[汽車(chē)之家 行業(yè)] 平地一聲雷，小米汽車(chē)終于來(lái)了，命名為SU7。小米把SU7這款車(chē)定位為一款“C級(jí)生態(tài)科技轎車(chē)”。按照規(guī)劃，小米汽車(chē)將于2024年上半年正式上市。

　　其實(shí)相比于行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，小米汽車(chē)已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)大潮中“遲到”了。雖然傳聞是2024年上半年上市，但我傾向于會(huì)在一季度就會(huì)把這款車(chē)發(fā)布出來(lái)，不然的話，只會(huì)讓智界S7和特斯拉Model 3進(jìn)一步蠶食市場(chǎng)份額。

　　從2021年3月雷軍宣布造車(chē)，到2023年11月正式工信部出圖。很多的從業(yè)者就像在追一部連續(xù)劇一樣，終于要看到了大結(jié)局。小米汽車(chē)的公示圖，也勾勒出了小米到底要造一款什么樣的車(chē)。

　　在這10個(gè)細(xì)節(jié)中，小米汽車(chē)的心思已經(jīng)浮出水面。

細(xì)節(jié)一：軸距以大欺小，“三版本策略”將成車(chē)圈主流

　　根據(jù)工信部網(wǎng)站披露的信息，小米汽車(chē)外形尺寸為長(zhǎng)4997mm、寬1963mm、高1455mm，軸距為3000mm。

　　3米長(zhǎng)的軸距其實(shí)已經(jīng)算很長(zhǎng)了，燃油車(chē)領(lǐng)域的寶馬5系軸距也只不過(guò)是3108mm。相比之下，智界S7軸距2950mm，新款特斯拉Model 3軸距為2875mm，小米如果和這兩款車(chē)落在同一價(jià)位，可以“以大壓小”，在車(chē)內(nèi)空間上先聲奪人。

　　從外觀上來(lái)看，小米汽車(chē)一共分為三個(gè)版本，分別是普通版，Pro版和MAX版。這一點(diǎn)非常有“機(jī)圈味道”，因?yàn)楹芏嗍謾C(jī)的版本也是三個(gè)，比如說(shuō)小米14、14 Pro和未來(lái)要上的14 Ultra。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，兩個(gè)版本的選擇太少，而四五個(gè)版本的選擇又有些多。從理想到小米，“三版本策略”將成為車(chē)企的主流，好處很明顯，消費(fèi)者少費(fèi)了不少腦細(xì)胞，廠家排產(chǎn)也更容易。

細(xì)節(jié)二：小米汽車(chē)天幕或有黑科技

　　工信部官圖顯示，小米汽車(chē)采用了全景式天幕，而且有兩款天幕可以選裝。

　　從官圖來(lái)看，一款天幕的顏色較深，一款天幕顏色較淺。我猜測(cè)，可能一款是不可變色，一款能變色�？勺兩�的那一款呈現(xiàn)出了很強(qiáng)的磨砂質(zhì)感，應(yīng)該用的是電質(zhì)變色玻璃。

　　在此前的嵐圖等品牌上，“電質(zhì)變色玻璃”并不是個(gè)新鮮的產(chǎn)物，很多車(chē)主都表示這種玻璃看上去就像酒店衛(wèi)生間同款，質(zhì)感不好，所以近幾年也鮮有新車(chē)型搭載了。

　　小米反其道而行之，決定再一次在天幕上搞點(diǎn)事情，那我覺(jué)得可以期待一下小米在天幕上的黑科技了。如果能把特斯拉都沒(méi)有完全解決好的暴曬問(wèn)題解決掉，那真是善莫大焉。

細(xì)節(jié)三：沖壓工藝在炫技做工

　　官圖放出來(lái)之后，很多網(wǎng)友都說(shuō)小米長(zhǎng)得像保時(shí)捷，確實(shí)沒(méi)冤枉雷軍，因?yàn)樾∶灼��?chē)尾部和保時(shí)捷尾部曲線實(shí)在是太像了。

