[汽車之家 行業(yè)]  連年增長(zhǎng)的新能源車銷量遇上高漲的出行需求，電動(dòng)汽車充電焦慮也再度被放大。特別是節(jié)假日出行，排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，比如服務(wù)區(qū)10輛車在排3個(gè)充電樁，擔(dān)心半路拋錨連空調(diào)也不敢開(kāi)。

　　為了緩解里程焦慮，近年來(lái)不斷有車企推出大容量電池，但新能源汽車真正的痛點(diǎn)還是充電速度太慢，對(duì)于新能源純電汽車用戶來(lái)說(shuō)，多么希望能夠“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，同燃油車加油速度無(wú)限接近。

　　這一理想或許并不遙遠(yuǎn)，一家被譽(yù)為“新能源領(lǐng)域黑馬”的企業(yè)——易能時(shí)代經(jīng)過(guò)多年的探索，近期推出一款自主研發(fā)的40kW高效率直流快充模塊，幫助充電樁產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)改造。至于目前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展到什么階段？新能源車主如何獲得更快速且穩(wěn)定的充電體驗(yàn)？易能時(shí)代如何幫助第三方充電樁企業(yè)和車企降低運(yùn)營(yíng)成本，打破盈利難問(wèn)題？近日，汽車之家就以上問(wèn)題與易能時(shí)代創(chuàng)始人蘇昕進(jìn)行了對(duì)話。

『易能時(shí)代創(chuàng)始人蘇昕』

■技術(shù)升級(jí)換代 一大批充電樁將被淘汰

　　中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1，距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1”的目標(biāo)仍有較大差距，尤其部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

　　不僅如此，充電樁的利用率兩極分化明顯。據(jù)了解，在早期建設(shè)的一批充電樁中，部分無(wú)人問(wèn)津，加之缺乏運(yùn)營(yíng)維護(hù)，已成為“僵尸樁”。對(duì)于這些亂象，蘇昕認(rèn)為，充電樁設(shè)施建設(shè)初期，企業(yè)為了拿補(bǔ)貼，只管“量”，不斷地超前投建，并且是商用車為主，打價(jià)格戰(zhàn)，而沒(méi)有考慮“質(zhì)”，大多都是慢充樁且缺少運(yùn)營(yíng)和管理。不過(guò)從2021年開(kāi)始，這一部分的增加量已經(jīng)沒(méi)有了，早前的“僵尸樁”也正逐漸被吸收掉。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，在公共充電樁中，能滿足高功率快充的充電樁不足一半，約42.4%。“充電樁的換代升級(jí)實(shí)際上會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，早期一個(gè)充電樁只有30kW功率，此后逐步變成100kW、120kW等，兩三年內(nèi)會(huì)有一大批充電樁慢慢地被淘汰�！碧K昕稱。

　　此前，第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商對(duì)快充技術(shù)興致平平，一部分原因在于超充樁的成本太高，企業(yè)資金回本周期太長(zhǎng)。

　　在近日舉辦的2023上海充換電展CPSE上，易能時(shí)代展示的啟明40Pro 40kW高效率直流快充模塊轉(zhuǎn)換效率高達(dá)97.5%，平均功率損耗比市面同類產(chǎn)品降低40%以上，系統(tǒng)功率密度高，待機(jī)功耗低，大幅降低電能耗損，從根本上解決了能源消耗為行業(yè)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力，幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　此外，易能時(shí)代的產(chǎn)品可以幫助充電樁企業(yè)在設(shè)備不用大改地情況下，就能換代升級(jí)。比如，原先一個(gè)充電樁放了3個(gè)30kW充電模塊的90kW電樁，現(xiàn)在一個(gè)60kW充電模塊，搭載3個(gè)就能達(dá)到180kW，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容。這會(huì)大大提升企業(yè)的投資回報(bào)。

　　常溫情況下，啟明40Pro 40kW高效率直流快充模塊滿載持續(xù)運(yùn)行機(jī)身溫度不超過(guò)36°C，比同類產(chǎn)品低20℃，并且其可適用于-40°C-+75°C工作環(huán)境，即便是在極端惡劣的工況之下，依舊能夠正常工作，產(chǎn)品使用壽命更長(zhǎng)，運(yùn)維成本大幅降低。

　　今年以來(lái)，充電樁行業(yè)政策利好不斷：5月5日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興；4月，國(guó)家發(fā)改委表示將下大力氣穩(wěn)定汽車消費(fèi)；將加快推進(jìn)充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵(lì)汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。

