E周見|小鵬吳新宙離職/博世高層調(diào)整
[汽車之家 行業(yè)] 上周大眾與小鵬官宣合作在汽車圈掀起了巨大波瀾，本周又有消息傳出，一汽-大眾考慮“買斷”零跑汽車的某一代平臺(tái)技術(shù)，主攻經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車市場(chǎng)；小鵬汽車智能駕駛靈魂人物吳新宙官宣離職，或?qū)⒓尤胗ミ_(dá)，何小鵬親自發(fā)文回應(yīng)；博世中國(guó)迎來重要人事調(diào)整......更多熱點(diǎn)，一起往下看。
■小鵬汽車智能駕駛的靈魂人物吳新宙離職，或加入英偉達(dá)
■保時(shí)捷被曝曾尋求與比亞迪、理想和蔚來合作
■博世中國(guó)區(qū)管理層調(diào)整：徐大全明年元旦接替陳玉東出任總裁
■長(zhǎng)安福特正式接手福特電馬
■捷達(dá)或購(gòu)零跑技術(shù)平臺(tái)
■2023《財(cái)富》世界500強(qiáng)，9家中國(guó)汽車企業(yè)上榜
■發(fā)改委：各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施
小鵬汽車智能駕駛的靈魂人物吳新宙離職，或加入英偉達(dá)
8月2日，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在社交媒體發(fā)文宣布了自己離職一事：“分別的時(shí)候來臨。萬千不舍，但是相信小鵬堅(jiān)實(shí)的團(tuán)隊(duì)和體系依然可以推動(dòng)輔助駕駛向前，直到無人駕駛的到來。”
『左：吳新宙 右：何小鵬』
當(dāng)晚，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也在社交媒體發(fā)文稱：“因?yàn)榧彝ズ投喾矫娴脑�，（吳）新宙在去年下半年表示要回到美�?guó)，里面原因很多，但是我非常尊重和認(rèn)可他的思考�！�
何小鵬透露，吳新宙的離職在去年下半年就已確定。所以在后面的10個(gè)多月時(shí)間，何小鵬就與吳新宙一起確定了全新的工作模式，在架構(gòu)上、組織上都做了不少提前和主動(dòng)的優(yōu)化和迭代。
公開資料顯示，吳新宙畢業(yè)于清華大學(xué)，獲電子工程學(xué)士學(xué)位，之后在美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得電子工程碩士及博士學(xué)位。
在2019年，吳新宙宣布加入小鵬汽車，其此前任職高通公司，并于任職高通公司期間在各項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目擔(dān)任多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，在自動(dòng)駕駛、精確定位及地圖繪制、車聯(lián)網(wǎng)、通信及無線網(wǎng)絡(luò)方面有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
寶馬集團(tuán)加快開發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能
近期，寶馬集團(tuán)正式啟用位于捷克共和國(guó)索科洛夫市的未來出行開發(fā)中心，專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試。同時(shí)，寶馬集團(tuán)宣布全球計(jì)劃于2023年底或2024年初上市L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。此外，相應(yīng)的研發(fā)工作也已在中國(guó)展開，將根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能在中國(guó)的適配和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。
寶馬集團(tuán)未來出行開發(fā)中心占地600萬平方米，是寶馬集團(tuán)全球最大的測(cè)試場(chǎng)地，為測(cè)試高度自動(dòng)化的駕駛輔助系統(tǒng)提供了絕佳基礎(chǔ)設(shè)施。新的開發(fā)中心集成了綜合的測(cè)試場(chǎng)地，由6條賽道組成，總長(zhǎng)度25公里，南北坡的坡高達(dá)到80米。除此以外，該開發(fā)中心還提供多個(gè)測(cè)試區(qū)域，其中包括一條6公里的高速公路，以及用于符合L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和系統(tǒng)測(cè)試的鄉(xiāng)村道路和城市道路交通模塊。自去年起，部分測(cè)試跑道已經(jīng)投入了使用。該開發(fā)中心距離位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)FIZ研發(fā)中心約280公里，目前已有100多名工程師在此開展研發(fā)和測(cè)試工作。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“未來出行開發(fā)中心擁有我們?nèi)蜃畲蟮臏y(cè)試場(chǎng)地，專門用于測(cè)試L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛和泊車技術(shù)。在這里，我們以極高的靈活性和效率測(cè)試所有可能出現(xiàn)的駕駛場(chǎng)景，包括城市、鄉(xiāng)村、高速公路和自動(dòng)泊車等。特別之處在于，我們可以連續(xù)不停地測(cè)試多種場(chǎng)景，以達(dá)成真實(shí)、可靠、以客戶為導(dǎo)向的測(cè)試結(jié)果�！�
保時(shí)捷被曝曾尋求與比亞迪、理想和蔚來合作
近日，據(jù)外媒報(bào)道，汽車分析師JasonYu在推特發(fā)布消息稱，大眾汽車集團(tuán)旗下豪華品牌保時(shí)捷曾尋求與比亞迪、理想和蔚來進(jìn)行平臺(tái)合作，但最終保時(shí)捷的請(qǐng)求被這幾家車企拒絕了。
保時(shí)捷上周表示，該公司面臨著加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，由于面臨軟件推遲的難題，保時(shí)捷不得不推遲發(fā)布幾款主要的純電動(dòng)車型（其中包括純電動(dòng)版Macan）。與此同時(shí)，由于零部件短缺，保時(shí)捷唯一的純電動(dòng)車型Taycan上半年的交付量同比下降5%。
保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume此前曾表示，未來幾年，保時(shí)捷將在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域投資超過200億歐元，并計(jì)劃到2030年力爭(zhēng)使純電動(dòng)車型占其新車銷量的80%。
2024年，保時(shí)捷將推出純電動(dòng)版Macan，隨后是純電動(dòng)版718以及純電動(dòng)版Cayenne。此外，保時(shí)捷還將推出一款全新的D級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品。
但目前來看，保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路并不平坦。目前，保時(shí)捷在售的純電動(dòng)車型只有Taycan。在座艙智能化和輔助駕駛方面，保時(shí)捷也沒有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。如果保時(shí)捷能像大眾汽車一樣在中國(guó)找到合格的合作伙伴，將大大提高其新車型開發(fā)工作的效率。
博世中國(guó)區(qū)管理層調(diào)整：徐大全明年元旦接替陳玉東出任總裁
