[汽車之家 行業(yè)]  去年起，對(duì)二手車市場(chǎng)影響最大的事件當(dāng)屬國(guó)五限遷政策的大范圍解除。目前除北京外，國(guó)五車輛均可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)互遷，對(duì)去年下半年二手車交易體量的提升立竿見(jiàn)影——部分受限于國(guó)五無(wú)法被原受限區(qū)域引入的二手車，借此時(shí)機(jī)煥發(fā)第二春�？墒�，大部分二手車的保值率并沒(méi)有因此提升：雖然由于跨省購(gòu)車的交易壁壘解除，消費(fèi)者有更多的車源可供選擇，區(qū)域價(jià)差進(jìn)一步縮小，但持續(xù)不斷的新車降價(jià)潮對(duì)二手車的保值率打擊不小。

　　汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場(chǎng)（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn)。

　　如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購(gòu)車的占比也越來(lái)越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛(ài)車的保值率，通過(guò)保值率預(yù)估車輛未來(lái)的使用成本。汽車保值率不但是用戶購(gòu)車的重要參考因素，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素�！　�

　　《2023年度中國(guó)汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《燃油車篇》。

　　說(shuō)明：年度數(shù)據(jù)取數(shù)范圍是從2022年7月1日至2023年6月30日。關(guān)注汽車之家研究院公眾號(hào)，回復(fù)”保值率“可下載年度及季度保值率報(bào)告集。

15秒了解全文核心觀點(diǎn)：

1、小型車&緊湊型車：緊湊型車跌幅顯著

2、中型車： 日系真的好難賣

3、中大型車&大型車：奔馳S級(jí)是硬通貨

4、小型SUV&緊湊型SUV：整體表現(xiàn)低迷，市場(chǎng)熱度驟減

5、中型SUV： 漢蘭達(dá)最后的驕傲，美系車有望爭(zhēng)冠

6、中大型SUV&大型SUV&MPV： 超豪華車系跌到心態(tài)失衡

■小型車&緊湊型車：緊湊型車跌幅顯著

　　小型車級(jí)別的燃油新車市場(chǎng)，現(xiàn)如今除了本田飛度、本田L(fēng)ife及MINI，其他產(chǎn)品銷量并不理想，小型二手車的保值率也面臨同樣困境——飛度和MINI還能靠著精品路線及情懷，有大批忠實(shí)的擁躉追隨，但其他車型在二手車市場(chǎng)的性價(jià)比已然無(wú)法和新能源小微型車正面抗衡，唯有更便宜才是出路。

　　20萬(wàn)以下的緊湊型車入榜車型在去年的保值率已經(jīng)集體遭遇滑鐵盧。以日系為首的保值榜�？驮谌缃竦氖袌�(chǎng)，已經(jīng)顯得力不從心，低故障率和用車成本對(duì)二手燃油車保值率的影響因素占比日漸萎縮，而日系緊湊型車也確實(shí)再找不出更多亮點(diǎn)。新車市場(chǎng)的降價(jià)，疊加該級(jí)別二手車消費(fèi)者預(yù)算一再走低，保值率下跌也成必然。

　　20萬(wàn)以上的緊湊型車因各車型獨(dú)特，保值率表現(xiàn)不錯(cuò)：奧迪S3得益于限遷政策的放開(kāi)又迎來(lái)了一波市場(chǎng)需求，寶馬2系去年跌幅達(dá)5.81%，主要因新款上市，新款的四門版本價(jià)格下探尺度很大，而雙門版本又供不應(yīng)求，甚至期初購(gòu)買需要加價(jià)，在這樣組合拳下，老款二手車的市場(chǎng)熱度一降再降，保值率也隨之滑坡下行。

■中型車：日系真的好難賣

　　30萬(wàn)以下的中型車，榜首地位幾乎無(wú)人撼動(dòng)，始終是凱美瑞，但是凱美瑞在去年一年里整整跌了7%。車商紛紛感慨今非昔比：往年收凱美瑞是一件非�？鞓�(lè)的事情，雖然因競(jìng)爭(zhēng)激烈收車價(jià)格肯定不便宜，但肯定賣得掉，且能賺取一定利潤(rùn)。但如今3年車齡的凱美瑞很少有人問(wèn)津，尤其是2.0版本。凱美瑞所信奉的中庸之道，在當(dāng)下的市場(chǎng)里成為了它的缺點(diǎn)——沒(méi)有特點(diǎn)。亞洲龍無(wú)疑也因同樣的原因跌幅達(dá)到了5.83%，本田的雅閣和英仕派比起豐田稍微好點(diǎn)，畢竟本田的兩套動(dòng)力總成還是可圈可點(diǎn)。

　　30萬(wàn)以上的中型車保值榜，奧迪S4有驚無(wú)險(xiǎn)保住了冠軍的位置，去年年末的新車價(jià)格下滑加之市場(chǎng)熱度的下降，二手車保值率也隨之下滑，好在本身小眾，庫(kù)存壓力不大，與各大競(jìng)品對(duì)比，6缸的中型車中，S4依然是最具性價(jià)比。雖然跌幅達(dá)3.73%，但是穩(wěn)住了陣腳。奔馳C級(jí)（進(jìn)口）雖然遲遲未換代，但國(guó)產(chǎn)C級(jí)帶來(lái)的耳目一新也讓其下滑了3.49%。雷克薩斯IS下滑主因停售已久，三年車齡的二手車非常少，車齡更老的車源占比更多，賣不上高價(jià)。 

