說實(shí)話放倒現(xiàn)在來看，天籟的產(chǎn)品力確實(shí)有點(diǎn)不足，外觀不算很新，內(nèi)飾樸素得甚至有些廉價(jià)，整個(gè)車內(nèi)給我印象最深的除了后排座椅很軟，還有就是空調(diào)很涼�？紤]到優(yōu)惠后不足16萬的裸車價(jià)，可能還能再聊幾句。

天籟作為中型車的老牌選手，這兩年確實(shí)有點(diǎn)動(dòng)力不足，現(xiàn)在的它急需一次升級來加強(qiáng)自己的競爭力，否則只能靠自降身價(jià)來保持市場活躍度。

加速10秒多的中型車在現(xiàn)在的環(huán)境下處境是比較尷尬的，天籟的轉(zhuǎn)向不錯(cuò)，但動(dòng)力是在讓人起急。

2.0L的動(dòng)力、不太豐富的配置讓這臺低配天籟看上去好像并不吸引人，但是當(dāng)你考慮到它有著較寬敞的乘坐空間、舒適的座椅以及實(shí)惠的維修保養(yǎng)價(jià)格，在預(yù)算有限的情況下，這個(gè)低油低鹽的產(chǎn)品還是有不少的理由推薦給大家。

2011款2.0L的天籟是帶我真正學(xué)會(huì)駕駛的伙伴，之前的印象是慵懶的大沙發(fā)，而現(xiàn)在機(jī)敏的油門表現(xiàn)總在挑逗你的駕駛欲望，舒適的乘坐體驗(yàn)也“不翼而飛”，想買的話還是去店里試試吧，也許它會(huì)顛覆你的認(rèn)知。

這一代天籟在顏值上終于追趕上了對手，空間、舒適性也繼續(xù)保持優(yōu)良水平。不過測試的最入門車型在配置方面表現(xiàn)很一般，2.0L的動(dòng)力倒是帶來了一些驚喜，家用的話推薦購買2.0L高配。

如今各款主流中型車都換代了，天籟已經(jīng)顯得有點(diǎn)老，不過這款車的綜合性能還是不錯(cuò)的，依然是個(gè)值得考慮的選擇。

好久沒有關(guān)注天籟的最新消息了，雖然沒啥新聞，但它依然是一款很不錯(cuò)的車型，對于家用來說還是挺合適的。

2.5L天籟動(dòng)力不錯(cuò)，比預(yù)想得有樂趣一些，不過對于家用來說，購買2.0L車型真的就足夠了，所以注定了2.5L車型已經(jīng)不可能是全系的銷售主力。

一般來說，選擇2.0L車型的朋友都是預(yù)算有限，動(dòng)力肉點(diǎn)忍了，配置不多也只能忍了。但相處了幾天之后，這臺新款的2.0L天籟并沒給我這樣的感覺。動(dòng)力雖然不算太強(qiáng)，畢竟只有2.0L的排量，但日常使用夠了，如果不計(jì)較油耗舍得踩油門的話，甚至還有點(diǎn)可玩性。配置方面同樣是夠用了，我最喜歡它有豐富的安全配置，其次是有智能鑰匙和支持CarPlay功能。整體來說，我挺滿意的，8分。

新款天籟的外觀越來越年輕了，也越來越趨近家族式的設(shè)計(jì)，相信受眾群體也會(huì)隨之而擴(kuò)大。當(dāng)然，它的提升還不僅如此，在2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加入直噴系統(tǒng)后，動(dòng)力的表現(xiàn)有了明顯的提升，9.88秒的0-100km/h加速時(shí)間與該級別搭載相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型對比已經(jīng)算不錯(cuò)的了，另外其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋回來的手感也相對老款有了一定的提升，這些都是值得肯定的。

天籟2.0L適合于注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的客戶，既能享受到天籟的舒適乘坐感受，同時(shí)在購車和用車成本方面都相比2.5L車型更低。在實(shí)際測試中新車取得0-100km/h加速9.88秒的成績，相比同級別日系競品有一定優(yōu)勢�？紤]到目前市場上普遍能有2-3萬元的優(yōu)惠，整體來看性價(jià)比不錯(cuò)。

這次新天籟把重點(diǎn)都放在了外形設(shè)計(jì)上，靠視覺效果爭取了不少年輕人的關(guān)注，讓它不再是“中老年人”專屬。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上似乎沒什么改變，一如既往的舒適。可能大家糾結(jié)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)變成了4缸，不過從測試成績上看并沒什么影響，再加上些高科技配置，綜合實(shí)力算是有提升。

換代之后仍是相當(dāng)舒適的一款中型車，在路上放松身體的利器，另外也增加了一些顯檔次的科技配置。2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)換成了直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)明白大多數(shù)買家都不會(huì)在乎這點(diǎn)。

作為換代車型，新天籟在設(shè)計(jì)風(fēng)格上確實(shí)有不小的轉(zhuǎn)變，新車看著更年輕、也更運(yùn)動(dòng)了，不過實(shí)際測試后，它的性能基本沒有提升，只能繼續(xù)靠舒適這個(gè)賣點(diǎn)在市場打拼了。

我知道天籟是以舒適性見長的車型，不過親自體驗(yàn)過之后它的舒適程度和靜音效果還是出乎我的意料之外。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩發(fā)揮的很好，正好適合城市駕駛，而且配合CVT變速箱油耗也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果只想要舒服選天籟絕對沒錯(cuò)，不過想要帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)型，天籟柔軟的懸掛會(huì)讓你崩潰。

2.0升的天籟仍舊舒服的徹底，動(dòng)力部分不必?fù)?dān)心，低速扭矩調(diào)的很充 沛，城市里不會(huì)拖你后腿，另外有CVT在油耗也不高。小排量對一般用 戶來說是個(gè)性價(jià)比很好的選擇，如果商務(wù)氣息弄一些，還是選更高級別 比較得體。

“天籟”+“2.0”+“CVT”，聽起來已經(jīng)不是“無聊”的簡單疊加，而是“無聊”的三次方！但我必須承認(rèn)實(shí)際上它開起來感覺好極了！中低速時(shí)油門的積極響應(yīng)彌補(bǔ)了動(dòng)力的不足，駕駛感受簡單輕便，忘了什么操控樂趣吧，我們每個(gè)月總有那么三十幾天不想飆車。

大而且豪華是我對天籟的評價(jià)，對于天籟極為舒服的后座我非常喜歡！雖然這個(gè)車現(xiàn)在銷售量并沒有上來，但是我認(rèn)為天籟才是同級別日本車中最舒服的車了。不過同級對手在保有量上擁有比天籟大幾個(gè)級別的口碑，這也是日產(chǎn)今后幾年要努力突破的瓶頸。

新天籟雖然不是換代車型，但也算得上是徹底升級了。外觀時(shí)尚不失穩(wěn)重，擺脫了老款車型的沉悶感。內(nèi)部的豪華程度無以復(fù)加，超越所有同級對手。動(dòng)力比較平順，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不過剎車的表現(xiàn)就很一般或者說是有點(diǎn)不合格了，畢竟偏重公務(wù)市場的車，安全性還是第一位的。

新一代天籟的外觀大氣、精神，與老款相比更容易讓人接受。舒適性是這款車的最大賣點(diǎn)！從乘坐到駕駛它都遵循了這個(gè)原則，V6+CVT基本算是目前中型車中的最強(qiáng)；舒適的座椅更是全面超越昔日的日系對手！未來的日子又有好戲看了……