華為業(yè)務(wù)變動拆解或成中國版“博世”

張立祥

2023年11月30日 11:45 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:上海

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　　[汽車之家資訊] 11月26日長安汽車（000625:SZ）發(fā)布公告，確認(rèn)了已于11月25日和華為簽署了《投資合作備忘錄》，華為將拆分車BU成立獨(dú)立公司尋求更多發(fā)展空間，并開放股權(quán)給車企。具體內(nèi)容可參見我們之前發(fā)布的文章《短評：長安和華為簽署《投資備忘錄》》。為方便讀者更直觀理解該事件，我們對華為車BU拆分前后的業(yè)務(wù)變動制作了圖表，現(xiàn)對該事件做進(jìn)一步解讀。

　　目前華為和車企的合作模式有3種，分別是：1.零部件供應(yīng)模式（或稱Tier 1模式）；2.Hi模式；3.智選模式。

　　零部件供應(yīng)模式（或Tier 1模式）是最淺層的合作模式，主機(jī)廠向車BU 采購零部件或軟件服務(wù)。目前確認(rèn)有合作的車企有小鵬、理想、比亞迪、一汽、上汽等。該模式也是華為業(yè)務(wù)范圍最廣的合作形式。

圖.零部件供應(yīng)模式下合作車企和采購產(chǎn)品

來源：招商證券

　　HuaweiInside模式（Hi模式）是主機(jī)廠向華為采購?fù)暾闹悄茏�，自動駕駛等軟硬件一體的全棧式解決方案。該模式下對應(yīng)的車型有與長安合作的阿維塔、北汽藍(lán)谷合作的極狐阿爾法S。其中最近上市的阿維塔11就搭載了華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)和華為高階智能輔助系統(tǒng)ADS2.0。

　　智選模式，類似Hi模式的升級版，除了提供智能化的解決方案，華為還將深度參與產(chǎn)品的設(shè)計、甚至內(nèi)飾設(shè)計，還包括提供終端的銷售和營銷活動。目前合作的車企及誕生的車型有賽力斯的問界、奇瑞的智界、北汽藍(lán)谷的X界、江淮X界。

圖.Hi模式和智選模式的合作車型

來源：招商證券

　　以上3種模式在車BU業(yè)務(wù)拆分后，主機(jī)廠的采購主體將由華為車BU轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放股權(quán)的車BU新公司。新公司基于市場化獨(dú)立運(yùn)作，華為將原有車BU的技術(shù)人員、資產(chǎn)等注入新公司。

　　參考?xì)v史，整車企業(yè)和供應(yīng)商深度綁定是被驗(yàn)證的成功經(jīng)驗(yàn)。在中國汽車行業(yè)中，成立于1995年的聯(lián)合電子就是零部件和整車汽車合營的成功典范。1995年中聯(lián)電子和德國博世有限公司在中國成立合資公司，其中德國博世有限公司和博世（中國）投資有限公司合計持股50%，中聯(lián)電子持股50%。中聯(lián)電子由上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)等整車企業(yè)組成，本身無其他汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。2008年后中聯(lián)電子股份占比下降至49%。

圖.聯(lián)合電子股權(quán)架構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：廣發(fā)發(fā)展研究中心

　　不過，這一次長安和華為的合作和聯(lián)合電子成立當(dāng)時有些不同：當(dāng)年聯(lián)合電子是中方已經(jīng)成立了公司，并且股權(quán)架構(gòu)已經(jīng)敲定的情況下，再去和博世合作。而目前華為車BU新公司除長安已確定入股外，其余股權(quán)投資人還在尋找的過程中。

　　豐田汽車和零部件供應(yīng)商交叉持股，可實(shí)現(xiàn)互相反哺和賦能。參考海外汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，我們可以看到，供應(yīng)商和整車企業(yè)通過交叉持股的方式來深度綁定，可以實(shí)現(xiàn)互相反哺及賦能，壯大和培養(yǎng)供應(yīng)商的同時，也能提高整車企業(yè)效率。

　　日本的電裝（DENSO）是世界前10大汽車零配件供應(yīng)商，而電裝的前身只是豐田汽車的一個電氣部門，于1949年從豐田獨(dú)立出去，成立了“日本株式會社電裝”。電裝公司前期由豐田提供技術(shù)和資金支持，隨后在70年代豐田海外擴(kuò)張的過程中，電裝跟隨豐田進(jìn)行全球化布局，快速發(fā)展并壯大，逐步進(jìn)入主流車企的供應(yīng)鏈。

　　截至2019財年，豐田汽車和豐田工業(yè)分別持有電裝公司24.38%、8.95%的股份，為電裝第一和第二大股東，同時電裝也持有豐田3.12%的股份。

圖.豐田汽車與供應(yīng)商交叉持股