■中大型車&大型車：奔馳S級(jí)是硬通貨

　　雖然日系車跌幅慘重，但中大型車最保值的還是雷克薩斯ES，去年“公路閃電”的調(diào)侃如雷貫耳，仍舊擋不住用戶對(duì)ES的青睞：精致的質(zhì)感、免費(fèi)的售后和優(yōu)秀的品控。奔馳E級(jí)和寶馬5系依然憑借健康的市場(chǎng)供需緊隨其后。

　　大型車保值率在去年跌幅慘重，動(dòng)輒下滑5%，如果按照100萬(wàn)來(lái)算，豪華品牌的二手車商人均虧損五萬(wàn)。市場(chǎng)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行、不少行業(yè)都存在資金壓力、高凈值客戶的保守態(tài)度，使得過(guò)往一年豪車行情黯然無(wú)光。唯一沒(méi)跌的是奔馳S級(jí)，一方面因新款S級(jí)過(guò)于激進(jìn)和年輕化的設(shè)計(jì)還需要時(shí)間被接受，老款更受追捧；另一方面，可以預(yù)見(jiàn)在這個(gè)級(jí)別里，奔馳S級(jí)依然是唯一硬通貨。

■小型SUV&緊湊型SUV：整體表現(xiàn)低迷，市場(chǎng)熱度驟減

　　小型燃油車SUV排名變化很大，細(xì)分榜單冠軍首次被韓系摘得，起亞奕跑雖然產(chǎn)品力平平無(wú)奇，但是它定價(jià)實(shí)在，被很多媒體推薦給年輕人的“第一臺(tái)車”，當(dāng)然二手的奕跑更為推薦。去年的冠軍和亞軍本田XR-V及繽智跌幅屬實(shí)激進(jìn)，分別達(dá)4.44%和6.52%。

　　20萬(wàn)以下的緊湊型SUV市場(chǎng)中，本田CR-V還是榜首，雖然CR-V在二手車市場(chǎng)有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但無(wú)奈新款上市，接連降價(jià)，對(duì)保值率影響很大。同樣，因換代影響保值率更大的則是本田皓影，作為后起之秀，僅賣了三年多就換代，車主面對(duì)5.69%的保值率跌幅，只能無(wú)奈感嘆：“我才買的新車”。 

　　20萬(wàn)以上的緊湊型SUV中，雷克薩斯UX跌幅慘重也屬于是老生常談，定價(jià)太離譜，二手車掛高了壓根沒(méi)人問(wèn)！

■中型SUV：漢蘭達(dá)最后的驕傲，美系車有望爭(zhēng)冠

　　30萬(wàn)以下的中型SUV榜單中，漢蘭達(dá)和凱美瑞宛如兩個(gè)考試沒(méi)考好的學(xué)霸，榜首依然是它們，跌的最多的還是它們，因產(chǎn)品缺乏特點(diǎn)，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是來(lái)自新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，差距在逐步縮小。而且車主們賣車時(shí)心氣高，認(rèn)為自己的車非常保值，但事實(shí)是現(xiàn)在買家數(shù)量已大不如前。

　　30萬(wàn)以上的價(jià)位區(qū)間榜單中，保時(shí)捷Macan的保值率在經(jīng)歷了幾次波動(dòng)后，最后定格在79.37%，較之去年小幅下滑。雖然產(chǎn)品已進(jìn)入末期，對(duì)于心心念念想買保時(shí)捷的用戶來(lái)說(shuō)，Macan還是他們能買到最便宜的車系。JEEP牧馬人緊隨其后，表現(xiàn)非常搶眼。而奔馳GLC上漲則主要是2020年前后推出的加長(zhǎng)款帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，各大廠商屢試不爽的國(guó)內(nèi)特供加長(zhǎng)版的紅利，到如今二手車商也真真切切的感受到了“一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)”的區(qū)別——帶個(gè)L真的能多賣不少錢。

■中大型SUV&大型SUV&MPV：超豪華車系跌到心態(tài)失衡

　　中大型SUV和MPV榜單的漲跌幅玩得是心跳，奔馳G級(jí)，下跌18.83%；蘭博基尼Urus，下跌10.91%；豐田埃爾法，下跌11.90%。大G剛換代上市動(dòng)輒80萬(wàn)加價(jià)，現(xiàn)在也就加個(gè)豪車稅；Urus搶著提車時(shí)候加50萬(wàn)，現(xiàn)在優(yōu)惠幾十萬(wàn)還能見(jiàn)面詳談；埃爾法確實(shí)加價(jià)加的有始有終，不過(guò)快換代了，買老款不用額外加價(jià)太多。

　　保時(shí)捷卡宴雖然沒(méi)有加價(jià)，但是跌幅也達(dá)15.67%之多，主因新車端庫(kù)存壓力放量降價(jià)以及今年二季度的改款車型上市，對(duì)卡宴的保值率還是有著非常大的影響。

　　當(dāng)然，榜單里還有漲的：豐田普拉多和雷克薩斯LX也是限遷解除后的受益者，奔馳GLS則因新款樣本的占比大幅提升，GL8作為MPV中的硬通貨，面對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)大剛需保值率基本和去年持平。 

■結(jié)語(yǔ)

　　過(guò)去一年，因新能源車產(chǎn)品力的提升，疊加燃油車競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，燃油車保值率有所下滑，其中日系車跌幅較高，他們傳承多年的“中庸之道”逐漸在被市場(chǎng)拋棄，取而代之的是有鮮明特征和優(yōu)勢(shì)明顯的產(chǎn)品，在消費(fèi)意識(shí)不斷覺(jué)醒的今天，打破陳規(guī)擁抱變化，不斷創(chuàng)新迎合消費(fèi)者，才是企業(yè)長(zhǎng)盛不衰的王道。（文/汽車之家研究院）

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