[汽車之家 行業(yè)]  在一片“不務(wù)正業(yè)”的質(zhì)疑聲中，蔚來手機(jī)發(fā)布了。9月21日，NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日成功舉辦。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌有了一個(gè)新身份——CTO。用他的話說，之所以沒把CTO放進(jìn)自己的對(duì)外TITLE里是因?yàn)椴幌腼@得太自戀，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)本就是CEO的本職工作。

　　活動(dòng)一開始，這位“CTO”就試圖改變蔚來在外界心中的標(biāo)簽�！按蠹抑�道，蔚來在整個(gè)行業(yè)里面，有一種口碑說蔚來是服務(wù)好，那其實(shí)我對(duì)這個(gè)一直都不是那么的服氣。老實(shí)說我們服務(wù)好，感覺好像蔚來技術(shù)投入不太夠�！�

　　而重新提振技術(shù)標(biāo)簽，展示在技術(shù)領(lǐng)域的全方面布局，也是這次NIO IN 2023的重要任務(wù)。所以在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，你不僅能看到手機(jī)，同樣也能看到包括首款自研芯片、全域操作系統(tǒng)在內(nèi)的“蔚來技術(shù)全�！薄�

　　眾所周知，在目前還活著的這批造車新勢(shì)力中，蔚來的盈利壓力是相對(duì)較大的。數(shù)據(jù)顯示，2023年第二季度，蔚來營(yíng)業(yè)收入87.7億元，不及市場(chǎng)預(yù)期的92.54億元；毛利僅為8700萬元，整體毛利率下滑至1%。盡管如此， 這家企業(yè)在過去的6個(gè)季度中仍保持平均每季度30億元以上的研發(fā)投入。

　　重壓之下、堅(jiān)持大手筆投入的背后，蔚來在研發(fā)上的底層邏輯到底是什么？

從NIO Phone看蔚來研發(fā)的邏輯

　　自從對(duì)外公布了“造手機(jī)”的消息后，蔚來便開始面臨鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，有人認(rèn)為蔚來在如今虧損嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下不應(yīng)該分心；更有人揣測(cè)是不是因?yàn)橘u車不賺錢，所以蔚來要開辟全新賽道了。

　　在發(fā)布NIO Phone之前，李斌特地在NIO IN 2023的舞臺(tái)上再度解釋了這件事情�！拔覀兇_實(shí)沒有意愿，我認(rèn)為在這個(gè)階段也沒有資源，也沒有精力參與這么激烈的手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)�！�

　　而之所以在智能手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)紅海的時(shí)候入局，蔚來的想法很簡(jiǎn)單——蔚來用戶需要一款能與蔚來的汽車無縫銜接的手機(jī)。所以從這款手機(jī)上，你能看見兩大類特點(diǎn)：第一是與蔚來的品牌格調(diào)相契合。

　　從配置上看，NIO Phone可以說達(dá)到了如今安卓旗艦“水桶機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)，旗艦芯片、3顆5000萬像素的大底攝像頭、66W的有線和50W的無線充電、杜比全景聲，IP68級(jí)別的防水、0系統(tǒng)廣告，0商業(yè)預(yù)裝的清爽系統(tǒng)……可以說高端旗艦手機(jī)應(yīng)該有的配置，NIO Phone全有。

　　第二類特點(diǎn)就是與汽車相關(guān)的創(chuàng)新。除了最基礎(chǔ)的UWB超帶寬技術(shù)下的車鑰匙功能、無電關(guān)機(jī)48小時(shí)仍可解鎖車輛的NFC功能外，手機(jī)的創(chuàng)新主要在于兩點(diǎn)：全球首創(chuàng)的車控鍵以及車內(nèi)控車。

