[汽車之家 行業(yè)] 六十載櫛風(fēng)沐雨風(fēng)雪載途，甲子間踔厲奮發(fā)篤行不怠。2023年中國汽車工程學(xué)會迎來六十華誕（1963-2023），恰逢第30屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2023）舉辦，本屆年會暨展覽會于2023年10月25-27日在北京·北人亦創(chuàng)國際會展中心舉辦。

　　本屆活動圍繞“科技引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的會議主題，廣泛邀請行業(yè)院士、企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專家學(xué)者參與活動策劃與組織，最終形成以“節(jié)能動力、新能源、底盤系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成與性能、共性技術(shù)”六大板塊為框架的1場全體大會、2場主論壇， 3場院士論壇、19場技術(shù)研討會、42場專題分會；現(xiàn)場將有逾500場精彩報告，活動預(yù)計近千家機構(gòu)的3500位行業(yè)代表參會交流。

　　 中國汽車工程學(xué)會副理事長、會士，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授在全體大會作主題為《對新汽車·新物種·新業(yè)態(tài)·新模式本質(zhì)的再認(rèn)識》的報告，以下為報告全文：

　　 今天我跟大家分享的題目是“關(guān)于新汽車·新物種·新業(yè)態(tài)·新模式本質(zhì)的再認(rèn)識”，這也是內(nèi)容命題作文，因為學(xué)會說，趙老師你來跟大家分享一下關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展的趨勢。因為我離開了企業(yè)到清華今年是第11個年頭，一直在做戰(zhàn)略研究，也跟很多企業(yè)家們做發(fā)展咨詢，圍繞著產(chǎn)業(yè)變革、產(chǎn)品技術(shù)路線，今天用了這么一個題目。

　　事實上這個題目蠻大的，25分鐘講起來也蠻難的，大家一定要注意，大家聽新汽車、新物種、新業(yè)態(tài)、新模式有點亂了，對它本質(zhì)的再認(rèn)識。本質(zhì)的認(rèn)識可以深度，關(guān)鍵還是程度的問題，在萬物互聯(lián)、信息爆炸的時代大家都在刷屏，很容易培育大批“知識了先生”，你了解了信息但是并不一定明白，你明白了也不一定相信，你是股票的評論家一頓推股票，你自己買嗎？如果買的話就不去見股了，因為他早就財富自由了。所以這就有一個知道了、明白了、相信了，最后還有一個做到了。你相信的也不一定做得到，還有資源和膽識的問題。因為大家都比較耳熟能詳，尤其很多理念也都是我自己提出的，有很多人關(guān)注我的文章、思想的時候，尤其讀過我書的時候，不同程度上都講過，我們對這個東西的認(rèn)識要從本質(zhì)的角度看，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，要不斷地深化，為什么這樣說？
大家可以看看中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局正在發(fā)生翻天覆地的質(zhì)變，曾幾何時，大家可以看2018年我們從德系、日系、美系、韓系到自主，德系、日系都在2020年3年前達到了頂峰，德系做到26%左右，日系做到24%，2023年德系已經(jīng)丟了4個點的市場份額，日系丟的更多，自主在2020年谷底的時候是36%，現(xiàn)在已經(jīng)做到了單月最高53%。我們預(yù)測到2025年，如果德系、日系沒有大的本質(zhì)性改變，我們可以看到德系和日系，我不是烏鴉嘴，這是要用行動的，它們還會市場份額有很大的縮小。而自主曾經(jīng)我也做過多次算命先生，預(yù)測2030年中國自主品牌能做到多大的份額，很多外資企業(yè)問過我這個問題，我說“2030年到60%”，很有可能這個數(shù)值在2025年就實現(xiàn)。

