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誰是最大贏家?一場(chǎng)屬于增程的勝利

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   [汽車之家 行業(yè)] “中國自主品牌,還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企,會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證。”2023廣州車展前夕,理想汽車CEO李想又成功制造了一個(gè)話題。

  關(guān)于增程式的技術(shù)路線一直有不同的聲音。它曾被原大眾中國CEO馮思翰稱為“最糟糕的方案”,也被長城汽車首席增長官李瑞峰炮轟“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”,但就是這個(gè)“不堪”的技術(shù),今年在中國新能源市場(chǎng)突然火了。

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  當(dāng)下,國內(nèi)包括理想、比亞迪、嵐圖、深藍(lán)、零跑、問界、阿維塔等眾多汽車品牌,都在布局增程式電動(dòng)車。在2023廣州車展上,深藍(lán)汽車要以“超級(jí)增程”推動(dòng)電動(dòng)平權(quán),零跑展示了C01超級(jí)增程、C11超級(jí)增程,長安汽車首款增程式皮卡獵手,問界M9(參數(shù)|詢價(jià))等亮相,更有一些走純電路線的品牌透露,正在規(guī)劃補(bǔ)充增程式電動(dòng)汽車。

  是什么讓增程式電動(dòng)車在爭(zhēng)議中銷量狂飆?純電動(dòng)車企、多檔PHEV車企真會(huì)在未來轉(zhuǎn)換成增程路線嗎?這陣風(fēng)又會(huì)持續(xù)多久?

技術(shù)“落后”≠銷量差

  增程式電動(dòng)汽車的歷史可以追溯到上一世紀(jì)。1900年,費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的“Mixte”可以看作是增程的鼻祖,這款車的內(nèi)燃機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輪,它只給電機(jī)供電。

  在近15年里,市場(chǎng)相繼出現(xiàn)了雪佛蘭Volt、寶馬i3增程版、日產(chǎn)NOTE e-Power等,但增程(包含混動(dòng))猶如過眼云煙,始終成為不了市場(chǎng)主流。

  細(xì)分來看,NOTE e-Power雖然燃油經(jīng)濟(jì)性好,但它更符合日本的產(chǎn)業(yè)政策,由于無法充電,純電續(xù)航低,它在中國甚至上不了綠牌;而雪佛蘭Volt、寶馬i3增程版雖然緩解了純電里程焦慮,但過高的價(jià)格讓消費(fèi)者望而卻步。

  誰也沒想到,這一曇花一現(xiàn)的技術(shù)在中國市場(chǎng)得到了重生。

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  首先,增程式電動(dòng)車幫助理想汽車在造車新勢(shì)力中拔得頭籌。早前,盡管不被看好,但“死磕”增程的理想汽車憑借一款理想ONE,沖到造車新勢(shì)力頭部位置后,今年又靠理想L7、理想L8和理想L9三款車型在10月銷量突破4萬臺(tái),率先邁過了最難跨越的營利關(guān),與一眾造車新勢(shì)力拉開了身位。這也讓不少車企對(duì)其有了全新的認(rèn)知。

  業(yè)內(nèi)人士對(duì)于理想汽車在增程上的成功,歸咎于產(chǎn)品思維的突破。一是技術(shù)方面增大電池,讓它的純電續(xù)航達(dá)到150-200km,比同級(jí)別PHEV的純電續(xù)航高,滿足城市形式需求;二是把居家大SUV做到了極致,提供了不管是燃油車、混動(dòng)車還是電動(dòng)車都不具備的功能和體驗(yàn)。

  嘗到甜頭的還有深藍(lán)汽車,從首款車型上市到銷量突破10萬輛,用時(shí)僅14個(gè)月。深藍(lán)汽車有個(gè)電動(dòng)平權(quán)的觀念,純電、增程和氫燃料電池,三條技術(shù)路線同時(shí)進(jìn)行,不過目前深藍(lán)銷售的車型有80%都是增程式車型。

