你有再強(qiáng)的芯片、再強(qiáng)的算力，但你最終沒有核心算法，最終總是達(dá)不到要求，總是出問題�！�
以下為發(fā)言實(shí)錄精選：
今天大會(huì)的主題是汽車電子和軟件，在汽車行業(yè)，特別在汽車智能化時(shí)代，電子相關(guān)的芯片、軟件相關(guān)的操作系統(tǒng)，極其重要，因?yàn)槠囀且粋�(gè)復(fù)雜的工業(yè)控制系統(tǒng)，我們是需要有這樣的控制器。汽車行業(yè)操作系統(tǒng)芯片是歸于二級(jí)供應(yīng)商，最終芯片操作系統(tǒng)是要被汽車和主機(jī)廠使用，按照這個(gè)技術(shù)邏輯是需要一級(jí)供應(yīng)商。在智能駕駛時(shí)代，電控單元ECU變復(fù)雜了，就不稱為電控單元了，稱為計(jì)算平臺(tái)。
自動(dòng)駕駛時(shí)代，產(chǎn)品定義和產(chǎn)品開發(fā)模式發(fā)生改變，企業(yè)也要做計(jì)算平臺(tái)，過去都是一級(jí)供應(yīng)商做。如果他要做計(jì)算平臺(tái)，這樣一個(gè)復(fù)雜的算法和芯片操作系統(tǒng)一套東西做起來，有時(shí)候是非常難的。在自動(dòng)駕駛里面，操作系統(tǒng)不僅僅是內(nèi)核和普通中間件，更重要有一個(gè)類比安卓的APP（我們稱之為工業(yè)軟件）。
自動(dòng)駕駛發(fā)展到關(guān)鍵時(shí)期，主機(jī)廠和供應(yīng)商心里面都清楚，面臨的挑戰(zhàn)和痛點(diǎn)，怎么解決核心應(yīng)用算法，如果有了這樣一個(gè)分層解耦，我們所提供的計(jì)算機(jī)平臺(tái)可以對產(chǎn)業(yè)有一個(gè)非常大的幫助，能夠真正意義上高效、高質(zhì)量、深層次，來形成最終需要或者整個(gè)產(chǎn)品需要的核心控制器。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)控制系統(tǒng)，這個(gè)里面我們需要的核心靈魂就是電控單元也好，計(jì)算平臺(tái)也好，現(xiàn)在國際上都在探索。迄今為止，現(xiàn)在大家用的都是單車制煙囪型架構(gòu)。未來一定是車路一體化架構(gòu)，煙囪型肯定是解決不了現(xiàn)有供應(yīng)問題。
未來要談自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，應(yīng)該是統(tǒng)一的架構(gòu)，能夠雙解耦，不僅僅要解耦硬件，更要解耦應(yīng)用軟件。我們談的計(jì)算技術(shù)平臺(tái)是軟硬結(jié)合的，軟件里面不僅僅是傳統(tǒng)內(nèi)核中間件，更重要有功能軟件，所以特別希望誰把這個(gè)功能軟件做起來，但坦率講這個(gè)功能軟件一般做不出來，不僅僅是計(jì)算機(jī)底層的問題，更重要是和諧應(yīng)用算法功能的問題，把這個(gè)合起來，再加上應(yīng)用軟件，這就是整個(gè)產(chǎn)品需要的。
在這樣的情況下，某位企業(yè)家提到我們在自動(dòng)駕駛時(shí)代主機(jī)廠有靈魂，靈魂是什么？產(chǎn)品定義架構(gòu)、核心應(yīng)用算法、系統(tǒng)集成驗(yàn)證，軟件定義汽車、核心應(yīng)用算法，現(xiàn)在一切一切的問題，是因?yàn)樽罱K你沒有核心應(yīng)用算法，你有再強(qiáng)的芯片、再強(qiáng)的算力，你沒有算法，最終總是達(dá)不到我們要求，總是出問題。實(shí)際上它的載體是應(yīng)用算法、應(yīng)用軟件，應(yīng)用軟件要開發(fā)出來是需要操作系統(tǒng)，中間件內(nèi)核不夠，中間缺一個(gè)東西，所以這個(gè)功能軟件是橋梁軟件，這是我們多年通過做應(yīng)用算法和現(xiàn)在的問題發(fā)現(xiàn)，這是企業(yè)最終需要的架構(gòu)。