　　這個東西的背后我們有沒有想過，競爭格局的改變?nèi)绱酥�大、之快，超乎我們所有人的想象。我們曾�?jīng)都在哪？大家都知道市場都是3500萬輛，3800萬輛，市場增量放緩，趨于飽和，比我們想象來的快。說那是因為疫情，但是疫情已經(jīng)過去了，市場銷量并沒有很大的恢復(fù)。今年前半年有了一定的增長，都是來自于海外出口，海外出口我們曾經(jīng)100萬輛，我跟付理事長做研究院訪談節(jié)目，我們徘徊了20多年，想著明年就200萬輛了，一夜之間我們今年要干到400萬輛，我們曾經(jīng)預(yù)測到了嗎？我們明年會是多少？明年會按照這種方式迭代甚至翻倍增長嗎？憑什么？大家想過沒有？很多外資企業(yè)說我的電動車做的也不錯，但為什么賣不好？因為智能化帶來的產(chǎn)品魅力的提升超乎想象，因為消費者不僅僅僅關(guān)注電動化化，電動化化是必要，智能化是充分。

　　我前幾天在巴塞羅那見到外資企業(yè)的大佬，他說“你說的東西我都懂，但就是做不到”，內(nèi)部的組織架構(gòu)、思維方式已經(jīng)成為未來發(fā)展最大的制約了。海外市場快速的發(fā)展，但是我們有沒有思考過這個問題，未來的出口還是現(xiàn)在這種方式嗎？中國造外國賣能持續(xù)多久？如果不能持續(xù)多久我們必須要做到外國的新出海，在那生產(chǎn)、銷售，尤其供應(yīng)鏈，但是中國的企業(yè)有多大的能力能涵蓋整個市場？大家都認(rèn)為歐洲的市場是一個統(tǒng)一市場，根本不是，中國都沒有做到。法國人對汽車的理解跟德國人完全不同，意大利更不同，無論是品種、尺寸包括造型，我們的車能用一款車包打天下嗎？這種認(rèn)知如果基于原來的慣性往前走，我認(rèn)為這種出海是沒戲的。大家想過多少？而這些東西如果沒有就會出現(xiàn)今天回望過去，我們抓住了機會，但這種機會可持續(xù)嗎？汽車行業(yè)就是馬拉松，所以我說做汽車真的挺難的，今年賣到500萬輛，明年就得501萬輛，你們不要認(rèn)為501萬量好像不就增長1萬輛嗎？但是得先賣了500萬輛才增加1萬輛。想這個問題嗎？所以大家要問這個問題，為何在這種情況下有的企業(yè)抓住了機會，而有的企業(yè)沒有？10年前的電池誰是老大？今天的電池又誰是老大？20年前梁穩(wěn)根（音）同志相中了王傳福，又有幾個人能相中王傳福？但是他們一起合作到今天，而曾經(jīng)王傳福做電動車又有幾個人相信？這就有了一個問題，當(dāng)前的格局是曾經(jīng)的戰(zhàn)略布局，而在產(chǎn)業(yè)巨變、產(chǎn)業(yè)巨變的今天，我們又如何能制定成功的戰(zhàn)略？

　　我個人認(rèn)為原來的戰(zhàn)略模式在社會沒有發(fā)生巨變，產(chǎn)業(yè)沒有巨變的時候做起來很簡單，就是他做的我跟他就行了，現(xiàn)在不可以了。在社會發(fā)生巨變，產(chǎn)業(yè)巨變?yōu)蹩〞r代的時候，我認(rèn)為成功的戰(zhàn)略必須具有四個要素，大家都說現(xiàn)在什么能力，能力不如選擇，選擇不如借勢，我認(rèn)為現(xiàn)在最大的能力是認(rèn)知，有了認(rèn)知之后還要有格局，更要有膽識，也要做到堅持。我不是在這里跟大家講哲學(xué)，為什么要有認(rèn)知？因為認(rèn)知是前提，你得知道這個社會、這個產(chǎn)業(yè)正在悄然發(fā)生什么樣的變化。當(dāng)變革來的時候，顛覆你的時候是不會告知的，顛覆都來自于外界，實際是認(rèn)知。所以認(rèn)知是前提。
但是格局更是空間，如果你沒有一間百年老店根本不用在意明年的話，我認(rèn)為今年活的很好，如果不想到10年中國的自主品牌如何走出中國，走向世界，立住腳根，現(xiàn)有的出海模式也OK。但是當(dāng)有了這些東西之后你有哪個膽嗎？所以膽識是必要條件，但是膽識并不能讓你持續(xù)的成功，失敗了膽就小了，所以堅持才是充分條件。

