[汽車之家 行業(yè)] 近年來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正由“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。為進(jìn)一步識別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展方向，中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會于11月29日至12月1日舉辦“國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會”，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子與軟件創(chuàng)新發(fā)展展開深入研討和交流合作。

　　大會上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、執(zhí)行副會長羅俊杰發(fā)表精彩致辭，他表示：“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展也依然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，尤其體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)與關(guān)鍵核心技術(shù)層面，比如國內(nèi)大算力芯片與國外最先進(jìn)的芯片相比仍具有一定差距，且關(guān)鍵芯片的設(shè)計工具尚未掌握，供應(yīng)鏈自主可控面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；其次，承擔(dān)軟硬解耦功能操作系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，也有待進(jìn)一步強(qiáng)化，操作系統(tǒng)整車集成測試屏還未形成統(tǒng)一成熟的解決方案，汽車安全管理也缺乏系統(tǒng)解決方案，融合安全路徑仍需進(jìn)一步探索；核心標(biāo)準(zhǔn)體系也有待強(qiáng)化，重要的交互接口也缺少標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，影響了互操作性，容易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在碎片化�！�

以下為發(fā)言實錄精選：

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐漸成為新一代信息通訊技術(shù)的核心載體，對半導(dǎo)體、通訊、云計算、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，以及交通城市的智能化轉(zhuǎn)型都有著極為重要的推動與牽引作用，已經(jīng)成為推動世界經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。

　　全球范圍內(nèi)主要汽車強(qiáng)國均把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為戰(zhàn)略制高點(diǎn)，伴隨新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程的持續(xù)演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)參與者愈發(fā)眾多，產(chǎn)業(yè)的邊界日益拓展，產(chǎn)業(yè)鏈也由過去的鏈?zhǔn)酱怪标P(guān)系演變?yōu)楹�蓋軟件、硬件、通訊、解決方案商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商等眾多領(lǐng)域，且跨界共用的多維度網(wǎng)狀新型生態(tài)體系，在此體系下，產(chǎn)業(yè)核心的價值點(diǎn)愈發(fā)集中到汽車芯片、基礎(chǔ)軟件、算法模型、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)等關(guān)鍵的核心領(lǐng)域。

　　 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，經(jīng)過多年的發(fā)展，我們在政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等方主體共同努力下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，取得眾多標(biāo)志性進(jìn)展，比如在總體上看，輔助駕駛已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，L2正在進(jìn)入城市道路等復(fù)雜場景，L3自動駕駛開啟了準(zhǔn)商業(yè)化的量產(chǎn)，國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)具備L3智能駕駛量產(chǎn)的能力，L4的示范作用也在持續(xù)擴(kuò)大。

　　但是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展也依然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，尤其是體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)與關(guān)鍵核心技術(shù)層面，比如國內(nèi)大算力芯片與國外最先進(jìn)的芯片相比，在算子庫支持豐富度、工具鏈完善程度等仍具有一定差距，且關(guān)鍵芯片的設(shè)計工具尚未掌握，供應(yīng)鏈自主可控面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；其次，承擔(dān)軟硬解耦功能操作系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，也有待進(jìn)一步強(qiáng)化，操作系統(tǒng)整車集成測試屏還未形成統(tǒng)一成熟的解決方案，汽車安全管理也缺乏系統(tǒng)解決方案，融合安全路徑仍需進(jìn)一步探索；最后，核心標(biāo)準(zhǔn)體系也有待強(qiáng)化，重要的交互接口也缺少標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，影響了互操作性，容易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在碎片化。

　　汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已經(jīng)使汽車成為一個綜合性全產(chǎn)業(yè)的競爭，競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪娮与姎饧軜?gòu)、芯片、基礎(chǔ)軟件、計算平臺為代表的核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以當(dāng)前我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，確實存在著基礎(chǔ)軟件相對薄弱、關(guān)鍵零部件以及研發(fā)測試工具鏈對外依存度等等一些問題，特別是在當(dāng)下，國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢還不穩(wěn)定，地緣政治緊張的宏觀背景下，集中行業(yè)力量來共同攻關(guān)核心技術(shù)，已經(jīng)顯得刻不容緩。

　　同時我們要看到，在行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，需深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，通過標(biāo)準(zhǔn)有效凝聚共識、匯聚力量，同時聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，更好的整合行業(yè)優(yōu)勢資源力量，來推動行業(yè)參與者探索前沿領(lǐng)域，加強(qiáng)核心技術(shù)的輸出能力，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式的快速發(fā)展。共同加速智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)進(jìn)步，推動構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　我們正處于汽車產(chǎn)業(yè)歷史性變革的關(guān)鍵時期，回顧歷史，但凡變革皆伴隨各國競爭力的洗牌與格局的重塑，而競爭力的形成主要依靠關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。我們需要集中力量加強(qiáng)合作，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心競爭領(lǐng)域形成原始的創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢，縮小我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國際先進(jìn)水平的差距，促使我國逐步成為新技術(shù)，引領(lǐng)世界潮流，同時更好的服務(wù)全球汽車文明的能力。讓我們凝聚共識、匯聚力量，共同助力我國住智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級的升遷。

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