采用磷酸鐵鋰電池新款別克微藍6申報圖

李娜-車聞

2023年06月28日 10:57 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家國內(nèi)諜照]　　日前，我們在工信部看到了新款別克微藍6(參數(shù)|詢價)車型的申報圖，新車變化是從在售車型的三元鋰電池改為磷酸鐵鋰電池。

　　友情提示：希望熱心網(wǎng)友能夠?qū)⒛l(fā)現(xiàn)的新車諜照拍攝下來，并發(fā)送到我們相應的郵箱內(nèi)：diezhao@autohome.com.cn，期待您的來信，并成為“諜報家”中的一員。

　　新款微藍6外觀設計與現(xiàn)款車型基本保持一致，依舊使用封閉式前格柵兩側(cè)大燈與之相結(jié)合，形成一體式設計。前包圍兩側(cè)垂直布局的獠牙式造型讓新車看上去多了一絲動感氣息。車尾造型設計較為復雜，兩側(cè)尾燈內(nèi)部呈現(xiàn)放倒的“L”形狀，點亮后有一定辨識度。

　　另外，新車將提供17英寸輪圈。值得注意的是，該車依舊采用別克老樣式車標LOGO，暫未升級為最新車標。

　　動力方面，新款微藍6的動力電池類型從三元鋰電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池，電池容量暫未公布。參考在售2022款微藍6車型，全系配備容量為61.1千瓦時的三元鋰電池，純電續(xù)航里程為518公里。（文/汽車之家李娜）

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微藍6 2020款插電混動互聯(lián)智慧型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.25秒	42.03米	--升
測試文章：好開又省油測試別克微藍6插電混動
評測編輯-周翱：	插電混動版本的微藍6對于不少限購但又充電不便的用戶來說目前是一個十分不錯的解決方案，無論是純電還是低電量時都有著不錯的行駛質(zhì)感，如果低電量下的隔音再優(yōu)化一下其表現(xiàn)會更進一步。
評測編輯-曹昊旻：	車輛的外形和純電動版的微藍6非常接近，有著很明顯的新能源車特征，旅行車一般的后備廂也使得其儲物空間有所保證，車輛有著很不錯的動力響應，油耗表現(xiàn)也可圈可點。
評測編輯-黃正橋：	微藍6插電混動對于不少有里程焦慮的用戶來說是一個不錯的選擇，無論是用油還是純電都有著較為不錯的表現(xiàn)，70公里的實測純電續(xù)航在同級別中也很亮眼，日常上下班采用純電模式即可，如果要跑長途對于它來說也并非難事。相比純電動目前還是要方便不少。

微藍6 2019款互聯(lián)智慧型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.79秒	38.76米	--升
測試文章：質(zhì)感出眾測試2019款別克VELITE 6
評測編輯-梁奇：	整體顏值是主要賣點，趨于年輕化的設計確實招人喜歡，而且有些跨界風格的車身造型，讓它更具新鮮感。關(guān)于續(xù)航里程，實測城際高速路況可達249.4km，一般市區(qū)道路可以行駛327.3km，滿足短途出行確實夠了，但是目前一些中國品牌的純電車型都可以做到NEDC 500km左右的續(xù)航，相比之下在巡航這一方面的競爭力就有些吃虧了。
評測編輯-：	對于顏值控的消費者而言，它的出現(xiàn)可能是一大福音，整車確實設計的很漂亮，屬于比較耐看的一類。續(xù)航里程只能說夠用，談不上有多大優(yōu)勢，官方給出的301km續(xù)航，對比實測下來的數(shù)據(jù)，能夠看出還是比較堅挺，日常出行足夠了。
評測編輯-：	乘坐舒適性比較吸引我，尤其是隔音的表現(xiàn)，不過別克品牌對于這方面一直有著不錯的表現(xiàn)，對于日常能夠提供非常靜謐的駕乘空間。底盤的行駛感受也還不錯，屬于比較輕快的一類，面對日常道路顛簸表現(xiàn)出較為理智的一面，依然將舒適性放在了首位。

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