王俠：明年新能源車和出口會(huì)繼續(xù)高增長(zhǎng)
[汽車之家 行業(yè)] 11月16至17日，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中心主辦的廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在廣交會(huì)展館國(guó)際會(huì)議中心隆重召開。本屆大會(huì)以“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國(guó)汽車新格局”為主題，力邀行業(yè)精英、科技巨頭、產(chǎn)業(yè)新銳、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍人物、專家學(xué)者等齊聚一堂，以各自獨(dú)特的視角縱論行業(yè)大勢(shì)，共享行業(yè)智慧與經(jīng)驗(yàn)，共同探討行業(yè)的發(fā)展方向。
大會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠發(fā)表主題演講。他認(rèn)為：“明年新能源車和出口都會(huì)繼續(xù)高增長(zhǎng)，但增幅可能會(huì)收窄。盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn)。”
以下為演講實(shí)錄：
北境已然風(fēng)吹雪，南國(guó)猶可啖（dan）荔枝。都說(shuō)11月份是廣州最好的季節(jié)，最適合朋友相聚。今天，我們汽車界同仁相聚于此，一邊共同期待明天第二十一屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)的盛大開幕，一邊就“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國(guó)汽車新格局”這一重要話題展開交流和討論。在此，我謹(jǐn)代表論壇主辦方對(duì)各位朋友的蒞臨表示熱烈歡迎和衷心感謝！
作為每年的車壇壓軸大戲，廣州車展向來(lái)是車企集中炫出年度成績(jī)單、預(yù)告來(lái)年規(guī)劃的絕佳時(shí)機(jī)。在此，我們不妨也從產(chǎn)業(yè)角度對(duì)今年一年的汽車行業(yè)進(jìn)行一下復(fù)盤。
去年12月30號(hào)，同樣是在廣州的這個(gè)論壇上，我曾做出過(guò)幾點(diǎn)預(yù)判，一年過(guò)去了，至少有以下幾點(diǎn)得到了驗(yàn)證。
首先，疫情的負(fù)面因素逐漸弱化，汽車產(chǎn)業(yè)在供給側(cè)得到了良好修復(fù)，需求端也在逐步回暖。
今年是三年疫情之后恢復(fù)常態(tài)化的第一年，隨著原材料成本、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費(fèi)動(dòng)能三大壓力逐漸緩解，汽車產(chǎn)業(yè)也加速回升。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車銷量完成2396.7萬(wàn)輛，與2022年同比增長(zhǎng)9.1%，對(duì)比2019年（2065.2萬(wàn)輛）同比增長(zhǎng)16%。反觀2019年，我國(guó)汽車銷量為2576.9萬(wàn)輛，同比下滑8.2%；2020年為2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%；2021年為2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%；2022年為2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%�？梢钥闯�，今年的增長(zhǎng)大致攤平了疫情三年的不利影響，4年平均增長(zhǎng)率達(dá)到3.8%。
其次，隨著傳統(tǒng)主流車企轉(zhuǎn)型速度加快、跨國(guó)車企入局力度加大，新賽道競(jìng)爭(zhēng)更加多元、更加激烈。
今年，新能源汽車?yán)^續(xù)成為增長(zhǎng)主力軍，前10月銷量同比去年增長(zhǎng)37.8%。今年，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額首次突破50%，全球汽車集團(tuán)銷量前十中首次有了中國(guó)品牌汽車的身影，能取得這些里程碑式的成就，智能新能源車是最大推動(dòng)力。
但是，新賽道已經(jīng)變得異常擁擠，降價(jià)潮開始慘烈上演。年初，一萬(wàn)英鎊就能買到的中國(guó)品牌電動(dòng)車令歐洲人驚掉下巴，年底，部分合資車型的價(jià)格居然做到了比同級(jí)別自主品牌還要低。在國(guó)內(nèi)主流車企和合資車企、跨國(guó)車企都全力進(jìn)軍新賽道的同時(shí)，造車新勢(shì)力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉，淘汰賽加速上演。
第三，中國(guó)汽車在新能源、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在從銷量?jī)?yōu)勢(shì)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，并逐漸得到世界的認(rèn)同。
數(shù)據(jù)顯示，目前，全球高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利中國(guó)占比超過(guò)50%，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)專利全球占比74%，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)全球占比84%，中國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率42%，我國(guó)在新技術(shù)領(lǐng)域的全球引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。今年，好幾家車企與跨國(guó)公司簽署了具有雙向技術(shù)合作特點(diǎn)的合資合作協(xié)議，宣告我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)爰夹g(shù)輸出的新藍(lán)海。
第四，在復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境下，中國(guó)汽車在國(guó)際化方面依然走出了堅(jiān)實(shí)的步伐。
盡管受到國(guó)際市場(chǎng)通脹和衰退的影響，今年的汽車出口依然成績(jī)斐然。一季度，我國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國(guó)；今年前10個(gè)月，汽車出口量為392.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.7%，全年出口成為世界第一已成定局。
更加重要的是，我國(guó)汽車出口呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)，單車價(jià)格2014年只有8.5萬(wàn)元，2023年前三季度達(dá)到13.7萬(wàn)元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國(guó)家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。
在加入WTO之初的2001年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%。今年前8個(gè)月，這個(gè)數(shù)字達(dá)到1219.93億美元，占比提升至5.5%。
2023年已接近尾聲，對(duì)接下來(lái)的2024年，我們可以依然保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。
作為全球體量第二大的經(jīng)濟(jì)體、全球最大的汽車市場(chǎng)，其超強(qiáng)的韌性已經(jīng)得到了驗(yàn)證。隨著各種穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)政策的作用逐漸顯現(xiàn)、消費(fèi)信心的逐漸恢復(fù)，相信國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新的上升空間。今年前10個(gè)月我國(guó)汽車銷量距離2018年巔峰時(shí)期（2808萬(wàn)輛）相差僅400萬(wàn)輛，全年有望創(chuàng)新高，希望明年能再創(chuàng)新高。
我相信，明年新能源車和出口都會(huì)繼續(xù)高增長(zhǎng)，但增幅可能會(huì)收窄。在合資自主同價(jià)、油電同價(jià)之后，國(guó)內(nèi)國(guó)外同價(jià)將是下一個(gè)趨勢(shì)。伴隨著出口量的持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車走出去需要面對(duì)的地緣政治、貿(mào)易壁壘、供應(yīng)鏈安全、成本壓力等方面的壓力和挑戰(zhàn)也會(huì)更大。
我認(rèn)為，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn)。
總之，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)，新機(jī)會(huì)仍在不斷出現(xiàn)，對(duì)于堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的汽車企業(yè)來(lái)講，我們將張開雙臂擁抱新的一年。
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