在座很多主機(jī)廠天天說缺，不就是缺應(yīng)用算法，但應(yīng)用算法也不是底層搞芯片的人做出來，還是需要你搞應(yīng)用的人，但是需要靠什么？要靠底層，靠支撐。有了這樣一個(gè)架構(gòu)以后，這個(gè)產(chǎn)品定義以后，我們現(xiàn)在的問題能夠解決的，各家一個(gè)企業(yè)就能夠做一個(gè)控制器，稍微多一個(gè)產(chǎn)品就不行了，未來的時(shí)代不是這樣的。我們把應(yīng)用算法里面基礎(chǔ)貢獻(xiàn)的分開了，怎么提煉出來，然后把分開的部分作為主建庫放在下面。利用它可以高效、高質(zhì)量、深層次開發(fā)，這是我們現(xiàn)在對這個(gè)產(chǎn)品的定義。
所有國內(nèi)國外芯片我們都可以適配，更重要我們能快速支撐上面的應(yīng)用算法，這樣產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。有了這個(gè)產(chǎn)品，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)也好，自主駕駛核心問題解決也好、核心能力集聚也好，我們能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的架構(gòu)，軟件中間件內(nèi)核虛擬化包括芯片。
我們知道復(fù)雜系統(tǒng)、交叉系統(tǒng)是需要現(xiàn)在行業(yè)共識(shí)的，是需要不斷推廣的，我們國家創(chuàng)新中心也在支撐學(xué)會(huì)成立技術(shù)軟件分會(huì)，請?jiān)菏繏鞄�，對于芯片底層操作概念怎么針對企業(yè)需求做更進(jìn)一步梳理，要推廣。我們也和計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)聯(lián)合起來搞技術(shù)攻關(guān)，我們把內(nèi)核、中間件，以及對系統(tǒng)的集成推廣里面的關(guān)鍵核心技術(shù)，我們做跨界融合的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)控制系統(tǒng)，我們是需要談靈魂，是需要控制器，是需要計(jì)算平臺(tái)，而這個(gè)計(jì)算平臺(tái)按照我們分層解耦的技術(shù)架構(gòu)特征，我們一定要建它的基礎(chǔ)平臺(tái)，這樣的基礎(chǔ)平臺(tái)支持我們談到的真正高效高質(zhì)量、深層次或者產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立的關(guān)鍵，這里面我們認(rèn)為是需要有標(biāo)準(zhǔn)，在大家形成共識(shí)，有共同的產(chǎn)品定義下需要標(biāo)準(zhǔn)和市場驅(qū)動(dòng)，然后逐步替代。有些基礎(chǔ)共性問題我們需要從國家層面，能夠有重大的項(xiàng)目來支持，能夠有應(yīng)用，能夠有準(zhǔn)入等等這一系列全鏈條支撐。當(dāng)然很重要的一點(diǎn)，這是一個(gè)復(fù)雜高新技術(shù)產(chǎn)品，當(dāng)然是需要核心技術(shù)，高新技術(shù)產(chǎn)品當(dāng)然核心技術(shù)，剛才講的解耦技術(shù)里面的適配技術(shù)、高安全技術(shù)等等。當(dāng)然這里面很重要的是需要標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)里面我們可以借鑒比較有共識(shí)的，怎么從CP到AP做標(biāo)準(zhǔn)，同樣換過來，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩嫖覀冊谡劦綇?fù)雜架構(gòu)里面，我們需要對它的操作系統(tǒng)也好，大系統(tǒng)里面接口標(biāo)準(zhǔn)是需要協(xié)同的，聯(lián)合行業(yè)推動(dòng)的，當(dāng)然也包括未來發(fā)展是需要做產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)，加快跨越協(xié)同與產(chǎn)業(yè)共生。
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