[汽車之家 行業(yè)]　　8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應(yīng)鏈企業(yè)代表、業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與睿藍汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭進行了深入交流。

　　睿藍汽車于本屆車展帶來了旗下全新緊湊級轎跑SUV——睿藍7(參數(shù)|詢價)。目前新車正處于預(yù)售階段，提供4款預(yù)售車型預(yù)售價13.37-16.37萬元。新車基于自研的GBRC水晶架構(gòu)打造而來，支持換電、快充補能方式。

　　對于換電模式在商業(yè)上能否跑通，陳高旭稱，“換電對C端來說我們一直相信它的前途是光明的�，F(xiàn)在確實牽扯到一些投入，它的道路還是曲折的，但是睿藍肯定也會在換電這個黃金賽道上堅定不移地走下去�！�

以下為對話實錄：

　　汽車之家：能不能先介紹一下本次車展睿藍帶來了怎樣的驚喜？

　　陳高旭：其實成都車展對我們來說是一個特別重要的節(jié)點，我們是8月22日剛剛發(fā)布了睿藍7的預(yù)售價格，在這次車展上我們也會把誠意之作帶到展臺上來，同時我們在車展現(xiàn)場還會有針對廣大消費的專門的優(yōu)惠。

　　汽車之家：您剛才說的誠意之作能不能具體擴展說一下？

　　陳高旭：其實睿藍7是我們基于睿藍汽車GBRC水晶架構(gòu)平臺打造的一款重磅車型，我們的GBRC水晶架構(gòu)歷時五年，從2017年開始研發(fā)，到現(xiàn)在終于出了一款我們可以稱為重磅的一個車型，整個車型的流線是按照智能后驅(qū)轎跑SUV，我們也是希望把我們在車型上所有的智能化包括操控給到我們的用戶。

　　汽車之家：說到智能化，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)新能源汽車越來越卷，硬件設(shè)施堆砌現(xiàn)象比較嚴重，消費者可能得到的功能體驗也沒有和價格形成正比，無疑增加他們的買車成本，您是如何看待這種矛盾的，我們的智能化選取邏輯是什么？

　　 陳高旭：之前我們大家都說汽車廠商在一起，但是對我們睿藍來說我們希望和用戶在一起，所以我們所有的產(chǎn)品、所有的需求都是從用戶需求，從用戶體驗的出發(fā)點來的。我們對我們智能化設(shè)計來說只有最合適，沒有最好，我們也是希望在恰當?shù)膬r格區(qū)間里面給用戶提供足夠的智能化，比如說在我們睿藍7上我們是全系標配15.4， 2.5K高清大屏，同時我們也給主流車型配置了AR-HUD，就是類似于一個前面50寸的大彩電，在這個彩電上你可以導(dǎo)航，你可以玩游戲，你可以看電影。我們在整個支架系統(tǒng)也采用了最新的電子電器架構(gòu)，使用了我們集團內(nèi)部的一卡通龍鷹一號芯片，而且我們的支架芯片是用的德州儀器的，這應(yīng)該是在市場上首發(fā)的，我們是有10V5RK實現(xiàn)整個高速的NOP以及城市NOV，到后面的時候我們還會提供激光雷達版本，爭取來提供市場唯一20萬以內(nèi)激光雷達的車型。我們也是希望不管是從用戶的座艙內(nèi)的使用體驗，包括你對智駕操控的體驗，達到一個最合適，也是最實惠的這么一個體驗。

　　汽車之家：您剛才提到NOA，就是關(guān)于城市和高速的規(guī)劃現(xiàn)在有了嗎？

　　陳高旭：我們的NOA其實是基于我們的激光雷達版本，激光雷達版本這次車展因為整個軟件的調(diào)教，包括開發(fā)，我們也是希望給用戶最好的、最優(yōu)的、最安全的體驗，所以現(xiàn)在還是在一個路跑的測試過程中，整個激光雷達版本預(yù)計會在今年年底或明年年初上市。

　　汽車之家：行業(yè)現(xiàn)在價格戰(zhàn)的現(xiàn)象愈演愈烈，很多的車企說價格戰(zhàn)不利于行業(yè)發(fā)展，但是面對這種攻勢又不得不降價，所以您是如何看待這件事的，在價格面前我們有什么應(yīng)對措施？

