[汽車之家 行業(yè)]  11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續(xù)發(fā)揮“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”作用。在本屆車展中，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。其中，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤與汽車之家展開深入交流。

　　本屆車展上，MAZDA CX-5(參數(shù)|詢價(jià))0行也HEV正式上市，共推出四款車型，售價(jià)19.58萬元—23.98萬元。新車搭載e-AWD電子四驅(qū)系統(tǒng)和馬自達(dá)Mi-Drive智能駕駛模式。另外，馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-50行也、CX-5和CX-30也同臺亮相。

　　眾所周知，今年的汽車市場競爭格外激烈，隨著新能源車的快速滲透，燃油車市場正在被不斷壓縮。面對激烈的競爭，長安馬自達(dá)調(diào)整了自己的產(chǎn)品策略，選擇把馬自達(dá)3昂克賽拉打到10萬元級別，CX-5做到12萬級別。調(diào)整以后，市場效果也是立竿見影。長安馬自達(dá)從7月份開始，實(shí)現(xiàn)了四個(gè)月的環(huán)比增長，三個(gè)月的同比增長。

　　“我們希望今年能夠把馬自達(dá)整個(gè)銷量的規(guī)模保持和去年一樣，雖然說上半年有50%的下降，但是我們通過產(chǎn)品策略的重新調(diào)整，逐漸在追平和去年的同環(huán)比的數(shù)據(jù)。”鄧智濤說道，“明年開始，長安馬自達(dá)會進(jìn)入新能源市場的快速推進(jìn)階段�！�

以下為對話實(shí)錄：

　　汽車之家：對于CX-50行也HEV，您覺得有什么值得推薦的一些亮點(diǎn)？

　　鄧智濤：具備馬自達(dá)本身產(chǎn)品的幾個(gè)特征，第一個(gè)特征是始于顏值，馬自達(dá)的「魂動」設(shè)計(jì)，所有的產(chǎn)品都能體現(xiàn)的淋漓盡致，我們認(rèn)為產(chǎn)品和用戶之間的溝通，第一次應(yīng)該是怦然心動的。所以這個(gè)產(chǎn)品是消費(fèi)者認(rèn)識馬自達(dá)是「魂動」設(shè)計(jì)看到之后帶來的吸引，這種怦然心動的感覺。

　　第二個(gè)忠于性能。馬自達(dá)“人馬一體”的操控體驗(yàn)，不論是轎車還是SUV上面還是HEV上面，能夠給消費(fèi)者提供更好的駕乘愉悅。有的用戶講，買了馬自達(dá)的產(chǎn)品，感覺自己開車的水平技能在提升。這里面也說明了馬自達(dá)產(chǎn)品是非常好操作的，并且在操作過程中，能給消費(fèi)者帶來絲滑的駕乘愉悅的感受。

　　第三個(gè)是馬自達(dá)的安全，馬自達(dá)在安全領(lǐng)域投入永遠(yuǎn)是不計(jì)成本。高強(qiáng)度鋼的比重基本都在54%以上，安全氣囊的采用，不論是個(gè)數(shù)還是從面積來講都在行業(yè)屬于領(lǐng)先。這些內(nèi)容雖然很多用戶看不到，但是我們獲得了北美、歐洲、中國以及澳洲地區(qū)的五星安全碰撞的最高標(biāo)準(zhǔn)，CX-5在北美市場上連續(xù)8年獲得了IIHS最高評價(jià)。

　　除了這三個(gè)方面之外，我們在CX-50行也HEV產(chǎn)品上，還有幾個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)我們帶來四驅(qū)版本，在CX-50上市的時(shí)候，我們要看到評論和網(wǎng)友希望能引入四驅(qū)版本，這次我們在CX-50行也HEV上做一個(gè)呈現(xiàn)，能提供給我們的粉絲朋友。第二個(gè)，油耗、燃油經(jīng)濟(jì)性，我們現(xiàn)在的實(shí)測油耗可以做到百公里4.6L。上個(gè)周末，我直接做了一個(gè)200公里以內(nèi)的測評，走了鄉(xiāng)村道路，市區(qū)道路，開到了百公里4.7L的油耗成績。我相信更多的駕駛者都能夠?qū)嶋H做到4.6L、4.7L的油耗水平，我也希望用戶朋友也能進(jìn)行試駕，感受這個(gè)產(chǎn)品的駕駛。

