[汽車之家 行業(yè)] 11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續(xù)發(fā)揮“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”作用。在本屆車展中，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。其中，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理楊嗣耀與汽車之家展開深入交流。

　　自上汽奧迪成立兩年多以來，主要導(dǎo)入市場三款產(chǎn)品——奧迪A7L(參數(shù)|詢價)、奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron。“這三款車都是各自細(xì)分市場天花板級別的產(chǎn)品，對于提升品牌形象起到了非常正向的作用。這也為后續(xù)產(chǎn)品投放再上一個臺階打下很好的基礎(chǔ)�！睏钏靡�稱，“談到后續(xù)的發(fā)展，除了會繼續(xù)投放新的燃油車產(chǎn)品之外，股東雙方上汽和奧迪也會投入各自資源來開發(fā)更適合市場和消費者需求的產(chǎn)品，會為后面的發(fā)展注入新的勢能�！�

　　新勢力品牌迅速發(fā)展，無疑給傳統(tǒng)品牌帶來了巨大的壓力。楊嗣耀坦言，“今年是很特殊的一年，我從業(yè)20年，從來沒有覺得有任何一年和今年的‘卷’可以相提并論，卷的背后就是要開始淘汰，在這樣的環(huán)境下，不可能靜靜地死去，最后還是要放手一搏。這樣的形勢可能要延續(xù)到2025年，我們也會做好準(zhǔn)備。”

以下為對話實錄：

　　 汽車之家：您如何評價上汽奧迪成立這幾年以來所面對的挑戰(zhàn)和取得的成績？面向未來，您認(rèn)為屬于上汽奧迪的市場機(jī)遇是什么？

　　楊嗣耀：上汽奧迪運營有兩年多的時間，這是一個打基礎(chǔ)的過程，這兩年多我們做了很多事情。第一我們樹立、提升了品牌知名度，根據(jù)這兩年的積淀，以及在營銷模式上的堅持To C,與用戶直連，整個上汽奧迪品牌的知名度不斷攀升，得到了市場的認(rèn)可。

　　第二我們導(dǎo)入三款產(chǎn)品，不管是A7L，還是Q6，還是Q5 e-tron，這三款都是各自細(xì)分市場天花板級別的產(chǎn)品，對于提升品牌形象起到了非常正向的作用。今年的市場比較卷，我們對A7L的營銷策略進(jìn)行了調(diào)整，A7L在細(xì)分市場份額的占比得到了很大的提升，現(xiàn)在A7L每月銷量穩(wěn)定在2000臺以上，我估計11、12月只要整體市場正常發(fā)展，A7L的銷量應(yīng)該能再上一個臺階，對一個上市不到兩年的產(chǎn)品來說，在C級車的細(xì)分市場上也是一步一個腳印的進(jìn)步。

　　 從渠道端來說，我們還有很大的進(jìn)步空間，我們到今年年底預(yù)計將有170家線下門店投入運營，明年有望進(jìn)一步提升到240家，2025年隨著一大波新產(chǎn)能的釋放，我們把第一階段渠道的總數(shù)設(shè)定在300家左右，覆蓋國內(nèi)100多個城市，這是目前在渠道上的規(guī)劃。

　　我們在品牌運作之初，決心要讓上汽奧迪成為一個更加貼近消費者的豪華品牌，我們非常重視APP的建設(shè)，從接觸我們品牌之初到下定再到看車，我們加大了APP方面的投入，兩年左右的時間實現(xiàn)了100萬APP的注冊用戶，在公域、私域投放上實現(xiàn)了2億次曝光，取得了很大的進(jìn)展。

　　整體來說，我們?yōu)楹罄m(xù)產(chǎn)品的投放再上一個臺階也打下了很好的基礎(chǔ)。談到后續(xù)的發(fā)展，除了會繼續(xù)投放新的燃油車產(chǎn)品之外，股東雙方上汽和奧迪也會投入各自資源來開發(fā)更適合市場和消費者需求的產(chǎn)品，會為后面的發(fā)展注入新的勢能。

　　汽車之家：您剛才提到奧迪會和上汽開發(fā)全新的平臺，也計劃推出新產(chǎn)品，能不能再詳細(xì)透露一些內(nèi)容？

　　楊嗣耀：上汽與奧迪雙方簽署了諒解備忘錄，具體細(xì)節(jié)還在談判中，但是整個產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)在推進(jìn)中了。我們比較淡化平臺或者架構(gòu)的概念，傳統(tǒng)燃油車大家都講架構(gòu)，說這個車墊高就變成SUV，追求規(guī)模效應(yīng)，從一個架構(gòu)一個平臺上能共用的盡量共用，甚至很多產(chǎn)品帶寬幅度如果能夠擴(kuò)得更大，證明規(guī)模更大，成本更可控。

　　在電動車領(lǐng)域完全不是這個概念，在電池、電芯各方面的投入會造成產(chǎn)品競爭力下降，這不是一個共享的概念。首先這是一輛奧迪，130年歷史的傳承，傳承了奧迪的技術(shù)內(nèi)核，我們把雙方最好的技術(shù)融合在一起，開發(fā)一款更適合中國市場、中國消費生態(tài)的引領(lǐng)智能出行的一款全新奧迪產(chǎn)品。

