[汽車之家 行業(yè)]  2023年二季度，汽車市場(chǎng)需求持續(xù)萎靡不振，國(guó)六b的正式上線讓消費(fèi)者觀望情緒濃重，同時(shí)降價(jià)潮下的新車上市定價(jià)普遍偏低，不管是車企，還是二手車車商，去庫(kù)存壓力愈加明顯。同時(shí)，二季度的上海車展，大量發(fā)布的新車型也吊足消費(fèi)者胃口。進(jìn)入二季度后，二手車保值率告別短暫小陽(yáng)春，重回下行通道。

　　汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場(chǎng)（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn)。

　　如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購(gòu)車的占比也越來(lái)越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛(ài)車的保值率，通過(guò)保值率預(yù)估車輛未來(lái)的使用成本。汽車保值率不但是用戶購(gòu)車的重要參考因素，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素�！　�

　　《2023年二季度中國(guó)汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

（1）廠商&國(guó)別：新車價(jià)格暴跌，二手車保值率全線下滑

（2）燃油車3年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上漲

（3）新能源1年品牌保值率——全盤殺跌，極氪、蔚來(lái)血崩？

（4）級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——中型車受沖擊最顯著

■廠商&國(guó)別：新車價(jià)格暴跌，二手車保值率全線下滑

　　一季度末打響的價(jià)格戰(zhàn)在二季度愈演愈烈，動(dòng)輒8萬(wàn)、10萬(wàn)的降價(jià)火遍全網(wǎng)。新車價(jià)格的大幅下降導(dǎo)致保值率隨之暴跌，畢竟新車都那么便宜了，二手車在覆巢之下安有完卵？整體保值率來(lái)看，進(jìn)口車系集體下滑1.92%，合資車下滑0.96%，中國(guó)車系下跌1.2%。

　　國(guó)別方面，榜首德系依然保持1%左右的下滑幅度，日系保值率一季度環(huán)比下降2.4%，二季度稍顯收斂，下滑1.21%。韓系雖然在國(guó)內(nèi)的新車市場(chǎng)暫時(shí)失去聲量，但好在二手車出口產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫及國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)韓系車的較高需求，在二季度脫穎而出，成為榜單中唯一上漲的國(guó)別。瑞典車獨(dú)木難支，三年國(guó)別保值率首次降到對(duì)折，二季度保值率僅49.57%。

■燃油車3年品牌保值率——寶馬、五菱、奇瑞上漲

　　保時(shí)捷在二季度的車展上發(fā)布了中期改款的Cayenne，年內(nèi)也將完成其他車系的改款換代，然而遠(yuǎn)水解不了近渴，產(chǎn)品線已經(jīng)進(jìn)入末期，使得新車端需求疲軟、價(jià)格失守，二手車保值率大幅下滑也不足為奇。整體燃油車品牌榜單中，作為二季度上榜唯一上漲的品牌，寶馬的主要交易量集中在3系/5系/X3，保值率較低的車系則很少有人問(wèn)津。

　　中國(guó)品牌榜單中，五菱保值率上漲則主要是二季度產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，剛需大幅提升，促進(jìn)了保值率的上浮。奇瑞二季度上漲則是新舊款車系的二手車交易體量占比發(fā)生較大變化，2020款及以后的三年車齡交易體量占比提升，推動(dòng)品牌保值率上漲。

■新能源1年品牌保值率——全盤殺跌，極氪、蔚來(lái)血崩？

　　二季度面對(duì)傳統(tǒng)車企發(fā)起的降價(jià)潮，各新能源品牌也先后通過(guò)官降、現(xiàn)金優(yōu)惠、權(quán)益禮包等方式開(kāi)啟降價(jià)模式。與此同時(shí)，大批上海國(guó)際車展上市的新款車型，也讓二手車市場(chǎng)主流的新能源車失去了魅力。保時(shí)捷雖然依然是新能源保值率榜首，但新能源車的保值率與燃油車的保值率保持同頻，跌幅較大。

　　國(guó)產(chǎn)新能源車中最保值的極氪，因競(jìng)品的迭代降價(jià)及廠方大量二手車涌入市場(chǎng)，進(jìn)入供過(guò)于求的狀態(tài)，其保值率在二季度大幅下降，跌幅高達(dá)3.65%。蔚來(lái)二季度末的官降、品牌對(duì)于官方認(rèn)證二手車概念的“反復(fù)橫跳”，對(duì)保值率產(chǎn)生了不小的影響，跌幅同樣達(dá)3.18%。同時(shí)蔚來(lái)今年推出的新車型也吸引了大量用戶，但在二手車市場(chǎng)中，使用Baas方案租賃電池的蔚來(lái)車型，則因售賣期間的租電費(fèi)用間接增加了庫(kù)存成本，而讓廣大車商望而卻步（售賣期間車商需承擔(dān)蔚來(lái)二手車的租電費(fèi)用），因此導(dǎo)致了老款蔚來(lái)二手車的保值率雪崩。面對(duì)用戶的損失，蔚來(lái)品牌運(yùn)營(yíng)是否應(yīng)當(dāng)有所作為？

■級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——中型車受沖擊最顯著

　　過(guò)往榜單中，中流砥柱的中型車一直以來(lái)是保值率震蕩最小的，而在二季度，中型車卻跌幅最大，為2.13%。究其根本，一方面是保值率和銷量較高的日系中型車持續(xù)的疲軟表現(xiàn)拖了后腿，另一方面則是消費(fèi)者對(duì)使用成本的計(jì)算，即使二手燃油中型車再有性價(jià)比，面對(duì)后續(xù)的用車成本，是“舊油”還是“新電”也讓很多消費(fèi)者再三躊躇。 

■結(jié)語(yǔ)

　　本以為一季度的保值率僅僅是一次后疫情階段的小幅震蕩，卻不想那只是開(kāi)始。二季度面對(duì)幅度更大的降價(jià)浪潮和更多性價(jià)比極高的新車上市，二手車保值率繼續(xù)大幅下滑，至于燃油車及新能源的細(xì)分市場(chǎng)有著什么樣的變化，讓我們持續(xù)關(guān)注后續(xù)發(fā)布的榜單。（文/汽車之家研究院）

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