　　既然這樣，我們看看汽車產(chǎn)業(yè)，為什么趙老師在很多場合下提出新汽車，所以這次論壇上我也專門第一次搞了新汽車創(chuàng)新方法論，又為什么叫新物種？我個人認(rèn)為現(xiàn)在整個人類社會正在進入科技爆發(fā)的時代，N多種不同的技術(shù)，但是我認(rèn)為所有的這些東西放到一起，整個人類社會會發(fā)生巨大的改變，我認(rèn)為推動人類社會發(fā)生巨變的兩個驅(qū)動力，只有兩個：一是碳中和，二是萬物互聯(lián)，沒有之三，所有的東西都會在這里面找到自己的位置。

　　戰(zhàn)略講我是誰，我在哪？你某一個技術(shù)可能是碳中和的，也可能是萬物互聯(lián)的，為什么講碳中和和萬物互聯(lián)，趙老師你怎么不講人工智能？人工智能只是萬物互聯(lián)的一個結(jié)果，一個分支而已。而碳中和和萬物互聯(lián)最大的區(qū)別，碳中和是結(jié)果，大家共同努力實現(xiàn)了碳中和，而萬物互聯(lián)不是結(jié)果是手段，通過這種技術(shù)手段實現(xiàn)萬物之間流通之后，數(shù)據(jù)的流通帶來了人工智能真正的落地。大家從這個角度來看，簡單的用智能電動汽車不代表未來碳中和和萬物互聯(lián)帶給汽車產(chǎn)業(yè)的革命性改變。所以才叫新汽車。新汽車如果只是動力的改變，那我個人認(rèn)為我們不會有長久的競爭優(yōu)勢，如果只是智能我們也只是加了一些技術(shù)而已，而新汽車一定是全新的概念，什么全新的概念？我認(rèn)為它是智能的、移動的生活空間。

　　另外它是移動的機器人，手機是人背著機器人走，而汽車是機器人背著人走，在那里面刷屏。全新的用途會有哪些？它不僅僅要造好還要用好，而最大的改變是人類社會由汽車130多年駕駛權(quán)和所有權(quán)，將會徹底地改變，整個的造型，做個座艙的布置，包括人和機器之間的關(guān)系都會發(fā)生全新的改變，那個時候的車就不是簡單的代步工具了，它是萬物互聯(lián)的節(jié)點，是打通城市、交通、能源唯一的移動節(jié)點。

　　這個情況下你們認(rèn)識到多少？我跟很多董事長交流過，他覺得我在講嫦娥奔月，那這是認(rèn)知的問題了沒辦法。他可能想的只是眼前，那沒錯，但如果要有格局想到的是產(chǎn)業(yè)企業(yè)的百年老店打法就不同，而汽車將會成為生成數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)的智能終端、計算單元，更是儲供能單元。我們做過測試，只要有一輛保有量，一個車有30度電，供于儲供20度電自己用，50度電的車就能解決20個三峽的發(fā)電量。這就是V2G的潛在空間，等到V2G已經(jīng)遍地的時候就輪不到你了，這就是你的認(rèn)知如何超前，當(dāng)產(chǎn)業(yè)沒有變化的時候不需要這些東西。

　　最終汽車的屬性會發(fā)生革命性的改變，它由簡單的代步工具變成空間屬性，未來所謂的第三空間不一定，很有可能是三合一的空間，大家真的要暢想這個時代碳中和和萬物互聯(lián)帶給我們的東西，讓我們的思緒可以任性，時髦的這句話，真的要站在這個高度，否則你就沒有辦法主宰未來產(chǎn)業(yè)變革，沒有辦法抓住這種機會讓你飛起來。它的情感屬性車更懂你，現(xiàn)在已經(jīng)做到了很多，它最終要實現(xiàn)的是幫助人、解放人，還要理解人。幫助人是前提，解放人是一種境界，理解人是最高，但理解了如果不能反過來幫助人和解放人，這種理解是沒有意義的。