　　前者功能在于NIO Phone在手機(jī)側(cè)邊集成了物理按鍵，可以一鍵直達(dá)所有與控車相關(guān)的功能。比如用戶在操作尋車定位、查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)等功能時(shí)，無需在屏幕中尋找蔚來App，而是可以通過車控鍵直達(dá)操作。后者則是蔚來在車內(nèi)部署了一定量的傳感器，可精準(zhǔn)識(shí)別手機(jī)所在位置，并根據(jù)位置進(jìn)行精準(zhǔn)操控推送。該功能聽起來簡(jiǎn)單，實(shí)則解決了智能汽車發(fā)展至今的一大痛點(diǎn)——如何高效率的解決車內(nèi)控車的精準(zhǔn)性問題。

　　“在車內(nèi)的交互一直缺乏一個(gè)非常好的介質(zhì)來解決精準(zhǔn)性的問題。如今很多語音交互、多模感知做的已經(jīng)不錯(cuò)了，但準(zhǔn)確度仍然較低。大家想象一下，現(xiàn)在每個(gè)人都有手機(jī)，如果你可以把手機(jī)在無感的情況下去進(jìn)行非常精準(zhǔn)的控制車內(nèi)的控制，那肯定這個(gè)體驗(yàn)是非常非常好的�！�

　　上述功能是可以實(shí)打?qū)嵦嵘�蔚來用戶的用車體驗(yàn)，但受制于體量、安全性、品牌體驗(yàn)等維度，指望與手機(jī)大廠合作開發(fā)并不現(xiàn)實(shí)，所以蔚來選擇自己做�！拔覀兛隙ú皇钦f把手機(jī)作為我們的主業(yè)，我們做讓我們的汽車用戶體驗(yàn)更好的手機(jī)，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)跟把手機(jī)作為主業(yè)很不一樣的�！�

　　從這個(gè)角度來看，蔚來研發(fā)手機(jī)其實(shí)與其他汽車功能的出發(fā)點(diǎn)一樣，都是為了提升用戶體驗(yàn)，這種用戶體驗(yàn)則不局限于產(chǎn)品交付期，而是產(chǎn)品全生命周期的體驗(yàn)。在李斌看來，這正是蔚來研發(fā)體系與其他車企區(qū)別最大的一點(diǎn)——從用戶的利益出發(fā)。

　　“我們每做一件事情的時(shí)候，都會(huì)去想這個(gè)事情我們可以給用戶創(chuàng)造什么價(jià)值，這一點(diǎn)我覺得是非常重要，有的時(shí)候可能有的時(shí)候未必想的那么清楚，或者未必真正的是捕捉到了用戶的需求，或者未必真的是能夠符合所有用戶的利益，這是我們一個(gè)能力的問題，但是我們的出發(fā)點(diǎn)是從來沒有變過的。我們的研發(fā)的投入可不可以給用戶創(chuàng)造價(jià)值，從用戶利益出發(fā)，這是一個(gè)底層的思考�！�

　　熟悉蔚來的人都清楚，這家車企的智能系統(tǒng)是以三棵樹的名字命名的，分別是第一代的Aspen白楊平臺(tái)、第二代Alder赤楊平臺(tái)、第三代Banyan榕樹平臺(tái)。雖然如今新車早已切換到Banyan平臺(tái)，但針對(duì)Aspen和Alder兩個(gè)“老舊”平臺(tái)，蔚來仍在不遺余力地進(jìn)行功能更新，以提升用戶體驗(yàn)。

　　比如前一段時(shí)間，蔚來針對(duì)Aspen和Alder平臺(tái)進(jìn)行了重大OTA升級(jí)，除車機(jī)、智能駕駛等層面升級(jí)外，還針對(duì)空氣懸架進(jìn)行了優(yōu)化，通過軟件的調(diào)整，將空氣懸架的響應(yīng)速度和面對(duì)顛簸的對(duì)應(yīng)策略實(shí)施調(diào)整，讓車輛在舒適模式時(shí)更舒適，在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)更運(yùn)動(dòng)。

　　“我們?yōu)槭裁从脴鋪砻�名，就是我們希望這棵樹生長(zhǎng)到十年以后還有人照顧它，希望這棵樹生長(zhǎng)到十年的時(shí)候還是健康的，我們希望每棵樹匯聚到一起能成為一片樹林，每一種樹都能蓬勃生長(zhǎng)，生生不息�！�

　　再比如蔚來全域領(lǐng)航輔助功能的交付。如今城市域的領(lǐng)航輔助功能已經(jīng)是各智能電動(dòng)車企所競(jìng)爭(zhēng)的新一輪前沿陣地。小鵬、華為等企業(yè)已經(jīng)打響交付規(guī)模之戰(zhàn)。與這些企業(yè)不同的是，蔚來在相關(guān)功能的交付過程中也是根據(jù)用戶投票來決定優(yōu)先級(jí)的。

　　據(jù)介紹，9月28日蔚來APP上會(huì)正式開放對(duì)所有用戶開通領(lǐng)航心愿單的收集頁面。用戶可以把自己出行路線最高頻的路段上傳心愿單，而蔚來則會(huì)根據(jù)用戶心愿單的熱力，以路線為維度投入資源進(jìn)行逐步開放，最終實(shí)現(xiàn)全域開通。按照規(guī)劃，今年年底前蔚來將開放6萬公里的城區(qū)領(lǐng)航，明年第一季度結(jié)束前開放20萬公里，明年上半年完成95%用戶領(lǐng)航路線的覆蓋。

利潤(rùn)和效率

　　從財(cái)報(bào)中不難發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段蔚來這家企業(yè)在盈利能力上做的并不好。今年二季度，蔚來凈虧損60.56億元，同比擴(kuò)大119.6%，環(huán)比擴(kuò)大 27.8%；上半年凈虧損109.26億元，同比擴(kuò)大139.07%。9月19日，蔚來宣布擬發(fā)行10億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，正是這則消息，讓蔚來股價(jià)應(yīng)聲下挫，創(chuàng)下三個(gè)月以來的新低。

　　在這種財(cái)務(wù)壓力下，蔚來在研發(fā)上的投入?yún)s并未手軟。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度在研發(fā)上投入超30億元。今年二季度，蔚來的研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)55.6%至33.45億元。就連何小鵬都托人給李斌帶話，勸他“省著點(diǎn)花”。

　　但顯然，李斌并沒聽進(jìn)去勸，或者說李斌很清楚什么錢是該花的，按照他的話說就是“我們非常清楚自己的業(yè)務(wù)邊界，非常清楚自己的資源邊界�！�

　　比如這次蔚來在NIO IN 2023中公布了包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的“蔚來技術(shù)全�！�，大有一副“什么都要自己干”的霸氣。但若分析蔚來的合作伙伴則不難發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域擁有300多家合作伙伴，用李斌的話說就是“你想想還有什么比蔚來還更開放的看待自己的？”

　　所以通過本次“蔚來技術(shù)全�！敝泄�布的研發(fā)成果不難發(fā)現(xiàn)，蔚來自己干的研發(fā)事項(xiàng)大多是為了兩件事：提升長(zhǎng)期毛利以及提升體系化效率。上述毛利和體系化效率也并非短期、局部的，而是全程、全生命周期的。

　　在提升長(zhǎng)期毛利這件事上，蔚來自己研發(fā)的芯片——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”是最佳佐證。據(jù)悉，“楊戩”是蔚來智能硬件團(tuán)隊(duì)發(fā)布的第一顆自研芯片。從參數(shù)上看，這顆芯片雖非業(yè)界頂級(jí)，可在諸多領(lǐng)域上也算是技術(shù)領(lǐng)先。

　　8核64位處理器，提供了強(qiáng)大的計(jì)算支撐，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率高達(dá)1GHz，可高效捕獲激光雷達(dá)傳感器的原始數(shù)據(jù)，還將為激光雷達(dá)降低50%的功耗。通過對(duì)點(diǎn)云處理延遲的優(yōu)化，“楊戩”芯片實(shí)現(xiàn)了更快的功能響應(yīng)，每秒點(diǎn)云處理能力達(dá)到8m point，并可同時(shí)接收原始數(shù)據(jù)和點(diǎn)云數(shù)據(jù)，為整個(gè)系統(tǒng)提供更好的數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代。