　　但是，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)其實(shí)是很難的。

　　如果想要實(shí)現(xiàn)這種大曲線造型，要求成型的深度要很深，需要超大深度的沖壓成型工藝。保時(shí)捷的那一款車(chē)幾乎達(dá)到了工程的極致，這種極高難度的工藝，在主流品牌領(lǐng)域難得一見(jiàn)，所以想必小米在沖壓工藝有自己獨(dú)特的鉆研，算一種赤裸裸的炫技。

　　那么接下來(lái)，可以期待一下小米汽車(chē)的做工了。

細(xì)節(jié)四：Founders Edition上車(chē)，彩蛋暗藏英偉達(dá)玄機(jī)

　　不知道各位有沒(méi)有注意到“Founders Edition”的單詞。這一串字母被小米汽車(chē)印在了翼子板和后窗上，而且作為一個(gè)選裝件的出現(xiàn)。 

　　數(shù)碼圈的朋友，可能看到這兩個(gè)單詞就已經(jīng)“虎軀一震”了。

　　Founders Edition這兩個(gè)單詞一直以來(lái)都是英偉達(dá)粉絲心目中的信仰神器，除了性能強(qiáng)悍之外，也具備極高的收藏價(jià)值。地位類(lèi)似于謝爾比的眼鏡蛇標(biāo)，和本田的紅R標(biāo)。

　　之前有很多車(chē)企都搭載過(guò)英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片，但是很少有車(chē)企，會(huì)把這兩個(gè)單詞給印在車(chē)上。這可能是預(yù)示著，小米將會(huì)在高配車(chē)型上搭配英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片，并且在芯片算力上給人一個(gè)驚喜。

　　目前來(lái)看，大部分車(chē)企用的都是Orin x芯片，算力達(dá)254TOPS。而就在今年，英偉達(dá)最新發(fā)布了DRIVE Atlan芯片，這是業(yè)界首款達(dá)到1000 TOPS算力的芯片。

　　小米汽車(chē)能不能用上這款芯片呢？這個(gè)彩蛋可能是一個(gè)信號(hào)。

細(xì)節(jié)五：取消伸縮式門(mén)把手？小米汽車(chē)在想什么

　　在此前網(wǎng)友的諜照中，很多媒體都信誓旦旦地說(shuō)，小米會(huì)采用隱藏式門(mén)把手。但是當(dāng)工信部的真圖出來(lái)，大家發(fā)現(xiàn)門(mén)把手竟然不是隱藏式的。

　　不得不說(shuō)，隱藏式門(mén)把手現(xiàn)在已經(jīng)成為了車(chē)圈設(shè)計(jì)的主流。因?yàn)檫@種門(mén)把手有兩個(gè)好處，第一是讓車(chē)輛側(cè)面的整體性更強(qiáng)，科技感也更強(qiáng)；第二就是降低風(fēng)阻，提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航表現(xiàn)。

　　車(chē)輛在行駛中和空氣摩擦?xí)�產(chǎn)生阻力，如果用隱藏式門(mén)把手相當(dāng)于降低燃油車(chē)0.5L/100km左右的耗油量，電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛也能實(shí)現(xiàn)每百公里提高5公里左右的續(xù)航里程。

　　而小米汽車(chē)在這里體現(xiàn)了兩個(gè)思考。

　　第一是沒(méi)有用隱藏式的門(mén)把手，雖然“丑了點(diǎn)”，但也降低了成本，在后期的維修費(fèi)用也不高，第二是小米汽車(chē)也沒(méi)用傳統(tǒng)汽車(chē)那種拉式的門(mén)把手，而是采用了老式的上下開(kāi)合門(mén)把手，這也可以降低一定的風(fēng)阻，但就是科技感會(huì)差了一些，不知道實(shí)車(chē)質(zhì)感會(huì)是怎么樣。