　　汽車之家：2023款次世代MAZDA3昂克賽拉以8.99萬起的售價(jià)，再次改變了合資A級轎車的競爭格局。2024款MAZDA CX-5今年9月底上市以來，憑借12.58萬元的起售價(jià)驚艷市場，銷量也迅速實(shí)現(xiàn)翻倍。價(jià)格調(diào)整的背后，我們的整體思考是什么樣的？

　　鄧智濤：因?yàn)轳R自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)價(jià)值營銷，價(jià)值營銷的過程里面，我們認(rèn)為給消費(fèi)者提供更優(yōu)的產(chǎn)品體驗(yàn)，更好的產(chǎn)品質(zhì)量，更高的產(chǎn)品價(jià)值。中國市場這兩年的發(fā)展，電動車領(lǐng)域的快速滲透，導(dǎo)致燃油車的下降幅度是比較大的。面對激烈的競爭，我們想怎么去維護(hù)消費(fèi)者最優(yōu)的體驗(yàn)，最好的品質(zhì)和最高的價(jià)值體現(xiàn)，我們開始考慮，把馬自達(dá)3昂克賽拉打到10萬元的級別，CX-5做到了12萬的級別，我們在這個(gè)級別上，給消費(fèi)者能夠提供更優(yōu)更好的更高的價(jià)值體現(xiàn)，所以我們從7月份開始，實(shí)現(xiàn)了四個(gè)月的環(huán)比增長，三個(gè)月的同比增長，這也說明了我們產(chǎn)品策略的調(diào)整的正確和延續(xù)性。

　　汽車之家：今年上海車展期間，長安馬自達(dá)公布了面向2025的電動化發(fā)展規(guī)劃，長安馬自達(dá)在這兩大領(lǐng)域?qū)⒆瞿男┓矫娴臏?zhǔn)備？ 

　　鄧智濤：從5月份開始，長安馬自達(dá)把這次上海車展所有內(nèi)容逐步落地，最終我們做了2個(gè)方面，第一建立了產(chǎn)品研發(fā)中心。著眼于中國市場上的新能源消費(fèi)者的洞察和產(chǎn)品定義，以及中國市場新能源的技術(shù)進(jìn)步，在這上面我們加強(qiáng)了產(chǎn)品定義，消費(fèi)者定義和產(chǎn)品技術(shù)的借鑒。在研發(fā)中心建立的過程中需要大量的電動化、智能化方面的人才，我們也通過人力資源部門在做大量的招聘，也想通過汽車之家這個(gè)平臺，向有志于在南京，有志于在見證合資企業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的經(jīng)歷，有想在新能源和智能化方面有發(fā)展的，加入到長安馬自達(dá)這個(gè)團(tuán)隊(duì)，一起來推動合資企業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的工作、。

　　第二個(gè)，電動化的下半程是智能化。在智能化方面，我們也展開了大量的合作和工作溝通，我們認(rèn)為馬自達(dá)在安全上面，包攬了全球各個(gè)領(lǐng)域的安全最高的標(biāo)準(zhǔn)，我們也希望智能化的產(chǎn)品未來也是安全的，所以我們和紫金山國家級實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，我們希望它能夠?yàn)殚L安馬自達(dá)的智能安全打造更高的標(biāo)準(zhǔn)。其次，為了給消費(fèi)者帶來產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)，我們還與行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的梧桐車聯(lián)科技展開了戰(zhàn)略合作，它能夠提供全棧式的產(chǎn)品和服務(wù)。再有就是智能駕駛，我們希望不但在中國市場，也希望能夠面向全球。

　　汽車之家：純電的增速正在放緩，混動市場的增速正在加快？您怎么看待接下來新能源賽道的競爭？

　　鄧智濤：電動車的下半場是智能化。我看到了很多企業(yè)在電動化發(fā)展上，可能更多還是以一種節(jié)能排放或使用成本的角度來考慮，但是我們感覺電動化的下半場如果是智能化，那么電動化只是實(shí)現(xiàn)智能化的基礎(chǔ)，所以說我們過度地糾結(jié)純電還是混動，還是有其他方面的形式，我認(rèn)為大可不必。