　　陳高旭：我們和其他的友商伙伴們也在聊現(xiàn)在整個中國的汽車市場，尤其是電動車新能源市場是特別的卷。第一，我們整個車企造車實力的提升，包括我們對供應(yīng)鏈的控制使得我們整車的成本可以往下降。第二，用戶現(xiàn)在是越來越接受了新能源車型，但是他對一些大牌的，比如說像特斯拉，或者說一些合資品牌，可能有他們自己的一些看法。尤其是像特斯拉，這兩年作為一個市場價格的鯰魚，他整體的降價帶動了整個市場的下降，所以對我們睿藍來說，我們睿藍有幾個好處。第一，我們是依托于吉利的，我們是吉利旗下的一個品牌，所以我們整個的供應(yīng)鏈包括我們的平臺包括我們的人員都是吉利體系的，在成本控制這塊我們有我們自己得天獨厚的優(yōu)勢。第二，我們其實還有換電模式，我們是做換電的，這種換電的模式在之前的一些車型上已經(jīng)開展了類似于車電分離的模式，可以降低你的購買成本，在睿藍7我們會嘗試新的商業(yè)模式，等上市了我們會具體公布。第三，對于睿藍來說，你會發(fā)現(xiàn)我們的品牌聲量到現(xiàn)在傳播不是特別多，我們其實也是希望能夠有這種真誠的態(tài)度，把我們宣傳的費用或者是品牌傳播的一些預(yù)算，我們把它直接放到車型上，因為產(chǎn)品代表一切，產(chǎn)品力是最重要的。與其說讓用戶通過一些廣告或者說通過一些相關(guān)的介紹來了解我的車型，不如說我把價格做到真誠的價格，讓用戶體驗這個車，體驗完之后用戶就會作為我們最好的傳播媒介。

　　汽車之家：剛才您提到換電，因為這個在業(yè)界一直爭議比較大，特別是在C端領(lǐng)域因為它的商業(yè)模式一直在探索階段，那我們睿藍對換電是怎么思考的和布局規(guī)劃的？

　　陳高旭：其實你會發(fā)現(xiàn),作為吉利也好，換電我們是依托于整個吉利的換電生態(tài)，吉利汽車從2017年就已經(jīng)介入到換電這個賽道了，應(yīng)該是和蔚來差不多是同步的，而且現(xiàn)在在C端做換電,開始是有蔚來，然后現(xiàn)在是我們睿藍，其實你會發(fā)現(xiàn)不管是從國家政策的引導(dǎo)還是市場的趨勢，越來越多的主機廠開始進入賽道把它作為一個新的機會增長點，同時換電這個賽道不管是對國家電網(wǎng)壓力的減輕，或者對電池安全的保障，包括后面的一些新的商業(yè)模式的實驗都有很好的意義，所以換電對C端來說我們一直相信它的前途是光明的。現(xiàn)在確實牽扯到一些投入，牽扯到相關(guān)的政策法規(guī)，它的道路還是曲折的，但是我們睿藍肯定也會在換電這個黃金賽道上堅定不移地走下去。

　　汽車之家：我們目前主要還是B端市場，正在往C端轉(zhuǎn)型。

　　陳高旭：其實睿藍下面有兩個品牌，一個品牌叫楓葉汽車，楓葉汽車專門聚焦于出行市場，我們睿藍汽車就掛菱形水晶標的,包括睿藍7是專門針對C端市場，我們確實之前也是希望通過出行市場，就是您說的B端市場,慢慢地把我們的換電站體系和換電生態(tài)建立起來，后續(xù)我們會把資源進行共享來進入到C端市場，這也是我們的終極目標，因為我們也是希望給用戶提供更多的選擇。

　　汽車之家：除了睿藍7這款車型外，睿藍近一年內(nèi)還會有什么新產(chǎn)品規(guī)劃嗎？

　　陳高旭：睿藍是一個新生的品牌，我們是去年6月份才發(fā)布了這個品牌，去年年底上市了一款我們的過渡車型叫睿藍9，今年這次成都車展也是帶來睿藍7作為我們的核心車型去給用戶提供更加真誠、更加實惠的選擇。到明年的時候，我們還會有一款我們的旗艦轎車推向市場，來滿足更多不同人群的需求。對睿藍來說，我們沒有像其他的友商那樣大而全的去布局，其實我們是一個小而精的公司，我們也是希望我們的資源能夠聚焦，然后爭取每年都會推出一款新車，然后每款車出來之后都會成為市場上用戶比較好的選擇或者是成為比較精品的車型。

