[汽車之家 資訊]  10月17日，2023（第七屆）中德汽車大會在吉林長春正式召開。大會以“引領·革新·超越”為主題，結合國際國內(nèi)行業(yè)態(tài)勢，邀請來自企業(yè)、機構、政府、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等重量級嘉賓，共同論道中德汽車全業(yè)界共同關心的全球宏觀動向、整體產(chǎn)業(yè)顛覆性趨勢與合作機遇，分享整車企業(yè)轉型、生態(tài)圈構建，零部件企業(yè)創(chuàng)新引領等話題，探討新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新零售、數(shù)字化、供應鏈等熱點細分領域的創(chuàng)新發(fā)展。

　　大會由商務部投資促進事務局、長春市人民政府、中國一汽集團、吉林省商務廳聯(lián)合主辦，長春汽車經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會承辦。汽車之家作為戰(zhàn)略合作媒體參與此次活動，在大會現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。

『寧德時代首席制造官、工程制造及研發(fā)體系聯(lián)席總裁、集團高級副總裁 倪軍』

　　2023（第七屆）中德汽車大會上，寧德時代首席制造官、工程制造及研發(fā)體系聯(lián)席總裁、集團高級副總裁 倪軍發(fā)表了精彩致辭。他表示：“鋰電池的應用場景，包括電動電車、重卡、礦山、豪華油輪、儲能系統(tǒng)、換電、航空領域，各行各業(yè)都有非常多的應用場景可以取代石油、煤炭等等�！�

　　以下為發(fā)言實錄：

　　各位上午好，非常榮幸代表寧德時代分享我們對電池制造的一些想法和進展。寧德時代作為一個非常年輕的企業(yè)，創(chuàng)立于2011年，我們主要從事人類新能源轉型所做需求的關鍵產(chǎn)品技術，包括電池模組pack以及儲能系統(tǒng)，在短短的12年里面，寧德時代取得了巨大進步，在電動車領域，2017年開始寧德時代連續(xù)六年保持全球領先地位，22年全球動力市占率37%，預計到今年結束全球有1000萬輛汽車承載著寧德時代的動力電池，在儲能領域寧德時代從2021年連續(xù)兩年保持全球在儲能出貨量最多。

　　現(xiàn)在我們也預計全球快速進入到吉瓦時時代，不光是中國在新能源汽車儲能業(yè)務方面，包括全球的其他市場也紛紛宣布開始全面電動化，以及對“雙碳”的思考。我們認為，當整個動力電池和儲能電池進入到T瓦時時代，會帶來完全不一樣的新的挑戰(zhàn)。寧德時代在多方面創(chuàng)新，希望擴大鋰電池的應用場景，包括電動電車、重卡、礦山、豪華油輪、儲能系統(tǒng)、換電、航空領域，各行各業(yè)都有非常多的應用場景可以取代石油、煤炭等等。

　　寧德時代作為一個高科技企業(yè)，我們關注核心的技術創(chuàng)新，以下列了我們的樣本。寧德時代通過研發(fā)、創(chuàng)新，不斷提升我們產(chǎn)品的服務壽命和能量密度和可靠性，另外適應不同的環(huán)境，北方、南方的環(huán)境，包括快充、超級快充，5分鐘可以充到80%的電池儲能。寧德時代快速發(fā)展得到了全球各種媒體的普遍認可，寧德時代被世界達沃斯論壇、世界經(jīng)濟論壇授予全球在鋰電行業(yè)唯二的兩座智能制造燈塔工廠，2021年是寧德工廠，2022年的宜賓工廠，同時我們是世界上第一座零在鋰電新能源領域的零碳工廠，也是在寧德�！稌r代周刊》把寧德時代評選為全球100位最具影響力的公司，我們的麒麟電池在2022年被《時代周刊》稱之為Innovation of the year（年度創(chuàng)新）。

　　鋰電池大家都覺得這是非常重要的產(chǎn)品，我今天想提醒大家，鋰電池是一個非常難的制造行業(yè)，我本人從事制造業(yè)，進入大學學習制造到現(xiàn)在已經(jīng)45年，我從過往的經(jīng)歷做了很多行業(yè)，包括半導體、航空、汽車制造，我從來沒有見到像鋰電池這么難的行業(yè)，如果它容易活，美國、歐洲就有自己的電池制造企業(yè)了。為什么難？首先它是多場耦合，多學科的，我們要考慮材料本身的化學、電化學、物理特性、機械特性、電特性、磁特性、熱、流體等多方面，多物理場的耦合，同時是大跨度的多尺度的，我們擔心粉料從納米到微米到毫米到米級到千米級，這是非常復雜的。對它的可靠性要求非常高，我自己從事制造業(yè)這么多年，世界級制造我們一般都講六西格瑪，六西格瑪?shù)囊馑际敲堪偃f個產(chǎn)品里允許一兩個不良品，但這對電池遠遠不夠，我們需要三個數(shù)量級以上的更高標準。