　　我們怎么通過智能化給消費(fèi)者帶來更好的駕乘體驗(yàn)，這反而是關(guān)鍵。所以我們?yōu)槭裁匆�和梧桐車�?lián)等進(jìn)行戰(zhàn)略合作，甚至在企業(yè)的研發(fā)部門，建立智能化研究這種專項(xiàng)部門。目的是希望通過數(shù)字科技給消費(fèi)者帶來更好的駕乘愉悅。這是我們認(rèn)為根本的內(nèi)容，根本的點(diǎn)。像手機(jī)概念，電動化只是我們進(jìn)入智能化領(lǐng)域的門檻，或者是初級功能。但是我認(rèn)為給消費(fèi)者帶來的不單單只是純電或者混動的技術(shù)路線，而是給消費(fèi)者帶來的數(shù)字化產(chǎn)品智能體驗(yàn)。

　　汽車之家：有車企判斷，到2025年，約50%的新車銷量將會是新能源汽車，到2030年該比例會提升至75%。在這個(gè)背景下，我們應(yīng)該怎么看待燃油車的市場前景？

　　鄧智濤：我還是這個(gè)觀念，什么樣的產(chǎn)品，什么樣的技術(shù)路線，能夠讓消費(fèi)者通過這個(gè)技術(shù)路線進(jìn)入到智能化的生活，這是關(guān)鍵。如果說燃油車可以解決智能化問題，我認(rèn)為燃油車的未來發(fā)展也不是說沒有機(jī)會�；靹雍图冸姡�哪一個(gè)更有利于消費(fèi)者進(jìn)入智能和數(shù)字化的駕乘和交互空間，這是關(guān)鍵。

　　汽車之家：您如何看待最近比較火的“AEB爭論”？

　　鄧智濤：我們作為一個(gè)從燃油車向智能化轉(zhuǎn)型的階段，還在學(xué)習(xí)過程中，他們這些爭論的內(nèi)容，我們也是以一種學(xué)習(xí)的心態(tài)來看一看，大家對于這種爭論是否帶來一種知識的普及，或者是產(chǎn)品技術(shù)功能的普及或提升，如果他們能起到對行業(yè)在智能化、數(shù)字化的方面推動，我們是樂觀其成的，如果只是作為營銷炒作的亮點(diǎn)，我認(rèn)為也不必太過關(guān)注。

　　汽車之家：能否總結(jié)一下今年長安馬自達(dá)的整體表現(xiàn)？對于馬上到來的2024年，有沒有一些暢想？

　　鄧智濤：我們希望今年能夠把馬自達(dá)整個(gè)銷量的規(guī)模保持和去年一樣，雖然說上半年有50%的下降，但是我們通過產(chǎn)品策略的重新調(diào)整，逐漸在追平和去年的同環(huán)比的數(shù)據(jù)。因?yàn)樵谥袊�的市場上，保持一定的�?guī)模才是我們繼續(xù)下去的最根本的基礎(chǔ)。

　　第二個(gè)關(guān)于明年，明年我相信整個(gè)汽車的競爭還會更加劇，明年我們在北京車展上會讓大家看見在今年上海車展很多內(nèi)容的落地。所以希望明年開始，長安馬自達(dá)會進(jìn)入新能源市場的一個(gè)快速的推進(jìn)階段，也希望在這個(gè)過程中，能夠得到汽車之家等更多廣泛媒體的支持，也希望網(wǎng)友能夠關(guān)注到長安馬自達(dá)的發(fā)展。

　　汽車之家：在產(chǎn)品或者營銷策略上有沒有新的規(guī)劃？

　　鄧智濤：因產(chǎn)品而變。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在也在探討，新能源的產(chǎn)品應(yīng)該是一種什么樣的營銷，什么樣的組織，什么樣的效率，我們實(shí)際上也在做大量的這方面的思考。我剛才講到，研發(fā)上已經(jīng)在調(diào)整了，接下來就是產(chǎn)品上市，在營銷效率以及其他方面的調(diào)整，陸陸續(xù)續(xù)會展開。我相信從明年開始，會看到一個(gè)全新的長安馬自達(dá)。