『睿藍9』

　　汽車之家：但如果說我們的用戶基數(shù)比較小的話，換電的模式能不能跑通呢？

　　陳高旭：這個其實需要看，因為從B端這塊來說我們是已經(jīng)有足夠的基數(shù)和足夠的換電經(jīng)驗來支持我們整個生態(tài)的發(fā)展，睿藍這個品牌C端我們不是依托于換電，我們所有的車型都是可充可換，所以我們更多看重的是車型產(chǎn)品力，B端這塊在出行市場，我們的用戶們對效率、時間很關(guān)注，對成本也很關(guān)注，所以他們希望在有限的時間里去接更多的單和更多的收益，但對C端市場來說他會換電需求更多的是一種方便便捷性的體驗，尤其是對于C端用戶，他日常駕駛的里程沒有像B端用戶那么多，所以在目前整個換電生態(tài)的布局下，我們的充電是有四種補能模式。第一，快充，類似于最常見的市場上的40分鐘充滿。第二，快換，就是60秒，1分鐘換電。第三，我們給用戶提供一個7KW的家充樁相當于是慢充，我們還提供了一個220伏2000瓦，內(nèi)部俗稱充電寶，就類似于應(yīng)急補能的，這也就是相當于全方位去滿足用戶對補能焦慮的需求。對C端用戶來說，我們現(xiàn)在還是希望依托于我們強勁的產(chǎn)品力和我們真誠的產(chǎn)品體驗來讓用戶選擇，換電對他們來說或者對我們來說更多是對充電的一種補充。

　　汽車之家：我們會布局800伏快充嗎？

　　陳高旭：其實你發(fā)現(xiàn)800伏快充在2017年的時候我在另一家公司就已經(jīng)開始研究，800伏快充現(xiàn)在它整車的投入不比換電站要小，但是說實話電池的這種超級快充，就像我們手機45千瓦、60千瓦、100千瓦越來越多，但是電池的特性決定了快充對壽命肯定還是有一部分影響的，它和快換不一樣，因為快換我是可以直接在恒溫的液冷倉里面進行智能的直流和交流慢充交換，對電池是一種保養(yǎng)，而且800伏的這種平臺的建設(shè)其實和換電站一樣，我覺得都是需要一定時間的，因為它不只是說我建一個800伏的平臺，建一個充電樁就可以了，它包括產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商體系的重塑，它的優(yōu)勢可能還需要幾年的時間去慢慢培育。

　　汽車之家：行業(yè)現(xiàn)在不少觀點認為汽車行業(yè)已經(jīng)進入到淘汰賽了，窗口期可能也就3－5年，一些人認為最后剩留的車企只有個位數(shù)，你同意這個觀點嗎？

　　陳高旭：現(xiàn)在的電動車市場其實特別像之前的手機市場，因為一開始的時候手機市場確實有很多的品牌，包括一直在不停地涌入，后面一些老的品牌慢慢地被淘汰，一些新型品牌像小米或者華為，慢慢地開始茁壯成長。其實說白了我一直跟他們類比，其實特斯拉就相當于以前的蘋果手機，他有他自己的市場有自己的用戶，但是華為、小米、OPPO、VIVO他們也都能茁壯成長也都有自己的客戶群，包括三星這些老牌企業(yè)都有，三星就類似于大眾，華為、小米其實就類似于我們的蔚小理，像OPPO、VIVO就類似于吉利、比亞迪。其實這個市場很大，你會發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在整個純電動車市場哪怕去年已經(jīng)達到了高峰期也才37%，不到40%的樣子，我們預(yù)估在將來的3－5年里面這個市場的容量會越來越大，用戶會越來越接受新能源車型，因為你一旦開上新能源車型之后你會發(fā)現(xiàn)它的駕駛體驗，包括它的成本控制，包括它的整個的智艙的體驗比油車是有天然的優(yōu)勢的。在這種情況下，我覺得預(yù)期大家針對某一個細節(jié)市場去爭奪，不如大家利用自己差異化競爭的優(yōu)勢和自己新的商業(yè)模式去開拓市場，去面對更多的用戶。這樣我們把基盤做大了，我覺得不管你的品牌再多再少，肯定我們都會有自己的生存空間。而且我們內(nèi)部也測算過，其實對一個公司的運營平衡，基本上你一個月達到5000臺，你這個公司就可以達到收支平衡，如果你再往上繼續(xù)去做你就會得到收益，5000臺這也是我們這次對睿藍7提出的需求和要求，我們也是希望我們這個車型能夠慢慢地讓用戶們接受，更好地去滿足用戶的需求。

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