　　我們?yōu)槭裁措y？100萬輛車里如果允許一兩輛車不合格，每一輛車有上百個電池，每一個電池里又有上百圈的極片，所以要實現(xiàn)百萬輛車汽車只有一兩輛不合格，追求的就是十億分之一，所以我們的質量標準從PPM追求到PPB，這就是電池為什么難。這是多學科的融合交叉，跨尺度的復雜性，不只要控制形狀，還要控制性能，我們叫控形控性。

　　追求極限的制造精度同時，還要追求極限的可靠性、安全性，要做為一個大規(guī)模的生產(chǎn)，還要追求極限的生產(chǎn)速度，多重要求使得電池制造沒有那么容易，我們要有一種敬畏之心�，F(xiàn)在市場上為什么大家匆匆忙忙，覺得有錢，買一塊地，政府幫我建一個廠房，我就可以生產(chǎn)電池了，這是有點太簡單地思考，未來很多事情都會發(fā)生。

　　為了追求PPB級別，我們使用了大量的增強智慧在整個生產(chǎn)過程的閉環(huán)、優(yōu)化、控制，要實現(xiàn)智能制造必須具備“四T”融合，IT、DT、AT、OT。要實現(xiàn)智能制造，從傳感器、數(shù)據(jù)、采集系統(tǒng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)、工業(yè)AI，指導我們智能決策，這里很多方面都會顛覆傳統(tǒng)的制造業(yè)，不是傳統(tǒng)的制造業(yè)能夠滿足像我們這種鋰電池要求的。

　　鋰電池的生產(chǎn)流程非常復雜，我們的工廠從一端到另外一端，幾公里長，幾百米寬，我們從粉料，從上游的供應商提供不同的粉料，要通過非常精密的攪拌成一種漿料，漿料再涂在超級薄的銅箔或者鋁箔，銅箔只有5個，我們拔一根頭發(fā)直徑是100微米，銅箔的厚度只有頭發(fā)絲直徑的1/20，這是1.5米的寬度，按每分鐘100米的速度飛行，我們要把攪好的漿料均勻涂在銅箔或者鋁箔上，任何的缺陷就會造成電池在車上，或者在儲能系統(tǒng)的失效，非常難，我們經(jīng)過很多工序。我們有6800多個控制點，加上AI來增強缺陷識別能力，設備今天好，明天就不一定保證質量，我們365天都要保證生產(chǎn)成本，設備的主動維護和被動維護以及材料到電池到產(chǎn)品，我們的追溯能力對我們提出了非常大的挑戰(zhàn)，所以智能化對我們提出了新的手段。設備端我們采用了很多智能化的設備管理、健康管理，以及預測性維護。

　　一般的生產(chǎn)制造，包括半導體制成只關注形狀、尺寸、公差，我們還要關注這個產(chǎn)品的安全性，性能是否保證，不光是形狀達到了，性能不是一般的機械性能，而是電化學性能，通過你的使用來回充放電，它的壽命和性能會發(fā)生改變，寧德時代企業(yè)雖然只有12年，但是創(chuàng)業(yè)團隊在剛開始做消費電子也有十多年的經(jīng)驗，經(jīng)過20多年的積累才積累到今天寧德時代所具備的能力。

　　既然我們從事的是新能源事業(yè)，在核心運營碳中和，2035年希望整個價值鏈端到端也能夠實現(xiàn)碳中和，我們?yōu)榱藢崿F(xiàn)這兩個極具挑戰(zhàn)的目標，我們采用了各種各樣的方式，從供應鏈，從本身的制成的，從產(chǎn)品的使用，采用了多種創(chuàng)新。寧德時代是目前在整個鋰電行業(yè)全球唯一二的兩所智能制造的全球燈塔工廠在寧德時代。

　　我們通過創(chuàng)新使得技術，不光只是高端消費者可以享受到，希望普通老百姓也能夠普惠地享受到。為了實現(xiàn)這個目標，我們投入了大量的研發(fā)，我們的R&D投入在整個鋰電行業(yè)，全球寧德時代的投入是最大，我們銷售額去年超過3000多億的營業(yè)收入，5%左右的研發(fā)費用率，我們已經(jīng)超過1.8萬個研發(fā)人員，評為2022年最具創(chuàng)新的產(chǎn)品。

　　我們今年在上海汽車展發(fā)布了寧德時代的凝聚態(tài)高能量比的電池，這是為了航空應用場景。最近寧德時代發(fā)布的神行超級快充，最快充400公里。為了支撐寧德時代在這方面的不斷提升，我們從事四大領域，在材料化學體系利用大數(shù)據(jù)、AI等不同先進手段，快速迭代我們的材料化學體系，一方面考慮這種材料的性能，同時考慮成本和未來材料的儲備，在結構，從電芯結構到模組結構到pack結構，甚至到CTC，來做整個結構的優(yōu)化，再加上商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們做了整個電池的快速更換，推出了巧克力電池，乘用車換電只需3分鐘即可支持400公里續(xù)航，重卡也是3-5分鐘巡航400公里。

　　寧德時代為了全人類的新能源轉型，這是我們創(chuàng)建公司的初心，也是我們一直奮斗的目標，謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 邢月陽）

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