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  “我們強(qiáng)調(diào)超級(jí)增程的技術(shù)路線,是因?yàn)樵诋?dāng)前電池技術(shù)以及各項(xiàng)技術(shù)路線下,我們認(rèn)為它是最適合中國消費(fèi)者的。增程電動(dòng)車解決了用戶在不同場(chǎng)景下沒電的問題,可通過燃油補(bǔ)充。它又和插電式混動(dòng)不一樣, 插電式混動(dòng)是油車的思維來解決問題,而增程式起步就是電車,通過電車的思維解決用戶的問題!遍L安汽車副總裁、深藍(lán)汽車董事長王孝飛與汽車之家溝通時(shí)表示。

  實(shí)際上,無論是增程電動(dòng)車還是插電式混合動(dòng)力汽車,雖不屬于新能源汽車的顛覆性變革,卻切合了消費(fèi)者的需求。

  2023年上半年新能源市場(chǎng)整體銷量294.36萬輛,同比增長40.4%。其中,純電動(dòng)車銷量200.6萬輛,同比增速將至22.25%,而插混(PHEV)+增程銷量93.5萬輛,同比增長105.73%。值得一提的是,比亞迪2022年超越特斯拉,奪得全球新能源汽車銷冠,其純電車型銷量為91.1萬輛,同比增長184%;插電混動(dòng)車型銷量為94.6萬輛,同比增長247%。

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  合資車企為了奪取市場(chǎng)份額也在積極求變。比如,歐美車企雖然有插電式混動(dòng)車型,但沒有適合中國市場(chǎng)的插混。為了扭轉(zhuǎn)局面,上汽大眾計(jì)劃自主開發(fā)PHEV。

   據(jù)上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理?xiàng)钏靡蚱囍彝嘎,?strong>上汽奧迪也在規(guī)劃中,PHEV很好地體現(xiàn)了中國消費(fèi)者需求,既要經(jīng)濟(jì)性(如果充電出行就很省錢),又要方便快捷充電,還要駕駛的操作性。大家對(duì)產(chǎn)品的理解不同,也身處不同的市場(chǎng),整體的使用環(huán)境包括每天上下班使用的里程也不一樣,所以就產(chǎn)生不一樣的需求。”

  楊嗣耀強(qiáng)調(diào),“如果要純粹替代燃油車的話,一定是PHEV,不會(huì)是電車,所以我覺得PHEV只要扎根消費(fèi)者需求,只要需求在,它一定會(huì)存在。”

  上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰則以2025年預(yù)測(cè)了乘用車市場(chǎng)的占比,“混動(dòng)與純電是8:2,這跟經(jīng)濟(jì)相關(guān)。買電車屬于增購,買插混基本是剛需、是第一臺(tái)車!

車企靠增程翻身

  除了用戶需求外,目前做增程車型的車企普遍要比只做純電車型的車企活得更好。

  同為頭部造車新勢(shì)力企業(yè),理想汽車的財(cái)務(wù)表現(xiàn)與蔚來汽車、小鵬汽車差異較大,這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)。

  2023年上半年,蔚來過得有些艱難,銷量只有5.5萬輛,虧損106.5億元,相當(dāng)于每賣出一輛車,就虧損約20萬元;而小鵬汽車作為“蔚小理”中唯一一家毛利率為負(fù)的新勢(shì)力,上半年在交付量上甚至不及蔚來的二分之一,從目前小鵬G6的銷量表現(xiàn)來看,雖然也算大賣,但是離爆款還有點(diǎn)差距,能否幫助毛利率的增長還有待時(shí)間證明。

  反觀理想汽車,整個(gè)上半年銷量達(dá)14萬輛,約蔚來和小鵬汽車的三倍,同比增長130.3%,盈利9.3億元。其也是繼比亞迪和特斯拉之后,第三家能夠連續(xù)保持季度盈利的新能源汽車企業(yè)。此外,理想第二季度毛利率穩(wěn)中達(dá)到21.8%,已經(jīng)超過了特斯拉的18.2%。

