129項(xiàng)改進(jìn) 新款飛凡R7威脅到小鵬G6？
[汽車之家 行業(yè)] 11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續(xù)發(fā)揮“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”作用。在本屆車展中，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。其中，飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨與汽車之家展開深入交流。
此次飛凡在本屆廣州車展上最大的亮點(diǎn)要數(shù)2024款飛凡R7(參數(shù)|詢價)正式上市。該車定位智能舒適·中大型轎跑SUV，共推出3款車型，售價18.99-22.99萬元。值得一提的是，新款R7共有129項(xiàng)整車改進(jìn)，主要體現(xiàn)在飛凡灣域駕駛系統(tǒng)、飛凡巴赫座艙、3+1超視覺智能交互方案這4大維度進(jìn)行舒適進(jìn)化，這也是R7的核心差異化優(yōu)勢。
飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨坦言，飛凡的核心競品是小鵬汽車。“我們相信隨著市場再細(xì)分，會切入到燃油車這個細(xì)分市場，大的趨勢都是從燃油轉(zhuǎn)化到新能源，飛凡R7核心競品是小鵬G6�！�
面對激烈的市場競爭環(huán)境，劉晨稱，“不管是自身品牌也好，還是企業(yè)橫向品牌，既然市場是多元化，就代表有不同的目標(biāo)用戶，不同的品牌定位，不同的技術(shù)路線，不是非常簡單的劃分，而是融合了你是誰，飛凡是誰，飛凡要做的是舒適，我們的主打人群是理性、務(wù)實(shí)的�！�
『飛凡R7』
以下為對話實(shí)錄：
汽車之家：今年車展的新款R7相比同級別產(chǎn)品，最突出的產(chǎn)品價值體現(xiàn)在哪些方面？新款R7進(jìn)行129處的優(yōu)化升級，具體主要在哪些變化？
劉晨：新款R7從上市到現(xiàn)在已經(jīng)一年了，這次是2024款，我們做了很大程度的最優(yōu)化和進(jìn)階，一部分是來自于硬件，還有軟件體驗(yàn)層面，分為四個部分。
第一，它仍然是很驚艷的中大型轎跑SUV的設(shè)計，在內(nèi)飾層面我們主打棕色內(nèi)飾，外面是白色雙拼的。
第二，我們把飛凡F7上市到現(xiàn)在好評度很高的巴赫座艙搬到飛凡新款R7上，里面包含有讓聲音有方向的沉浸矢量音效，還有緩解電車暈車感的暈車舒緩系統(tǒng)。
第三，人機(jī)工程學(xué)的優(yōu)化。
第四，以華為AR HUD為核心的超視覺交互系統(tǒng)。飛凡新款R7的巴赫座艙有一點(diǎn)和飛凡F7是不一樣的，F(xiàn)7是前排43英寸三聯(lián)屏加上后排的8英寸娛樂屏，新款R7是前面三聯(lián)屏加上AR-HUD。我們對華為AR-HUD的工程包括UI進(jìn)行很大程度的優(yōu)化。
這是飛凡對于智能出行的思考。在燃油車時代用戶開車是比較聚焦的，現(xiàn)在座艙智能化和智駕能力越來越強(qiáng)，有許多時候駕駛者的注意力是會被分散的。我們希望駕駛員眼看前方，相信雙眼，相信雙眼背后的邏輯是視覺增強(qiáng)。
在129處改進(jìn)里面，我們把大家需要低頭看中控屏的座艙信息、智駕的信息和操作信息，盡可能集成到AR-HUD里面。在廣州很多交通樞紐有許多下匝道，比如說一條道路的話，導(dǎo)航會說前方600米請下右匝道，有時候往往是三條道路，這是使用場景的痛點(diǎn)，這時候你要低頭看導(dǎo)航，哪怕是HUD，你要做比對，有的時候就錯過了正確的下匝道口的機(jī)會，錯過路口有可能就要多開一刻鐘。AR-HUD視覺增強(qiáng)平視系統(tǒng)很清晰，這是視覺的計算，你看到的3D信息是在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的道路增強(qiáng)，它可以很明確告訴你應(yīng)該走哪條道路，你不用做比對，也不用低頭，所見即所得。
另外一個場景，我應(yīng)該在哪個車道上，這是用戶很大的痛點(diǎn)，有時候你錯過一個方向，比如說要大轉(zhuǎn)彎，你停在直行道上，就不得不錯過一個路口，它通過視覺增強(qiáng)和視覺計算，它看到這條道路就把顏色標(biāo)識出來，你就要在這條道路上，讓駕駛員停留在正確的車道，始終在正確的道路上變道。