　　既然這樣，大家已經(jīng)看到了新汽車真的變成了一個新物種，因為新汽車變成了一個新物種，那就需要我們?nèi)�新的發(fā)展范式，我們必須要探討曾經(jīng)熟悉了的，會完全不同的新業(yè)態(tài)。這種新物種會出現(xiàn)什么？這種新物種會基于萬物互聯(lián)、數(shù)據(jù)流通實現(xiàn)自我進化，它就不是預(yù)設(shè)的，所謂的嵌入式軟件，我干汽車干了這么多年，做了一個Lucas Table（音），它開發(fā)什么東西它就能給你展現(xiàn)出什么東西，開發(fā)的越細(xì)做的越好，未來不是這樣的。因為會有很多非預(yù)設(shè)的東西展現(xiàn)出來，通過數(shù)據(jù)，而這種東西就讓你的體驗更爽，甚至能夠創(chuàng)造新的需求。車更懂你就在這兒，懂你的人不是你讓他干啥就干啥，是超越你的預(yù)期實現(xiàn)你沒有想到的東西，最后一個讓字，讓你“爽”。

　　在這種情況下，整車開發(fā)的模式就會總原來硬件主打既是必要也是充分，歸轉(zhuǎn)到硬件必要，軟件充分，但這個軟件一定是數(shù)據(jù)產(chǎn)生的前提條件，實際是硬件對著另外一個是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)必須要有一個工具產(chǎn)生數(shù)據(jù)的軟件。在這種情況下，大家會發(fā)現(xiàn)我們將來的硬件會元子化、簡單化，我更多的用軟件調(diào)用硬件，硬件一少了成本就低了，硬件一少了我更新?lián)Q代就容易了，這帶來整個知識體系、開發(fā)系統(tǒng)將會空前的復(fù)雜。在這個過程中我們必須要實現(xiàn)軟硬解耦，軟硬解耦絕對不是簡單的幾個片子的解耦，最終可能是制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所有人機交互系統(tǒng)，最終實現(xiàn)動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、操控系統(tǒng)的解耦一步步來，不可能一口吃個胖子。在這種情況下因為這種解耦軟件帶來的潛力就是無限的，我們就要挖掘、激發(fā)或者創(chuàng)造更多的條件，在這種情況下我們就會看到按照生產(chǎn)要素、生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的角度來看，我們未來要有全新的生產(chǎn)要素，原來的硬件還會產(chǎn)生新的硬件。原來沒有的數(shù)據(jù)就會變成新的生產(chǎn)要素，這樣就會帶來一系列加工利用生產(chǎn)要素的新的生產(chǎn)力。老的生產(chǎn)力會和新的生產(chǎn)力疊加，在這個過程中硬件照樣重要，軟件定義汽車不意味著你可以成為沒有硬件的“孤魂野鬼”，硬件做支撐，軟件來定義，數(shù)據(jù)做驅(qū)動，場景來督導(dǎo)，最后我們會實現(xiàn)專業(yè)化分工的生態(tài)協(xié)同。

　　在各種生產(chǎn)力的時候，大家就會注意到硬件軟件多個要素，每一個硬件軟件背后都有一個主體，它們彼此間會帶來全新的生產(chǎn)關(guān)系，而這種生產(chǎn)關(guān)系的落地就會帶來全新的業(yè)態(tài)。這種分工，做硬件的要有，做軟件的要有，但都有還不夠，還需要基礎(chǔ)設(shè)施、政府投入，包括標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，包括李老師不斷推動的云控平臺，這是政府的和企業(yè)的要合起來做。在這種情況下大家就會看到萬物互聯(lián)之后，所有人都參與的生態(tài)化發(fā)展就特別重要。這里有N多主體、N多要素、N多領(lǐng)域、N多產(chǎn)業(yè)，大家肯定不喜歡，但這是必然，歷史不會因為你的喜好而改變，除非你認(rèn)為趙老師講的生態(tài)這個理念是錯誤的。