  今年3月,零跑汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)增程賽道,推出了零跑C11增程版車型,新車推出不久后銷量持續(xù)拉漲,其在9月又推出了C01和C11超級(jí)增程款,繼續(xù)強(qiáng)化這一優(yōu)勢(shì),高配版將增程款的純電續(xù)航能力提升到了300km以上。

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  復(fù)蘇的市場(chǎng)表現(xiàn)讓零跑的毛利率提前轉(zhuǎn)正。從定位看,零跑聚焦在15萬-20萬元,此價(jià)位段受制于鋰電池成本因素,純電車型面臨比較大的成本及毛利壓力。而在此基礎(chǔ)上開發(fā)的增程式版本由于電池容量較原有純電版減少了一半左右,測(cè)算出來增程版本預(yù)計(jì)帶來單車2-3萬元的BOM成本的下降,目前增程版本價(jià)格也只比純電版便宜了4000-6000元,算下來可帶來1.6萬-2.4萬毛利增量。

  面對(duì)這樣翻天覆地的變化,讓主打純電動(dòng)路線的車企,也感到一絲焦慮。在前不久舉辦的智己LS6上市發(fā)布會(huì)上,智己汽車高層表示,未來3-5年增程式車型有明顯市場(chǎng)窗口期,目前正在規(guī)劃新能源增程插混動(dòng)技術(shù)路線。

  無獨(dú)有偶,傳小米汽車已確定開發(fā)增程式動(dòng)力產(chǎn)品。雖然上述消息尚未得到官方證實(shí),但小米招聘官網(wǎng)披露的信息顯示,“增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師”出現(xiàn)在其上線的職位中。

  一位新能源汽車分析師坦言,“今年純電為主的車企日子不好看,一是因?yàn)樾枨笤鏊僮兊煤艿,二是市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,三是今年漲電價(jià)、漲服務(wù)費(fèi)已經(jīng)成了一個(gè)很明顯的現(xiàn)象。而插混產(chǎn)品無附帶條件要求越少,用戶的選擇性會(huì)越強(qiáng)!

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  當(dāng)然,無論如何,業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)仍然是“新能源汽車未來一定會(huì)是純電技術(shù)路線占據(jù)主導(dǎo)地位!敝徊贿^,這個(gè)過渡時(shí)間究竟有多長?

  王孝飛向汽車之家預(yù)測(cè),“某種情況下,我認(rèn)為窗口期有十年。首先,純電車型會(huì)面臨一個(gè)技術(shù)特征,比如充電效率、冬季北方低溫表現(xiàn),場(chǎng)景的適應(yīng)性如果靠技術(shù)來解決,它需要很長一段路要走;其次是基礎(chǔ)設(shè)施,能不能保障從一線城市到六線城市所有基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋;最后是產(chǎn)業(yè),中國汽車產(chǎn)業(yè)以及和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的其他產(chǎn)業(yè),它不會(huì)是突然之間斷崖式的變化,傳統(tǒng)車型在最后切換過程當(dāng)中還是有市場(chǎng)的!

  隨著新能源不斷向下沉市場(chǎng)擴(kuò)張,有越來越多的普通消費(fèi)者開始接觸新能源,城市用電、長途用油的多樣場(chǎng)景化選擇讓他們更容易接受插混和增程車型而非純電車型。

增程/插混誰更勝一籌?