第三個場景是關(guān)于導(dǎo)航，有的時候?qū)Ш教嵝训搅�，但是你還是找不到地方，附近有三個小區(qū)的出入口，離得很近，導(dǎo)航的原理是20米的半徑把你帶到就帶到了，我們現(xiàn)在需要精準(zhǔn)知道應(yīng)該從哪個小區(qū)的門口進(jìn)去，視覺增強(qiáng)你從眼睛看到這邊有一個出口，它會提示你應(yīng)該停在哪里。
新款R7有人機(jī)工程學(xué)的體現(xiàn)，有的時候你老是低頭去看視頻，這對頸椎、腰椎不友好，你抬頭看呈現(xiàn)出來的是7.5米的視距。
還有灣域駕駛系統(tǒng)，這是我們花了三年時間研發(fā)打造的，這不是一件容易的事情。之所以投入研發(fā)灣域駕駛系統(tǒng)，我們覺得在智能出行時代，動態(tài)的舒適沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，尤其飛凡新款R7、飛凡F7我們都用了行業(yè)里面很頂級的電機(jī)，這兩款車可以在6秒之內(nèi)加速。
我們主打的是舒適，又要快，又要穩(wěn)，這是有對比的，也需要一套很好的原生調(diào)校系統(tǒng)，因?yàn)殡娷嚤旧淼捏w系已經(jīng)發(fā)生變化了。飛凡F7對應(yīng)的是以前油車?yán)锱了_特、凱美瑞的尺寸級別，但整車的慣性、調(diào)校都需要一套新的電車思路去調(diào)。我們借用一些航空技術(shù)理念，在新能源的調(diào)校里面首次實(shí)現(xiàn)三電域、車身域、智駕域的三者融合，打造出一套綜合的駕駛系統(tǒng)，就是為了做到迅捷和平穩(wěn)，有的時候這兩個事情是分割的。
我們在這套灣域系統(tǒng)里面，從用戶的場景主打幾點(diǎn)，一個是橫風(fēng)抑制場景。全球所有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)都是從頭吹到屁股，我們從前后45度角進(jìn)行橫向空氣動力學(xué)優(yōu)化，因?yàn)橛羞@樣一個場景，每到臺風(fēng)季節(jié)或者用戶開到跨海大橋上，一陣橫風(fēng)刮過來，用戶會感覺方向盤被搶了一下，有的時候車體漂移會導(dǎo)致安全問題，這是以往用戶的痛點(diǎn)。
這次橫風(fēng)場景，通過空氣動力學(xué)的優(yōu)化，我們的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也提供PDC，就是扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向?qū)τ趥?cè)風(fēng)的補(bǔ)償，一股風(fēng)刮過來，如果風(fēng)很大的話，你感覺有人搶你的方向盤的時候，它通過負(fù)向的扭矩把這個抵消掉，讓駕駛員始終牢牢握住方向盤，不會受到側(cè)風(fēng)的干擾，這是灣域一個比較出彩的一個場景。
第二，我們提出4K線性度順滑動力輸出，它背后有工程邏輯，動力輸出的線性度越好、動力輸出度的顆粒度越細(xì)，對新手越友好，當(dāng)然老手開起來也更加舒暢，得心應(yīng)手，我們把整個電門輸出的顆粒度做到0.1%，能夠提供駕駛模式無級調(diào)節(jié)，目前友商是三檔或四檔，我們最大的優(yōu)勢是對新手非常友好，對老手駕駛有舒緩感、人車之間的交流感更舒適，這是在都市中跟車環(huán)節(jié)。而在超車變道高頻使用場景里面，它都能夠讓人和車的交互更加充滿信任。
第三，在灣域的駕駛體系里面，我們不想讓用戶感受到速度，我們不想讓用戶感受到加速，摩托車是希望讓你感受得到速度，因?yàn)樗枰愕哪I上腺素，反過來另一個極端是高鐵航空，盡可能讓你感覺舒適，這是飛凡的理念。
所以我們進(jìn)行三重減速，一個是AR-HUD減速，人的注意力關(guān)注前方，讓側(cè)向的余光對你的打擾越少，你就會減速；第二是聽覺減速，噪音越小，你感覺到的速度感越��；第三是觸覺減速，巴赫座艙讓你感覺肌肉比較松弛，所以你對速度焦慮也會減緩。
總的來說，飛凡新款R7的造型依舊很驚艷，中大型轎跑SUV的車型，飛凡巴赫座艙，把F7的好東西都搬過來了，而且主打動態(tài)舒適的灣域駕駛系統(tǒng)，還有視覺交互的華為AR-HUD。