　　只不過(guò)，北方的車(chē)主可能會(huì)感謝這個(gè)設(shè)計(jì)，因?yàn)樵诒狈�，隱藏式門(mén)把手冬天確實(shí)有結(jié)冰之后開(kāi)不了車(chē)門(mén)的困擾。

細(xì)節(jié)六：內(nèi)飾全套小米產(chǎn)品，想當(dāng)成本控制專(zhuān)家

　　這輛車(chē)的車(chē)門(mén)玻璃上標(biāo)有小米LOGO，一些內(nèi)部的諜照也可以看到車(chē)門(mén)飾板有帶著小米字樣的音箱。

　　這可能是小米要把自己的音箱給搬上車(chē)。

　　據(jù)我所知，小米在音箱方面雖然不出名，但技術(shù)還是有的。打造音響的團(tuán)隊(duì)請(qǐng)來(lái)了飛利浦聲學(xué)架構(gòu)師來(lái)?yè)?dān)任音箱的統(tǒng)籌。如果能把小米的音箱搬上車(chē)，第一是節(jié)省了成本，第二也是幫助產(chǎn)品線消化產(chǎn)品。

　　除了音響外，中控屏后面的那塊蓋板用了疑似鎂鋁合金的材質(zhì)。中控屏大小我推測(cè)是15.6寸，可能會(huì)用上OLED材質(zhì)。因?yàn)橹髁鞯拇笃凉P記本屏幕尺寸就是15.6寸，正好可以用到筆電的生產(chǎn)線，這樣才能把成本攤到足夠低。

　　一輛車(chē)能用自己的就都用自己的，小米又不是沒(méi)有這個(gè)本錢(qián)。

細(xì)節(jié)七：兩種動(dòng)力版本，3秒俱樂(lè)部或?qū)⒂瓉?lái)新成員

　　在動(dòng)力上，小米汽車(chē)有兩種版本，一種是單電機(jī)，一種是雙電機(jī)。

　　單電機(jī)版本配備220kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，極速210km/h，采用磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，由襄陽(yáng)弗迪提供，說(shuō)白了就是比亞迪的刀片電池。 

　　雙電機(jī)版本配備了前后兩個(gè)電機(jī)，前電機(jī)220kW，后電機(jī)275kW，極速265km/h。兩個(gè)電機(jī)加一起的輸出功率將近500kW，預(yù)測(cè)最終的加速成績(jī)能夠來(lái)到3秒左右，恭喜3秒俱樂(lè)部又多了一個(gè)新成員。 

　　雙電機(jī)版本配備的是寧德時(shí)代三元鋰電池，這個(gè)可能是麒麟電池，畢竟來(lái)年量產(chǎn)的車(chē)，定位還這么高端，不用麒麟電池確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

　　如果麒麟電池的話，充電功率就能達(dá)到800V，充電5分鐘續(xù)航200km也會(huì)成為基操。但是，電池已經(jīng)到位了，不知道快充技術(shù)這部分小米能不能給一個(gè)驚喜，畢竟小米在快充技術(shù)上是有底蘊(yùn)的。

　　在雙電機(jī)的選擇上，小米選擇了蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力。這家公司成立于2016年，理想、小鵬、廣汽都是他的客戶(hù)，目前是新能源物流車(chē)電機(jī)裝機(jī)量的第一。

　　這家公司研發(fā)的動(dòng)力總成已經(jīng)到了第四代，小米采用的可能是這一款電機(jī)。第四代動(dòng)力總成最高功率版可以支持最高電壓到900V，用的也是全新的SiC功率模塊，支持高頻高速，CLTC工況續(xù)航里程提升超過(guò)5%，損耗也極低，采用的油冷設(shè)計(jì)能夠讓功率密度提升15%。

細(xì)節(jié)八：“北京小米”四個(gè)字和“北京汽車(chē)”是一個(gè)字體

　　從圖片來(lái)看，兩款小米汽車(chē)尾部均帶有“北京小米”字樣。

　　在這里有一個(gè)“彩蛋”，那就是“北京小米”這四個(gè)字和“北京汽車(chē)”的官方LOGO，用的是同樣的字體，這也能看出小米和北汽之間的關(guān)系。 

