2023年度保值率：燃油車三年七折算優(yōu)秀

2023年09月07日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)] 過去一年，二手車保值率變化巨大：二手車稅收政策落地推行、新能源車市場份額的持續(xù)擴大、后疫情時代的價格階段性波動、陡增的新車庫存壓力……均對二手車市場產(chǎn)生重大影響。在體量巨大的互聯(lián)網(wǎng)信息的轟炸下，這些信息較之以往能更快速、透明地傳達給各個消費者，二手車市場的供需關系變化更高頻，整體二手車的保值率變化相較以往愈加劇烈。

　　汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。

　　如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。　　

　　《2023年度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。

　　說明：年度數(shù)據(jù)取數(shù)范圍是從2022年7月1日至2023年6月30日。

15秒了解全文核心觀點：

1、廠商&國別：整體下滑，中高端市場跌幅尤甚

2、燃油車3年品牌保值率：三年七折已是優(yōu)等生

3、新能源1年品牌保值率：產(chǎn)品精簡，優(yōu)勢盡顯

■廠商&國別：整體下滑，中高端市場跌幅尤甚

　　過去一年，國內(nèi)二手車保值率跌幅顯著，2022年度保值率一路高歌猛進的態(tài)勢蕩然無存。隨著去年第二季度全國大面積疫情封控，二手車市場需求萎縮，車商的庫存壓力和資金壓力巨大，保值率出現(xiàn)斷崖式下滑。到第三季度，疫情逐步解封以及國五限遷政策的大面積解除，一度大幅提升市場的交易體量，保值率停止下滑。四季度防疫政策進入新階段，在經(jīng)歷短暫的市場交易量縮水后，終于在春節(jié)過后迎來了一波久違的二手車交易旺季，但隨后便遭遇新車愈演愈烈的降價潮，二手車保值率也不可避免地再次遭受重擊。

　　廠商屬性方面，進口車下滑最多，跌幅達1.82%，整體保值率已跌到六折。合資車跌幅也相對較高，為1.69%。而國產(chǎn)車則因過去一年經(jīng)濟車型市場剛需較大，在幾次短暫旺季中復蘇較為顯著，跌幅僅為0.46%。

　　國別方面，德系已經(jīng)和日系拉開2%以上的差距，這兩者也在過去一年里跌幅不小，分別達2.68%和3.82%。跌幅最厲害的是意大利車，一年跌幅達5.23%，中高端為主的意大利車的大幅下滑也成為過去一年豪華車的典型代表——因整體市場經(jīng)濟環(huán)境影響，剛需用戶消費降級較為明顯，原本二手豪車潛在用戶也大多選擇了持幣觀望，高端豪車的二手車銷量萎靡已然成為常態(tài)，保值率也不容樂觀。與之形成鮮明對比的是以中低端車型為主的韓系、法系及國產(chǎn)車的保值率，跌幅較小——無論是為了復工復產(chǎn)，還是降低感染風險，中低端車型的整體保值率并未受到太大影響。

■燃油車3年品牌保值率：三年七折已是優(yōu)等生

　　2022年度保值榜中，燃油車品牌前四名保值率均在77%以上，在經(jīng)歷一年的市場波動后，頭部品牌保值率動輒4%的跌幅實在讓人唏噓。保時捷和賓利作為高端品牌的代表，因關稅調(diào)整、庫存壓力及產(chǎn)品生命周期等因素影響，新車和二手車的終端成交價跌幅很大。以雷克薩斯、豐田和本田為首的日系車保值率也在持續(xù)走低，低養(yǎng)護成本及可靠性的優(yōu)勢，帶來的保值率紅利，在被新能源車蠶食市場份額。同時日系主流品牌過往三年也未向中國市場投放耳目一新的爆款產(chǎn)品，現(xiàn)有產(chǎn)品較之德系和國產(chǎn)競品略顯疲態(tài)。

　　中國品牌中，領克雖然還是保值率榜首，但同樣有著不小的跌幅，達3.29%。而五菱汽車、寶駿及吉利汽車則逆勢而漲，同樣這三個品牌也被很多有用車剛需的消費者納入備選范圍。

■新能源1年品牌保值率：產(chǎn)品精簡，優(yōu)勢盡顯

　　保時捷和極氪雖然在去年一年里有著不小的跌幅，但依然牢牢占據(jù)新能源保值榜的前兩名，理想緊隨其后，這三者在二手車市場的特點就是只有一款主力車型，二手車市場價格顯然更容易運營。保時捷、極氪的車企掌握大多數(shù)二手車的同時，還能給消費者提供更多二手車的相關延保及權益，車企售賣二手車的話語權和定價權自然比車商更高。理想在產(chǎn)品的精簡上相較前二者則有過之而無不及——二手車市場上僅理想ONE一個車系，且只有一個車型，還沒有高低配之分，這讓從業(yè)者在進行掛牌標價時更加簡單明了，消費者更容易去貨比三家。

　　跌幅最大的蔚來不僅產(chǎn)品線冗長，還因BaaS的租電方案讓每個車型有兩個售賣價格，讓消費者和車商都有些不知所措：一方面，消費者在主流的二手車渠道上難以甄別電池買斷/租賃的價格。另一方面，車商在收車時也往往要花費更多的時間和精力成本去計算價格，很多時候為了“保險起見”，只能再把價格往下壓一壓。同時，新老產(chǎn)品的迭代差異、各類車主權益的延續(xù)、官方二手車首購本品的報價過低，也一定程度上損害品牌的保值率。