  至于增程和插混誰是技術(shù)主流?如果進(jìn)一步把插混和增程細(xì)分來看的話,2023年上半年插混車型銷量72.7萬輛,同比增長92.28%;增程車型銷量20.8萬輛,同比增長141.86%。

  從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看,增程電動(dòng)車的增長率確實(shí)高于插混,但需要注意的是,李想原微博其實(shí)沒有直說PHEV將被淘汰的話,而是提到“堅(jiān)持多檔PHEV的車企”,隨后又補(bǔ)充了一條,點(diǎn)名的是采用2檔路線的長城、和3檔路線的吉利,全程沒有提比亞迪為代表的單直驅(qū)檔位PHEV路線。

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  李想的言論也得到了深藍(lán)汽車的贊同。王孝飛對(duì)汽車之家表示,“我同意他(李想)的觀點(diǎn)。我們看到一個(gè)問題點(diǎn),做插混的企業(yè),有的是一檔,有的是二檔,也有的是三檔,但對(duì)消費(fèi)者而言,從燃油車往電車轉(zhuǎn)化的過程中,有一個(gè)更合適的方案,增程不需要給消費(fèi)者顯示幾檔,大部分用戶也不懂這個(gè)可以帶來什么,而增程式的技術(shù)就可以帶來平順性和舒適感!

  相較而言,傳統(tǒng)車企更傾向于推出PHEV。比如,長城在近期推出了梟龍、H6 PHEV、二代大狗PHEV、高山PHEV、坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T、猛龍Hi4等10-12款插混車型;吉利在今年3月推出了全新的銀河系列產(chǎn)品,采用插混+純電兩條技術(shù)路線和產(chǎn)品同步推進(jìn),7月吉利銀河首款插混A級(jí)SUV 銀河L7,在首個(gè)完整交付月的銷量突破了1萬輛。

長城汽車 坦克500新能源 2023款 Hi4-T

『坦克500Hi4-T』

  這也來源于傳統(tǒng)車企背后的積淀。有業(yè)內(nèi)人士透露,“增程由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),技術(shù)難度相對(duì)簡單,純電也是拿來主義,所以很多初創(chuàng)企業(yè)都是從純電或者增程開始,但如果開發(fā)一套目前龍頭企業(yè)做的DHT就很難,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都難搞定。

  關(guān)于混動(dòng)路線的爭(zhēng)論,魏牌CEO劉艷釗在與汽車之家的交流中明確指出,增程在某些場(chǎng)景有固定短板,比如饋電、爬坡、高速等情況會(huì)影響消費(fèi)者的體驗(yàn),所以長城堅(jiān)決拒絕增程技術(shù),這也是魏牌、長城的造車?yán)砟睢?/p>

  “讓時(shí)間來檢驗(yàn),我覺得任何一個(gè)說法現(xiàn)在來說都有可能!鳖I(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍雖然沒有明確否認(rèn),但在溝通中也表達(dá)了類似的觀點(diǎn),“我覺得首先解決的是客戶需求滿足率的問題,比如只滿足客戶80%或者85%的使用場(chǎng)景,我覺得它不是一套真的、好用的動(dòng)力增程系統(tǒng),應(yīng)該盡量滿足客戶100%的使用場(chǎng)景。在這種情況下,現(xiàn)在領(lǐng)克推出EM-P,P1+P3+P4以及多檔變速箱的動(dòng)力組合,我們覺得是比較理想的解決方案!

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  “現(xiàn)在是處于多元化的新能源趨勢(shì),用戶最后決策的方式還是由體驗(yàn)決定的!憋w凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨稱,“從本質(zhì)層面來說,插混和增程、純電的用戶還是不一樣的,我們并不認(rèn)為一定需要哪種技術(shù)路線,但是哪種技術(shù)路線提供有競(jìng)爭(zhēng)力的體驗(yàn),才會(huì)決定它是否能夠做得更好一點(diǎn)!

  的確,過多爭(zhēng)執(zhí)技術(shù)路線意義不大,各家車企都有各家“帶貨”的嫌疑。無論何種技術(shù)路線,關(guān)鍵是看車企是否抓住用戶心智,以及經(jīng)營有方。而在汽車電動(dòng)化時(shí)代全面到來之前,增程和插混車給予了消費(fèi)者充足的適應(yīng)期。(文/汽車之家 彭斐)

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