　　工信部披露這兩款車(chē)雖然都是小米牌，但是資質(zhì)掛靠的企業(yè)都是北汽越野。

　　現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)有兩條路：一種是用別人的資質(zhì)，用別人的工廠，比如說(shuō)蔚來(lái)和江淮。另一種是收購(gòu)別人的資質(zhì)自己建廠，比如說(shuō)理想。但是用別人的資質(zhì)、用自己的工廠，這種確實(shí)很少見(jiàn)。

　　小米既然走到了自己建廠的這一步，肯定希望自己能夠獲得資質(zhì)，但是資質(zhì)遲遲沒(méi)有被批準(zhǔn)。目測(cè)小米為了急于發(fā)布新車(chē)，也只能讓主管部門(mén)協(xié)調(diào)一下，所以就近水樓臺(tái)用了北汽的資質(zhì)。當(dāng)然，小米肯定不能白用就是了。

　　但長(zhǎng)期來(lái)看，小米還是會(huì)用自己的資質(zhì)，用北汽或許只是權(quán)益之計(jì)。

　　目前，小米汽車(chē)在北京亦莊的一期工廠已投入使用，年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。之前汽車(chē)之家也去探訪過(guò)，小米汽車(chē)工廠內(nèi)部開(kāi)工情況還是很好的。這也證明了，生產(chǎn)還是小米自己來(lái)生產(chǎn)，品質(zhì)這方面可以放心。

細(xì)節(jié)九：自動(dòng)駕駛走融合感知路線

　　雷軍對(duì)自動(dòng)駕駛有著一種執(zhí)念，他篤信激光雷達(dá)一定會(huì)成為自動(dòng)駕駛不可缺少的零部件。但是為了拉低售價(jià)，他也只能妥協(xié)。

　　從官圖來(lái)看，低配車(chē)型在自動(dòng)駕駛方面，采用了大陸集團(tuán)的5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決方案，也就是5個(gè)毫米波雷達(dá)加1個(gè)攝像頭。這種沒(méi)有激光雷達(dá)的方案只能說(shuō)是無(wú)功無(wú)過(guò)，在20萬(wàn)左右的車(chē)型上很常見(jiàn)，日常開(kāi)著沒(méi)什么問(wèn)題，但是潛力有限，可能不會(huì)支持城市NOA。

　　而高配版的車(chē)型，則配備了激光雷達(dá)（數(shù)量未知），加上英偉達(dá)芯片的加持，算法由小米自研。

　　小米其實(shí)并不是一個(gè)自動(dòng)駕駛的新手，早在小米推出第一款掃地機(jī)器人的時(shí)候，就已經(jīng)在預(yù)研自動(dòng)駕駛方案了。因?yàn)閽叩貦C(jī)器人和汽車(chē)之間有著很強(qiáng)的聯(lián)系，比如都用了激光雷達(dá)，比如說(shuō)都有路線規(guī)劃和躲避障礙物的需要。

　　是否會(huì)使用高精地圖？我個(gè)人傾向于小米會(huì)搭載。

　　2021年8月，小米已經(jīng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion訂立股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。而DeepMotion主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策的自動(dòng)駕駛解決方案。

　　雖然現(xiàn)在有車(chē)企采用了純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛路線，比如說(shuō)特斯拉和極越，但融合感知還是行業(yè)的主流方向。小米汽車(chē)選擇融合感知，是相對(duì)保險(xiǎn)和靠譜的方案。

　　只不過(guò)，激光雷達(dá)的成本還是很高的。一顆禾賽的固態(tài)激光雷達(dá)，價(jià)格差不多要1.2-1.5萬(wàn)元左右。小米搭載激光雷達(dá)的高配車(chē)型，或許要奔著30多萬(wàn)的價(jià)格了。

