[汽車之家 行業(yè)]  6月8日，2023中國汽車重慶論壇正式開幕。本次論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、重慶國際汽車展覽會組委會聯(lián)合主辦，以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，匯聚了汽車企業(yè)、科技企業(yè)、汽車領(lǐng)域投資人、技術(shù)研發(fā)、重要零部件企業(yè)、海外商務及產(chǎn)業(yè)代表團等多方人士參與，旨在探討和洞察中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展格局。

　　會上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“在汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速成長，成績舉不勝舉，但同時也正在經(jīng)歷一場深度的洗牌，產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)中�！辈贿^在他看來，中國品牌、中國汽車產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)著全球發(fā)展。規(guī)模優(yōu)勢進一步凸顯，換道競爭的優(yōu)勢也更加明顯。

　　對此，他也做出如下預測，未來中國汽車年銷量有可能達到3500萬，甚至4000萬輛的規(guī)模。2030年新能源的滲透率或?qū)⑦_到70%甚至80%。預計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh。

以下為演講實錄：

　　第一是全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重塑。當前在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池技術(shù)、人工智能等技術(shù)的快速突破下，推動著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級。新汽車時代的趨勢也更加明顯，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生著顛覆性的變化，傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌、優(yōu)勢產(chǎn)品面臨電動化、智能化產(chǎn)品、智能化品牌的巨大挑戰(zhàn)。在這一背景下全球各國加速了電動化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐，特別是在中國汽車市場正在引領(lǐng)著全球行業(yè)的這一變化。2018年中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%，但到2022年滲透率達到26%，今年1-4月這一數(shù)據(jù)突破了30%，這標志著中國新能源行業(yè)已進入爆發(fā)的增長期，中國汽車市場的競爭格局頁在發(fā)生著巨大的變化。

　　 一是地區(qū)國別競爭占比變化。以前我們曾經(jīng)是歐美日德韓中六分天下，但到今天已經(jīng)是中國品牌坐擁半壁江山，中國品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端低價產(chǎn)品到中高端的快速滲透。2018年15萬元以上的中國品牌占比大約10%，但到2022年這一比例已經(jīng)上升到27.8%，原來售價的天花板15萬、20萬不斷被突破，現(xiàn)在已超越50萬、60萬。如紅旗、阿維塔等這些都已經(jīng)突破40萬、50萬。

　　 二是市場競爭的優(yōu)劣勢在發(fā)生著變化。中國品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢凸顯，引領(lǐng)著全球。最近我去歐洲，跟歐洲的同行也探討，他們認為是同樣的觀點，在這三個方面中國的品牌、中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)著全球的發(fā)展。規(guī)模的優(yōu)勢也進一步凸顯，中國汽車年銷量持續(xù)不斷隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)向好，我認為未來3500萬甚至4000萬成為可能。換道競爭的優(yōu)勢也更加明顯，就像新能源這一領(lǐng)域的優(yōu)勢，智能化這一領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯。我個人認為到2030年新能源的滲透率達到70%甚至80%。當然我們這個新能源和國際上區(qū)分有點差異，我們包括了插電式混合動力和增程式混合動力。

　　三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生著變化。雖然電動車仍然保持了整體的增長，但純電動增速快速的增長。從2021年EV的160%下降到2023年1-4月同比增長18%，而XEV，長安把PHEV和REEV統(tǒng)稱為XEV，這兩者分析不出未來是怎樣的結(jié)構(gòu)比例，統(tǒng)稱為XEV，正保持高速的增長，今年1-4月同比增長96.8%，所以今年1-4月行業(yè)新能源高速增長實際上是XEV的高速增長。我們認為2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3。

　　四是整零競合格局在變化。整車、零部件分工處于分穩(wěn)狀態(tài)，業(yè)界的邊務也在重構(gòu)中，有相互滲透的趨勢。新能源方面從過去少電、缺電、貴電今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，我們預計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能預1000千萬GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWH，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴重的過剩。國內(nèi)乃至全球汽車市場的格局也面臨著新的挑戰(zhàn)，也在發(fā)生變化。

　　一是各方競爭也面臨新的挑戰(zhàn)。各方實力競爭激烈新能源汽車企業(yè)盈利性，從原來的傳統(tǒng)品牌，包括合資和自主與新勢力品牌的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新設立和ICD企業(yè)的角逐，由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭，當期的價格競爭越發(fā)激烈，地方對于GDP的強烈訴求，促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加的復雜和激烈。汽車行業(yè)盈利性進一步削弱，很顯然我們看到在中國100多個乘用車品牌，而真正盈利的電動車品牌也就2、3個。

　　借此機會我也呼吁從地方到社會各界都要努力的構(gòu)建全國統(tǒng)一的大市場，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。二是關(guān)鍵技術(shù)仍然受制于人，供應鏈韌性不足，關(guān)鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，比如鎳、鈷進口90%以上，芯片進口90%以上，長期性的問題沒有解決，長期性突破問題仍然任重而道遠。三是國際化機會大，但風險也大。

　　受地緣沖突、逆全球化、國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策等影響，全球進入振蕩期、需求減弱、供給波動、海外風險機會并存。雖然市場在轉(zhuǎn)型過程中面臨眾多的挑戰(zhàn)，但我們應該欣喜的看到全球化的發(fā)展態(tài)勢、汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，特別是國內(nèi)汽車市場總體大盤將穩(wěn)健增長，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多的機會。

　　下面我分享長安汽車的情況。長安汽車正在推進第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，公司主要的戰(zhàn)略指標和經(jīng)營情況持續(xù)向好，今年1-5月產(chǎn)銷汽車99萬輛、同比增長7.8%，特別是長安品牌產(chǎn)銷了83.5萬輛、同比增長12.7%。我們規(guī)劃到2030年力爭實現(xiàn)整個集團銷售突破500萬輛，其中長安品牌銷售400萬輛、新能源銷售占60%以上，海外的銷售要達到30%。

　　為此，長安汽車在上海車展上發(fā)布了全球化戰(zhàn)略、海納百川戰(zhàn)略，我們計劃到2030年長安汽車的海外市場將突破“4個1”發(fā)展目標，即：海外市場投資突破100億，海外市場年銷售突破120萬輛，海外從業(yè)人員突破1萬人，將長安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向打造世界一流汽車品牌邁進。

　　我們提出了“五大布局”，我簡單提一下：一是加快產(chǎn)品和產(chǎn)能的布局，二是強化品牌建設的布局，三是加強營銷服務布局，四是加快完善市場的布局，五是加強組織人才的布局。未來2-3年是長安汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，長安汽車將繼續(xù)堅定不移推進第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，聚焦新能源、智能化以及海外海納百川計劃，全速向智能低碳出行公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車品牌邁進。

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