　　下面我們看到底什么是生態(tài)？首先前提條件是萬物互聯(lián)之后每個人都參與，每個人都要貢獻，這個時候深刻的理解生態(tài)的定義對于推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，什么生態(tài)？在一定的范圍內(nèi)不同的參與方和你的生存環(huán)境構(gòu)成了一個整體，其中各個參與方都會遵循一定的游戲規(guī)則或者是資源法則，這就叫做生產(chǎn)關(guān)系，來進行流通要素彼此交換，彼此各個要素之間處于相互依存、相互影響也相互制約，你不能亂來。一個動態(tài)平衡的狀態(tài)，這就是我定義的生態(tài)，你是百度不到的。

　　生態(tài)這個概念最早來自于生物界講彼此之間要生存，所以我們小時候玩牌的時候也有老鼠收拾大象的，后來進入了經(jīng)濟界，生態(tài)真正進入產(chǎn)業(yè)的是互聯(lián)網(wǎng)時代，現(xiàn)在萬物互聯(lián)之后所有人都在講這才是真正未來社會的核心，所以萬物互聯(lián)是手段，流通的是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)背后帶來的賦能。這里邊大家一定要知道生態(tài)必須要有要素，一有參與者，二有流通要素，曾經(jīng)的流通要素是錢，沒有錢之前是生產(chǎn)資料，也是蘋果可以換大象的，未來最大的流通要素是數(shù)據(jù)。

　　最后還得有環(huán)境，生態(tài)不是無限的，一會兒我會展開講，趙老師曾經(jīng)定義過大生態(tài)、小生態(tài)和中生態(tài)，這中間它們的耦合關(guān)系，有游戲規(guī)則商業(yè)的，也有自然法則都叫生產(chǎn)關(guān)系。為什么要有生態(tài)？因為只有生態(tài)才能穩(wěn)定的發(fā)展，生態(tài)的價值不是某一個人發(fā)大財，是生態(tài)的所有參與者都能受益。

　　什么是最好的生態(tài)？一定是多樣的、開放的，所以我宣稱全棧自研都自己干的，你就違背了生態(tài)的發(fā)展理念，除非你不認(rèn)可我講的生態(tài)理念。另外對生態(tài)系統(tǒng)的各個要素有什么要求？一定要鏈接，一定要共享，一定要協(xié)作，而最好的生態(tài)一定是復(fù)雜的，復(fù)雜的才穩(wěn)定。四個腿就比兩個腿的強。

　　我的基本判斷是，我們必須站在人類社會進入全新發(fā)展階段來看，我認(rèn)為人類社會正在從工業(yè)主導(dǎo)的時代向生態(tài)主導(dǎo)的新文明時代發(fā)展。為什么這樣講？大家可以看到實際上文明從形態(tài)的角度，農(nóng)業(yè)是點，家家點燈，呼呼冒煙。到了工業(yè)文明，上游供應(yīng)商，中間經(jīng)銷商，中間站個整車廠，但是未來生態(tài)文明了已經(jīng)不分主次了，是你中有我，我中有你的立體網(wǎng)狀系統(tǒng)，它的特征是什么？工業(yè)文明流水線專業(yè)分工，但是不需要合作。而生態(tài)文明一定講的是協(xié)作中競爭，在共享中獲利，一家獨大不存在。它的意義在于什么？實際工業(yè)文明要從有到好，生態(tài)文明光好不夠，要共融，要命運共同體。競爭的壁壘在工業(yè)文明是技術(shù)，我有技術(shù)我就牛，所以大英帝國的崛起就是瓦特發(fā)明了蒸汽機。但是反過來進入生態(tài)文明平臺更重要，在農(nóng)業(yè)文明主導(dǎo)的生產(chǎn)要素，我有土地，我有作物，在工業(yè)文明的時候，生產(chǎn)力就是絕對的主導(dǎo)要素，但是到了生態(tài)文明實際上是生產(chǎn)關(guān)系。從發(fā)展的速度講，農(nóng)業(yè)文明千年不變，工業(yè)文明百年一變，而到了生態(tài)文明是信息十年一變，數(shù)字一年一變，到了智能可能一個月一變，所有的硬件和軟件都不變，就是因為多了數(shù)據(jù)就可以加工。趙老師怎么不說一天不變？那就看數(shù)據(jù)積累的速度了，可以實現(xiàn)一個小時一變，關(guān)鍵數(shù)據(jù)有嗎？有這種算力嗎？另外有這個必要嗎？這就是我的理解。人類主流的發(fā)達國家都是在工業(yè)文明時代，沒有工業(yè)文明的技術(shù)積累就進入不了生態(tài)文明的萬物互聯(lián)，但是文明本身這種連接支撐是雙刃劍，做好了能推你快速進入新文明，做不好很有可能就是你進入下一個文明最大的壁壘，成為障礙。