細(xì)節(jié)十：“30萬(wàn)以上起售”不可能，最終起售價(jià)不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)

　　后排隱私玻璃這一點(diǎn)偏向于家用，而涂色卡鉗和前后不一的輪胎規(guī)格、可選裝自動(dòng)升降尾翼，又讓整車(chē)向著運(yùn)動(dòng)氛圍靠攏。

　　“這輛車(chē)到底要賣(mài)給誰(shuí)？”可能是小米汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間思索的一個(gè)問(wèn)題。 

　　如果把小米用戶(hù)想成低購(gòu)買(mǎi)力人群，那就大錯(cuò)特錯(cuò)。看看現(xiàn)在小米14作為高端的安卓機(jī)銷(xiāo)量，就知道其實(shí)小米的粉絲“不差錢(qián)”。

　　小米粉絲群體和華為粉絲群體有著天然的區(qū)隔。華為的粉絲人群是40、50歲的事業(yè)型中年人，都懷有樸素的愛(ài)國(guó)熱情，而小米則偏向于年輕化與極客風(fēng)。

　　所以，估計(jì)小米汽車(chē)的Pro、Max款銷(xiāo)量或許將會(huì)超過(guò)普通款。

　　之前有汽車(chē)博主透露，小米的首款車(chē)售價(jià)會(huì)到30萬(wàn)，以上高配會(huì)來(lái)到40萬(wàn)，但我傾向于這是放出來(lái)的煙霧彈，畢竟同級(jí)競(jìng)品都沒(méi)有起售價(jià)高于30萬(wàn)的情況。

　　我預(yù)測(cè)最終的售價(jià)不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元，高配版不會(huì)高于35萬(wàn)。但如果能夠給一個(gè)20萬(wàn)左右的驚喜，那小米汽車(chē)就是下一個(gè)妥妥的爆款。

寫(xiě)在最后：小米汽車(chē)能不能成？

　　從賣(mài)汽車(chē)到賣(mài)手機(jī)，是“小群體撬動(dòng)大群體”，相對(duì)較難，這一點(diǎn)蔚來(lái)或許深有感觸。而從賣(mài)手機(jī)到賣(mài)汽車(chē)，是“大群體帶動(dòng)小群體”，相對(duì)簡(jiǎn)單，這一點(diǎn)華為已經(jīng)給出了示范。

　　華為有上億的用戶(hù)，只要有0.001%的人忠誠(chéng)于品牌，購(gòu)買(mǎi)了華為智選車(chē)，那就是幾十萬(wàn)的訂單量，能夠撬動(dòng)賽力斯的百億市值。那么，小米的年輕人群粉絲轉(zhuǎn)化率，只會(huì)更高，不會(huì)更低。

　　當(dāng)年蘋(píng)果傳出要造車(chē)，大家都覺(jué)得“狼來(lái)了”，但是蘋(píng)果喊了這么多年，最終也沒(méi)有能把車(chē)造出來(lái)。而現(xiàn)在，華為、小米的汽車(chē)紛紛問(wèn)世，從另一面給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了一些小小的科技圈震撼。 

　　行業(yè)格局從來(lái)都不是固定的。雖然在本屆廣州車(chē)展上，沒(méi)有能夠一睹小米汽車(chē)的真實(shí)樣貌。但是在來(lái)年的北京車(chē)展，我相信小米汽車(chē)一定是人數(shù)最多的幾個(gè)展臺(tái)之一。

　　過(guò)去的三年，是混動(dòng)車(chē)消滅傳統(tǒng)燃油車(chē)的三年。而在下一個(gè)三年，或許會(huì)演變成科技車(chē)企消滅傳統(tǒng)車(chē)企的三年。小米和華為打起來(lái)，死的一定不是特斯拉這些新勢(shì)力，而是抱殘守缺的合資車(chē)企。（文/汽車(chē)之家 行業(yè)評(píng)論員 ）

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