　　汽車之家：怎么看待目前新能源賽道的各種渠道模式？

　　鄧智濤：我認(rèn)為現(xiàn)在的渠道模式只是一種形式，最根本的概念實(shí)際上是流量。為什么我們要進(jìn)汽車城，汽車城就是我們當(dāng)初流量的來源。現(xiàn)在為什么要進(jìn)商超，為什么要進(jìn)其他，我們發(fā)現(xiàn)買車的人的流量從原來的路邊轉(zhuǎn)向汽車城，轉(zhuǎn)向網(wǎng)上再轉(zhuǎn)到商貿(mào)中心，我們所有的東西都應(yīng)該因客戶而變而變。我認(rèn)為形式不重要，要看客戶在哪里，哪里客戶的成本最低和哪里獲得客戶的效率更高，這是我們的關(guān)鍵。

　　未來的行銷模式，第一個(gè)是看到客戶，以客戶為中心。雖然說起來是亙古不變的一個(gè)話題，但是我們現(xiàn)在看到的是在哪里能夠獲得更有效率的獲取。第二，新能源產(chǎn)品和傳統(tǒng)產(chǎn)品也會發(fā)生一些要素的變化，比方說新能源產(chǎn)品的智能化、電動化，原來的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，它可能只能解決一個(gè)硬件體驗(yàn)，現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品，可能有一些軟件體驗(yàn)，有一些數(shù)字化的產(chǎn)品體驗(yàn)，這些產(chǎn)品的體驗(yàn)也會給消費(fèi)者帶來一些變化。

　　就是因產(chǎn)品，因客戶而變，我們來做相應(yīng)的營銷、渠道、組織、效率的變化，甚至我們和客戶的溝通方式也會發(fā)生變化。所以這些內(nèi)容我們正在研究，我相信在明年這個(gè)時(shí)候，我們的產(chǎn)品已經(jīng)上市了，那時(shí)候的這些內(nèi)容可能就體現(xiàn)出來了。

　　汽車之家：合資車企的轉(zhuǎn)型，您覺得主要痛點(diǎn)集中在哪里？

　　鄧智濤：合資轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)，我認(rèn)為是在溝通，難點(diǎn)是在溝通。因?yàn)槿�球市場和中國市場�?shí)際上來講是有非常大的差異化，以馬自達(dá)為例，我們看到馬自達(dá)在全球市場，北美、歐洲、日本、澳洲，都是發(fā)達(dá)國家，發(fā)達(dá)國家代表著汽車市場是非常區(qū)域成熟的，也就是說大量的客戶實(shí)際上是�？徒�(jīng)營，�？徒�(jīng)營也就代表著他們很多的邏輯，實(shí)際上和中國市場是不一樣的，因?yàn)橹袊�有大量的新客戶，有大量的新生群體，那么經(jīng)營的思路方式方法是比較大的。

　　第二個(gè)，技術(shù)的不一樣�，F(xiàn)在全球仍然是以燃油車為主，中國市場這兩年的新能源滲透率快速提升，技術(shù)的差異和客群的差異，會造成對中國特殊市場的理解。這種錯(cuò)位只有通過溝通來解決。你要看到馬自達(dá)的毛籠社長上任第二天，就到中國，到長安做了大量的溝通和拜訪。長安汽車的高層和馬自達(dá)的高層也進(jìn)行了多次互動，今年是最高頻次的雙方高層的互動，都是希望能夠加深對中國市場的理解，以及技術(shù)的差別。我認(rèn)為最大的難點(diǎn)是大家對市場的理解上，這個(gè)理解就需要我們進(jìn)行很好的、高頻的、高質(zhì)量的溝通來完成。

　　汽車之家：溝通期需要多久？

　　鄧智濤：我認(rèn)為企業(yè)和企業(yè)有些不一樣，我認(rèn)為馬自達(dá)會很快，因?yàn)槲覀兊亩�事長和王俊總裁和毛籠社長溝通的頻次、溝通的質(zhì)量是非常高的。所以為什么明年的北京車展就能夠看到馬自達(dá)在今年上海車展上的一些內(nèi)容的落地，甚至產(chǎn)品的亮相和上市，敢于說就代表著我們的溝通是非常有效的，也是非常高質(zhì)量的。