汽車之家：這款車的確搭載了很多先進(jìn)技術(shù)，不知道這款車的目標(biāo)市場和競品是什么？我看到價格是20萬以下。
劉晨：我們的核心競品是小鵬汽車，我們相信隨著市場再細(xì)分，會切入到燃油車這個細(xì)分市場，大的趨勢都是從燃油轉(zhuǎn)化到新能源，核心競品是小鵬G6。
汽車之家：我觀察到一個現(xiàn)象，現(xiàn)在車企為了實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，增加的單車成本和銷量之間似乎無法成為正比，配置包也沒有達(dá)到預(yù)期銷量，您如何看待這個問題？
劉晨：智能駕駛從飛凡的角度來說，肯定要從用戶體感舒適這個角度切入，智能化是大趨勢，飛凡會在座艙、智能駕駛上不斷投入研發(fā)資源。在智能駕駛這點(diǎn)上，飛凡仍然主打舒適，飛凡新款R7的129處改進(jìn)里面，我們的硬件用的是800萬高清攝像頭，這套硬件也算是比較好的，但是在一年多里面我們打磨它和人建立信心的交互，讓駕駛者和乘員更加舒適，在完成變道的指令中，我們對用戶的觀察是，他對橫向加速度會產(chǎn)生慌張，這時候要做到非常順滑地平移，我們一直在打磨這個曲線，讓他每個動作都符合身心層面對舒適的認(rèn)知，這是飛凡的理念，我們要打造行業(yè)內(nèi)最舒適的智駕。
汽車之家：最近比較火的“AEB爭論”，飛凡的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是什么？
劉晨：這個爭論的背后都是用戶對于體驗(yàn)、價值的關(guān)注度，也是屬于行車安全的一部分，我們希望做到舒適的時候，也需要安全，科技以人為本，我們今天在往前推進(jìn)智駕，往城市領(lǐng)航、L3、L4的方向去走，還是要注重用戶高頻使用的場景，還有許多用戶停留在高頻使用的是LCC，在高頻場景里面要把細(xì)節(jié)打磨好，我們相信只有把目前用戶高頻場景體驗(yàn)做好之后，用戶才會對你的智駕產(chǎn)生足夠強(qiáng)的信任感，你才有資格和機(jī)會和用戶溝通下一步的技術(shù)路線，如果你做得很牛，用戶又沒有高頻使用，還是偏向于概念上的智能化。
汽車之家：我們看到今年新能源汽車增程和插混在中國特別火，甚至有些原來做純電的車企也想增加增程新的車型，您怎么看待這個現(xiàn)象？飛凡有這一方面的計劃嗎？
劉晨：現(xiàn)在是處于多元化的新能源趨勢，用戶最后決策的方式還是由體驗(yàn)決定的。從本質(zhì)層面來說，插混和增程、純電的用戶還是不一樣的，我們并不認(rèn)為一定需要哪種技術(shù)路線，但是哪種技術(shù)路線提供好的、有競爭力的體驗(yàn)，才會決定它是否能夠做得更好一點(diǎn)。目前大的趨勢都是從油車轉(zhuǎn)到新能源，不管是哪個細(xì)分市場都可以看到非常成功的電車產(chǎn)品或者增程產(chǎn)品，關(guān)鍵是他是否可以抓住到用戶的心智。飛凡目前主要聚焦在純電這個賽道，現(xiàn)在飛凡F7和飛凡新款R7，一款中大型轎車，一款中大型SUV，還是聚焦在純電賽道，把智能舒適這個事情做好，集中在智艙、智駕和智電上。
汽車之家：智己原本主打的是高端定位，30-50萬之間，但是在價格戰(zhàn)的影響下，現(xiàn)在價格已經(jīng)逼到20萬，飛凡也在不斷價格下探，但是這又可能會傷到榮威的品牌，我們?nèi)绾握覝?zhǔn)自己的位置？
劉晨：首先，在一個趨勢向好的細(xì)分市場里面，能夠容得下多元化的品牌，不光是我們這樣一個企業(yè)，這樣多元化差異化的策略在燃油車時代也是存在的。
第二，不管是自身的品牌也好，或者是橫向的品牌也好，既然是多元化，就代表不同的目標(biāo)用戶，不同的品牌定位，不同的技術(shù)路線，不是非常簡單的劃分，而是融合了你是誰，飛凡是誰，飛凡要做的是舒適，我們的主打人群是理性、務(wù)實(shí)的。飛凡從新款R7上市到現(xiàn)在，大多數(shù)是企事業(yè)單位的，他們比較高知而又理性的。我們這次發(fā)布會選擇的代言人是陸毅，他是國民好爸爸，國民好丈夫，國民好演員，但他是一個非常懂生活的人，他和飛凡這個品牌的本質(zhì)很貼近，這次發(fā)布會有一個詞“本真”，包括我們現(xiàn)在主打的舒適，以及在用車環(huán)節(jié)、飛凡的智艙、巴赫座艙也好，他對舒適的訴求也是很強(qiáng)烈的。
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