　　但對(duì)于蔚來而言，“楊戩”最重要的不是技術(shù)上的領(lǐng)先，而是毛利上的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)李斌透露，這顆芯片在搭載后，相對(duì)于采購(gòu)的版本，可以讓蔚來的每臺(tái)車降低幾百塊的成本。除此之外，蔚來超算平臺(tái)Adam同樣也是用研發(fā)換毛利思路的體現(xiàn)。

　　蔚來超算平臺(tái)ADAM擁有四顆NVIDIA Orin X芯片，48個(gè)CPU內(nèi)核256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016TOPS，達(dá)到了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的對(duì)硬件的要求。但更為重要的是，通過把周邊算力整合一起變成超算集群，ADAM可以給蔚來省不少錢

　　除省錢外，蔚來研發(fā)投入的另一大目的是提升體系化效率。如今蔚來旗下共有8款在售車型，對(duì)于一家新勢(shì)力來說，如此產(chǎn)品矩陣頗為龐大�？扇绻�底層來看，這8款產(chǎn)品皆出自于一套電池系統(tǒng)、一套智能系統(tǒng)、兩套機(jī)械平臺(tái)。只不過是通過不同的尺寸、不同的風(fēng)格、不同的配置來滿足不同消費(fèi)者需求。而這種原子化的能力正是提升效率、縮短研發(fā)周期的最大保障。

　　“有人曾說蔚來現(xiàn)在每輛車上的配置過高了，能不能砍掉一些。從短期的角度來看確實(shí)如此，但如果從一個(gè)長(zhǎng)期的角度來講，大家想象一下，十年后你要維護(hù)多少個(gè)版本，你能不能維護(hù)這么多版本，那時(shí)候即使要維護(hù)這么多版本，你的測(cè)試環(huán)境還有沒有，都是問題�！崩畋蟊硎�。

　　“所以智能電動(dòng)汽車給整個(gè)行業(yè)帶來了非常不一樣的研發(fā)需求視角，怎么樣去從全生命周期，從智能電動(dòng)汽車的本質(zhì)去倒推，去思考自己整個(gè)研發(fā)的邏輯，這個(gè)其實(shí)是行業(yè)共同面對(duì)的問題�！�

　　在體系化效率這個(gè)話題上，李斌舉的另一個(gè)例子就是電池包和換電。多代平臺(tái)都可以公用一個(gè)電池包，如果拉長(zhǎng)時(shí)間周期來看這種體系化效率是非常高的。隨著時(shí)間推移，它的作用會(huì)體現(xiàn)得越來越明顯�！氨热缁厥盏臅r(shí)候你就知道它的好處了，比如說這幾十萬輛車到六、七年以后，汽車電池這樣一個(gè)電化學(xué)產(chǎn)品，到這時(shí)候怎么保證它的質(zhì)量和安全，這時(shí)候大家就明白了它的意義，因?yàn)殡娀瘜W(xué)品是隨著時(shí)間的推移它的性能會(huì)發(fā)生很大的變化。這就是從體系化變化的角度我們不一樣的地方�！�

　　據(jù)李斌推測(cè)，從整個(gè)智能電動(dòng)車行業(yè)來看，2024-2025將會(huì)進(jìn)入正式的“決賽圈”，而這場(chǎng)決賽將會(huì)持續(xù)10年左右才會(huì)塵埃落定。目前的2-3年，正是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的時(shí)期。如今在研發(fā)上的大手筆投入，更像是蔚來給自己買的“入場(chǎng)券”。

　　處在當(dāng)下的政治敏感期，疊加能源變革因素、全球數(shù)字治理/數(shù)據(jù)保護(hù)因素，作為企業(yè)而言是很難看到全球汽車布局的終極方向的。在此環(huán)境下，企業(yè)唯有把自己視作最佳競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，把時(shí)間和空間兩個(gè)維度加入考量，做對(duì)產(chǎn)品、做好服務(wù)、做好體驗(yàn)，這樣才能在淘汰賽中笑到最后。

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