　　不同于過(guò)去的“跑馬圈地”，現(xiàn)在充電樁企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)不同了�！八麄儠�(huì)關(guān)注整個(gè)電樁的性價(jià)比結(jié)構(gòu)，更家關(guān)注整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)的融合度，而不只是搭一個(gè)充電樁而已�！碧K昕稱，“現(xiàn)在很多充電樁兩年到三年就開(kāi)始大批量出現(xiàn)損壞，但在國(guó)家戰(zhàn)略下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，現(xiàn)在企業(yè)要考量五年至十年以上，充電樁能否穩(wěn)定運(yùn)行，并要符合碳中和背景下的電損耗減少�！�

■快充、800V高壓充電能否跑通？

　　快充就意味著縮短充電時(shí)間，提高功率。從技術(shù)角度看，超快充有兩條技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)，一是大電流，二是高電壓。前者對(duì)熱管理要求高，推廣難度大。而發(fā)展800V平臺(tái)是一個(gè)已經(jīng)高度確定性的趨勢(shì)。

　　2019年，保時(shí)捷發(fā)布首款搭載800V高壓平臺(tái)車型Taycan之后，高壓快充一直被視為電動(dòng)跑車的專屬配置。眼下，也有越來(lái)越多的中國(guó)品牌車企開(kāi)始押注800V高壓平臺(tái)。

　　2021年11月，小鵬發(fā)布了基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車小鵬G9，新車超級(jí)充電5分鐘可行駛200多公里。小鵬G9的所有元器件都是800V的，支持800V的高壓；同月，長(zhǎng)城SL發(fā)布機(jī)甲龍，其采用800V充電技術(shù)，充電10分鐘可續(xù)航401公里，充電15分鐘可續(xù)航545公里，峰值電流可達(dá)600A；理想汽車曾在理想L8發(fā)布會(huì)上表示：“在過(guò)去幾年，我們?cè)诜e極地布局純電平臺(tái)，理想汽車的純電動(dòng)車型將全部采用800V高壓平臺(tái)。”

　　此外，比亞迪、華為、極氪、嵐圖、蔚來(lái)等也相繼推出了800V的落地規(guī)劃。不過(guò)，從真正應(yīng)用落地情況來(lái)看，目前只是很小的范圍內(nèi)應(yīng)用，且由于成本限制，大多聚焦于高端車型。

　　實(shí)際上，有800V的車，并不代表有800V的電。高壓快充技術(shù)不僅僅是車的問(wèn)題，而是跟基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)相關(guān)。畢竟目前國(guó)內(nèi)主流的直流快充樁，絕大多數(shù)是針對(duì)400V平臺(tái)的車型開(kāi)發(fā)的。唯一能夠滿足800V高壓充電需求的，也只有最近一年才開(kāi)始推出的200-1000V直流充電樁，目前行業(yè)應(yīng)用較少。

　　那是不是意味著800V的快充路線跑不通？蘇昕認(rèn)為，此前也有過(guò)擔(dān)憂，但自從近期一些國(guó)家政策出臺(tái)后，這個(gè)不確定已經(jīng)降得比較低了。原因在于國(guó)家要推動(dòng)這個(gè)技術(shù)，就一定能構(gòu)建起來(lái)。

　　 2023年2月，八部門(mén)印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，明確提出“加快智能有序充電、大功率充電、自動(dòng)充電、快速換電等新型充換電技術(shù)應(yīng)用，加快‘光儲(chǔ)充放’一體化試點(diǎn)應(yīng)用，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施”等重點(diǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)“新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭(zhēng)達(dá)到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%”的目標(biāo)。

　　整個(gè)環(huán)境的基礎(chǔ)設(shè)施是需要迅速構(gòu)建�！八�以柔性充電、儲(chǔ)能配置等就變得不可或缺了，否則就會(huì)出問(wèn)題。一旦這些部分落實(shí)下去，它不僅能減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊，還能反向成為電網(wǎng)的補(bǔ)充�！碧K昕稱。

　　高壓快充技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)帶來(lái)非常大的改變，不僅是一項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù)，更是影響體系性的一個(gè)技術(shù)。超充的普及推廣也并非一日之功，仍需全產(chǎn)業(yè)鏈的共同配合。大功率充電不僅僅是一個(gè)接口，它也是一個(gè)系統(tǒng)工程，包含車、槍、樁等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，中國(guó)在電網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，一旦技術(shù)上或者經(jīng)濟(jì)可行性上能夠驗(yàn)證的話，在中國(guó)推廣這個(gè)技術(shù)會(huì)更快一些。（文/汽車之家 彭斐）

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