　　而且我們在談的不僅僅是一款，而是一個系列的產(chǎn)品，這些都會陸續(xù)投放到市場，具體要等雙方更多細(xì)節(jié)確認(rèn)之后，再進(jìn)行公布。

　　汽車之家：從一起開發(fā)全新的品牌可以看出，奧迪對合作伙伴的放權(quán)越來越明顯，除了電動車之外，其他方面的自主研發(fā)權(quán)限是不是也會進(jìn)一步擴(kuò)大？

　　楊嗣耀：明年是上汽大眾企業(yè)的40周年，之前我們習(xí)慣引進(jìn)外方技術(shù)，做本土化改進(jìn)，驗收進(jìn)行投放，現(xiàn)在不是這樣，以前大家說市場換技術(shù)，現(xiàn)在中國所積累的智能互聯(lián)的技術(shù)，在全球都是領(lǐng)先的，不再是放權(quán)的概念，而是大家把自己在每個領(lǐng)域的技術(shù)拿出來共享，看哪個最適合新的這一代產(chǎn)品的技術(shù)迭代，大家共同來定義和開發(fā)產(chǎn)品。

　　汽車之家：感覺插混在歐洲那邊不是像中國市場這么火。

　　楊嗣耀：PHEV很好地體現(xiàn)了中國消費者需求，既要又要還要，我既要經(jīng)濟(jì)性（如果充電出行就很省錢），又要方便快捷充電，還要駕駛的操作性。大家對產(chǎn)品的理解不同，也身處不同的市場，整體的使用環(huán)境包括每天上下班使用的里程也不一樣，所以就產(chǎn)生不一樣的需求，作為企業(yè)就要想辦法滿足這樣的需求，更適應(yīng)中國消費者的需求。

　　汽車之家：總的來說，大家還是覺得純電是最終的技術(shù)路線嗎？您覺得插混在中國市場的窗口期還有幾年？

　　楊嗣耀：這個很大，我覺得終極道路來講應(yīng)該是屬于電車的，PHEV也有需求，不光是PHEV，也包括增程式，消費者有這方面的需求，現(xiàn)在增程式更多體現(xiàn)在需要很智能的車，能和我人機(jī)交互的體驗，有豐富的使用場景，所以不能單切來看哪一塊。

　　只要消費者的需求在那里，無論是智能駕駛，還是電動車，都將成為市場的大勢所趨。

　　用車方式也會變化，只是點到點的一個載具而已，只要大家還在自己開車，PHEV的確是比較能夠融合各方面需求的，這個和今后成本也有關(guān)，之前大家對PHEV市場的判斷是有兩套結(jié)構(gòu)，有油有電，所以它的成本不可能做到單純靠電或者靠油的車，現(xiàn)在有成熟的技術(shù)可以做到和燃油車差不多，這個的確可以改變現(xiàn)狀。

　　汽車之家：臨近年終，如果用三個關(guān)鍵詞來形容，您怎么描述2023年的汽車市場？面對2024年，您認(rèn)為整個市場走勢將是什么樣的？

　　楊嗣耀：今年是很特殊的一年，任何一年你可以講兩三個關(guān)鍵詞，而今年我覺得一個詞就夠了，就是“卷”，我從業(yè)20年，從來沒有覺得有任何一年和今年的“卷”可以相提并論，卷的背后就是要開始淘汰，有些人預(yù)感到被淘汰的危機(jī)，有的人覺得我已經(jīng)在淘汰的邊緣，或者少數(shù)品牌已經(jīng)被淘汰了。在這樣的環(huán)境下，不可能靜靜地死去，最后還是要放手一搏。

　　大家都說今年降價不丟臉，丟臉的是降價都沒用，降價以后銷量沒起來才是丟臉的。我想再過很多年再回頭看，2020年可能是分水嶺，之前的汽車更多偏向于傳統(tǒng)汽車，之后會出來更多智能新能源汽車，今年也是一個很顯著的一年，從今年開始很卷，大家為了生存都豁出去了。

　　明年大概率還是會維持現(xiàn)在的狀態(tài)，因為很多人被卷走了，剩下的人日子才會好過一點，這樣的形勢可能要延續(xù)到2025年。以前我們常常講要到年底了，大家要考慮一個經(jīng)典問題，你今年是保銷量還是利潤？今年我們都不問這個問題，。

　　今年從一個“卷”字就可以道盡整個行業(yè)的大局，包括從業(yè)者的辛酸，明年我們也準(zhǔn)備好了，大概率也是這樣的情況，這對我們也是一個考驗，中長期一定要堅持整個品牌的調(diào)性，因為大家面對的市場環(huán)境是一樣的，但是大家采取的措施肯定不一樣，這基于你背后的積淀、底蘊(yùn)包括未來的整體規(guī)劃都會進(jìn)行調(diào)整，明年的整體情況來說，當(dāng)然我們對經(jīng)濟(jì)向上還是保持信心，各方面的信號比如說國家明年在年初開始可能有刺激的政策，大家都想著經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展，市場也會進(jìn)一步搏殺，我們也會做好準(zhǔn)備。

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