博世今日宣布，現(xiàn)任中國(guó)區(qū)總裁陳玉東將于2024年1月1日卸任退休，現(xiàn)任博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全博士將接替出任博世中國(guó)區(qū)總裁。與此同時(shí)，博世集團(tuán)旗下四大業(yè)務(wù)中最大的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)正在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，自2024年1月1日起，重組后的汽車業(yè)務(wù)將更名為博世智能交通業(yè)務(wù)，王偉良將出任博世智能交通業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁，，同時(shí)繼續(xù)兼任博世動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁、博世動(dòng)力總成有限公司和博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司總經(jīng)理。
早在今年5月，博世集團(tuán)的年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，董事會(huì)主席史蒂凡·哈通曾宣布一項(xiàng)重要的組織變革計(jì)劃——為應(yīng)對(duì)汽車工程在軟件時(shí)代汽車的必要轉(zhuǎn)型，博世正在重組自己汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，構(gòu)建以“智能交通”為核心的全新七大事業(yè)部。據(jù)悉，這次全球業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，其實(shí)內(nèi)部從2021年就在默默籌劃，某種程度上，也被譽(yù)為——“博世近10年來最大的一次組織變動(dòng)”。
長(zhǎng)安福特正式接手福特電馬
長(zhǎng)安福特宣布，自今日起，正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并公布業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換后的第一項(xiàng)重要舉措，為現(xiàn)有所有福特電馬車主全面升級(jí)高通第三代驍龍座艙平臺(tái)(“8155”芯片)，提升整車系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。
官方稱，作為長(zhǎng)安福特旗下第一款純電動(dòng)車型，福特電馬將助力長(zhǎng)安福特新能源布局進(jìn)程的加速，打造更加完善的產(chǎn)品譜系，為消費(fèi)者提供從個(gè)性化燃油產(chǎn)品到大馬力混動(dòng)，到純電 SUV 的多樣化出行方案。
2021年4月福特電馬Mach-E上市以來，月銷量始終只有幾百臺(tái)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6 月，福特電馬產(chǎn)量為零，銷量只有77輛，今年前6個(gè)月累計(jì)銷量只有268輛，同比下滑84.6%。
捷達(dá)或購(gòu)零跑技術(shù)平臺(tái)
8月2日，有消息稱，大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺(tái)技術(shù)。若合作達(dá)成捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)，并將像一汽奧迪將營(yíng)銷公司遷至杭州去。一汽-大眾、捷達(dá)均未對(duì)此作出回應(yīng)。
8月2日午后，零跑汽車港股一度漲近5%，截至收盤，零跑汽車股價(jià)報(bào)46.50港元/股，漲幅為1.09%。事實(shí)上，早在7月中旬，就有傳言稱有境外企業(yè)正在與零跑汽車洽談技術(shù)合作，已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。零跑在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領(lǐng)域均有布局，技術(shù)輸出也有望成為該公司在整車銷售之外的第二個(gè)利潤(rùn)來源。
7月份，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在接受訪時(shí)表示，目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。零跑汽車已具備將單個(gè)核心零部件以及整車架構(gòu)對(duì)外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
2023《財(cái)富》世界500強(qiáng)，9家中國(guó)汽車企業(yè)上榜
8月2日，最新《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式出爐。從營(yíng)收看，今年上榜企業(yè)營(yíng)收合計(jì)約為41萬億美元，較2022年上漲了8.4%。同時(shí)該榜的進(jìn)入門檻也從286億美元躍升到309億美元。也就是說，最后一名的銷售收入至少達(dá)到了“309”這個(gè)數(shù)字。
具體到入圍名單，今年算上臺(tái)灣地區(qū)企業(yè)，中國(guó)共有142家公司上榜，大公司數(shù)量繼續(xù)位居各國(guó)之首。包括前十名中，依然有國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)石油天然氣、中國(guó)石油化工三家公司。
而最值得一提的是，今共有9家中國(guó)汽車企業(yè)上榜，含8家汽車制造商和1家動(dòng)力電池供應(yīng)商。整體排名方面，有上升、有下降，自然也有新進(jìn)入者。
發(fā)改委：各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施
7月31日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委（下稱發(fā)改委）關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施的通知，其中提出，優(yōu)化汽車購(gòu)買使用管理，各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)因地制宜優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，著力推動(dòng)全面取消二手車限遷、便利二手車交易登記等已出臺(tái)政策落地見效。
此外，發(fā)改委通知中還指出，促進(jìn)汽車更新消費(fèi)，鼓勵(lì)以舊換新，不得對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車實(shí)施歧視性政策。
在停車位方面，通知中表示，要加大汽車消費(fèi)金融支持力度。增加城市停車位供給，改善人員密集場(chǎng)所和景區(qū)停車條件，推進(jìn)車位資源共享利用。
針對(duì)新能源市場(chǎng)，通知中強(qiáng)調(diào)，落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等政策。科學(xué)布局、適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快換電模式推廣應(yīng)用，有效滿足居民出行充換電需求。推動(dòng)居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價(jià)，研究對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，推動(dòng)降低新能源汽車用電成本。（文/汽車之家 張凌霄 ）
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