　　所以不要以為你跟所有傳統(tǒng)主流車企的老大們都接受不了共享，而新造車勢力有很多人做做做最后都想擁有這個世界，所以我的結(jié)論是，工業(yè)文明是生態(tài)文明的基礎(chǔ)，但是弄不好也會成為人類社會邁進生態(tài)文明最大的障礙，這個時候是需要革命的。弄不好，你覺得你是新勢力，弄不好也被老勢力給污染了，大清的成立，滿人進關(guān)到底是誰融合了誰，就說不準(zhǔn)了。

　　生態(tài)文明到底是什么樣的特征？一定是源于科技革命，但是又超越技術(shù)革命，是萬物互聯(lián)，海量數(shù)據(jù)彼此之間的互動，它具有四個特征：

　　一是廣度和深度空前的資源組合；二是每個資源必須要做強，但是彼此之間更要協(xié)作，沒有這個玩不轉(zhuǎn)，數(shù)字化將是支撐生態(tài)文明最重要的手段。從這個角度來看，大家可以看到工業(yè)文明的思路什么都自己做，我做好了我就牛了，既不適應(yīng)生態(tài)文明的特征，也不匹配生態(tài)文明發(fā)展的理念，所以已經(jīng)到了要想很好的擁抱生態(tài)文明，你弄不好就是不換理念就換人。

　　我認(rèn)為新汽車最符合生態(tài)文明發(fā)展的特征，所以就必須按照生態(tài)文明發(fā)展去構(gòu)建，因為原來上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商，中間站個整車廠，未來不是這樣的。在這里邊生態(tài)文明不是簡單的好像只有整個世界才叫生態(tài)，基于單個復(fù)雜技術(shù)的叫組織系統(tǒng)的小生態(tài)，也有基于汽車整車開發(fā)制造的中生態(tài)，更有汽車跑出去和城市交通、能源連接的大生態(tài)，而汽車會經(jīng)歷1.0的電動化，2.0的智能化，最終進入彼此賦能的3.0生態(tài)化。時間關(guān)系，我就不展開了。

　　要想讓汽車的生態(tài)化真正落地，我認(rèn)為必須要探索，甚至要清零再出發(fā)。這里面一定要做到的就是生態(tài)文明一定是基于工業(yè)文明的技術(shù)進步，最后實現(xiàn)的資源組合，所以它要擁有全新的開發(fā)模式，更要有全新的制造模式，更要有全新的整供模式，更要有全新的服務(wù)模式。時間關(guān)系我就不展開了，大家一定要知道這里面有很多東西是要顛覆的，比如硬件主導(dǎo)的工業(yè)文明時代是軟件適配硬件，硬件先開軟件配合。但是在生態(tài)文明主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)叫硬件先行軟件適配，而硬件元子化減少，軟件要更多的開發(fā)實現(xiàn)個性化，而汽車就不簡簡單單是投產(chǎn)，所以我在幾年前就提出要做到SOPX，要N多次的再投產(chǎn)，這種再投產(chǎn)是基于消費者的數(shù)據(jù)，沒有硬件的改變也沒有架構(gòu)的改變。
到底怎么樣來打造新汽車的新生態(tài)？大家說未來生態(tài)一定是共生的，對，但也不完全對，一定是首先共創(chuàng)才能共生，所以我提出一定要建立企業(yè)內(nèi)部、外部的共創(chuàng)體系，來持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)的變革。大家都說消費者要買的才是你應(yīng)該造的，“春江水暖鴨先知”，那個“鴨”不是消費者，是整車廠對消費者的洞見。但是未來云技術(shù)到底做到什么程度了？政府的車路協(xié)同做到什么程度了？沒有這些東西你的整車廠真的是那個合適的鴨嗎？反過來你這些東西都有了，消費者真需要的東西，個性化的東西，你有他的數(shù)據(jù)嗎？而數(shù)據(jù)絕對不是簡單的收集，得有傳感器預(yù)埋，得有通訊系統(tǒng)，有了這些東西之后你有你自己開發(fā)的體系來支撐嗎？你的團隊是不是還要把供應(yīng)商叫來再開發(fā)？而這些數(shù)據(jù)又怎么做？原來的AB點做法都玩不轉(zhuǎn)了。未來的鴨實際是技術(shù)提供者、市場洞見者，包括消費者，甚至很多消費者都不知道，李克強院士講的車路云協(xié)同，但是你只要給他數(shù)據(jù)，能夠把他的需求反映出來，整車廠按他的要求開發(fā)，這種鴨不是簡單的整車企業(yè)，也不是簡單的客戶，是所有共創(chuàng)，有了共創(chuàng)不斷迭代才能共生。這里邊我們真的要清楚，一定要知道這種技術(shù)進入了生態(tài)文明，更需要專業(yè)化的技術(shù)，而專業(yè)化更需要規(guī)模化，只有做深做精才能專業(yè)化，只有做了專業(yè)化才能做規(guī)模。

　　所以都自研，你做的傳感感就給一家你怎么玩？我個人認(rèn)為未來生態(tài)是復(fù)雜的，參與方是主導(dǎo)的，這個做不做得好就取決于我們真的認(rèn)不認(rèn)識到生態(tài)文明正在到來，是不是認(rèn)識到了只有工業(yè)文明的技術(shù)不足以支撐、擁抱萬物互聯(lián)的新時代？

　　最后，我個人認(rèn)為對產(chǎn)業(yè)變革認(rèn)知的程度，真的決定了我們在座的每一位，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否擁抱好正在如火如荼發(fā)生巨變的未來，因為這就有一個短期投入、長期收獲的平衡關(guān)系。如果就是為了簡單的賣幾臺出海就一定要延續(xù)過去的貿(mào)易型出海。十年之后這種形式一定沒戲，這就有一個我投工廠，建供應(yīng)鏈，派去人，最后賣幾臺車？這就取決于你的認(rèn)知和你的格局，而在這個過程中去哪個市場，你的眼光？所以結(jié)論是如何抓住生態(tài)化發(fā)展的機會，我認(rèn)為認(rèn)知是前提，認(rèn)清產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)。格局就是空間，你真的要想在10年、20年之后真的存在，曾幾何時的合資品牌在中國已經(jīng)很多不存在了。不用講100年，20年你都不存在。膽識是必要，因為你有了膽才能全力以赴，才能All in，但是All in一次最后坑沒了或者下次不敢了，那創(chuàng)業(yè)者最了不得的是跌倒了爬起來，擦干了眼淚繼續(xù)前行，否則你就別做創(chuàng)業(yè)者。堅持才是充分，圍繞目標(biāo)持續(xù)投入，要相信你相信的，要堅信你在做的，你就一定會看到你期望看到的，我認(rèn)為中國現(xiàn)在很多企業(yè)的成功就在于此，一部分企業(yè)的失敗也在于此，所以這個社會在巨變的時候，認(rèn)知決定一切，格局至關(guān)重要，沒有膽別干，別來玩，但是堅持才能引導(dǎo)美好的未來，謝謝大家！希望大家發(fā)大財！

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