[汽車之家 資訊]  今年的“六一”是個特殊的日子，這一天不僅是國際兒童節(jié)，更是汽車之家的18歲生日。從2005年“呱呱墜地”，到今天戴上“成人禮帽”，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界。

　　這18年也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革、充滿朝氣的18年。權(quán)威研究早就論述過，“汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國，它也必將改變21世紀(jì)的中國�！痹谶@18年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？

　　在這個值得紀(jì)念的日子，汽車之家新聞資訊部將分上、中、下三期內(nèi)容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事（《新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事》、《新聞第一線（中）2014-2019年汽車往事》），見證中國品牌從最初依賴外來技術(shù)，被邊緣化，到開始揚(yáng)眉吐氣，勇于和合資品牌叫板，到最后以一種狂飆突進(jìn)的速度，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價值體系，成為全球焦點(diǎn)。

　　這段成長與蛻變的歷史，值得所有用戶、車企、媒體人以及整個產(chǎn)業(yè)回望，讓我們一起揣著初心出發(fā)，再陽光地面向未來，這何嘗不是一種收獲�！　�

　　2019年是“蔚小理”三家中國造車新勢力自創(chuàng)立以來最黑暗的一年，當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)了一句廣為流傳的關(guān)于蔚來何時倒閉的結(jié)論——“最快今年，最晚明年”；在整個資本唱衰電動車概念下，小鵬和蔚來也融資困難，創(chuàng)始人只好自掏腰包投錢。

　　2020年元旦之后，一場新冠疫情突如其來，全國都在封城，經(jīng)濟(jì)形勢不明朗，讓這些新勢力更陷入了絕境。直到4月29日，合肥戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億，才將蔚來從死亡線上拉回。

『蔚來汽車CEO李斌』

　　誰能想到，從蔚來完成融資第二天起，其股價就開始一路上漲，汽車銷量也不斷創(chuàng)下新高，僅僅一年后（2020年），蔚來股價距最低點(diǎn)已暴漲近50倍，市值一度超700億美元一舉超越寶馬、戴姆勒等眾多車企，成為全球市值第四高的汽車企業(yè)。據(jù)悉，之前有不止一位蔚來副總裁拒絕了恒大和寶能千萬年薪的邀請，后來都依靠持有的蔚來股票達(dá)到數(shù)億身家，直接實(shí)現(xiàn)了財務(wù)自由。

　　而在大洋彼岸的特斯拉，更是在2020年成為世界上最有價值的汽車制造商。2020年之前，沒人會相信特斯拉的市值能突破1000億美元。但隔了不到兩年，驀然回首，你會發(fā)現(xiàn)，特斯拉的市值不僅突破了1000億美元，還突破了10000億美金這個節(jié)點(diǎn)。

　　理想汽車的上市申請恰逢其時，由于特斯拉和蔚來股價暴漲，使得理想汽車在資本市場也受到追捧。而第一款車?yán)硐隣NE的銷量就取得了超出外界預(yù)期的成功，公司賬上躺著超200億現(xiàn)金。 

　　同樣的事也發(fā)生在小鵬汽車上。小鵬汽車上市前幾天，何小鵬的微信和電話幾乎被轟炸，全世界都在問他要投資份額，整個IPO過程募資近15億美元。到了年底，小鵬汽車在年底市值超越了百度，這件事何小鵬以前或許都不敢想。

　　為記錄創(chuàng)始人的精彩心路歷程，汽車之家重磅打造《問道掌門人》欄目。2020年，汽車之家董事長及核心管理層，對話了蔚來汽車CEO李斌（更多內(nèi)容可查閱《問道掌門人|蔚來李斌：備戰(zhàn)下一場賽事》）、小鵬汽車CEO何小鵬（更多內(nèi)容可查閱《問道掌門人|何小鵬：程序員改變世界》）等行業(yè)知名領(lǐng)軍人物，共同探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向。

　　如你所見，已經(jīng)被德國和日本企業(yè)主導(dǎo)了數(shù)十年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在一點(diǎn)點(diǎn)被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個全新的歷史，正朝我們走來。

　　不過，2020年的“黑天鵝”事件引起市場連鎖負(fù)面，疫情對整個汽車行業(yè)也產(chǎn)生了較大的影響，停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷給交付帶來沖擊。從那年開始，人們的生活軌跡開始改變，以5G、人工智能、云計算等數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式異軍突起，為疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供有效支撐與保障。

　　在這個特殊時刻，新聞資訊部的編輯們扛起了責(zé)任。在移動辦公下，他們抓起電話，一個個號碼被按下，電話那頭，汽車專家們分享著他們對行業(yè)的洞察和預(yù)測，為編輯們提供著寶貴的信息。同時，編輯們還第一時間聯(lián)系到一線，與工人交談，傾聽他們的擔(dān)憂和期待，記錄下那些真實(shí)而堅韌的故事。

　　在這段歷程中，新聞資訊部編輯們并非只是記錄者，他們是推動變革的引領(lǐng)者。他們發(fā)表了一系列深度報道，分析著疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，洞悉著這個行業(yè)的脈搏。他們在報道中提出了應(yīng)對之策，呼吁政府和企業(yè)采取措施，共同渡過難關(guān)。他們給讀者以希望和勇氣，告訴他們，這只是暫時的風(fēng)雨，未來依然充滿陽光。

『2020中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布』

　　這一年，汽車之家仍保持著高產(chǎn)的節(jié)奏，當(dāng)年發(fā)布文章12492篇。為了能夠客觀反映當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)狀況，幫助行業(yè)把握市場動向，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合汽車之家共同推出了“2020中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布”。這不僅是對近年來國內(nèi)市場優(yōu)秀汽車制造企業(yè)的肯定和褒揚(yáng)，同時也將對引導(dǎo)正面積極的汽車行業(yè)輿論，提振消費(fèi)市場信心，推動發(fā)展民族汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極、深遠(yuǎn)的影響。

　　2021年6月，一名32歲的送貨男子在香港遭遇3名男子搶劫。警察趕到現(xiàn)場，問他被搶走了什么。他慌張回答，“被搶走了14箱芯片，價值500萬港元�！边@一年開始，芯片價格水漲船高，連劫匪都“與時俱進(jìn)”，不搶金店，轉(zhuǎn)為搶芯片了。

　　“缺芯”已然成為了2021年的關(guān)鍵詞。8月，一群車企老總蹲到了上海博世中國總部等著要芯片。得知博世馬來西亞Muar工廠需要關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月下旬的消息后，博世中國副總裁徐大全甚至被逼到思考起“樓，6層，跳還是不跳”。

　　芯片短缺、車企停產(chǎn)的風(fēng)波一輪又一輪地上演。這一年，汽車之家發(fā)布文章12371篇，對于缺芯話題持續(xù)跟蹤，并與許多從業(yè)者、分析師們一對一交流，穿破汽車“缺芯”迷霧，從芯片原廠到主機(jī)廠這條長而復(fù)雜的供應(yīng)鏈中，尋找一些真相與反思。

　　缺芯，加上智能電動汽車滲透率愈來愈高，全球供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷深刻變革。原本不接觸Tier2芯片供應(yīng)商的OEM，開始躬身加入造芯或深度參與設(shè)計芯片；另一方面，一些供應(yīng)商們也從幕后走上了臺前，主機(jī)廠甚至?xí)�反過來抱供應(yīng)商的“大腿”。

　　這一趨勢在2021年上海車展上也更為明顯，最火的居然不是車企，而是號稱“永不造車”的華為；而正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的大疆，也憑借激光雷達(dá)火了一把，前來詢問的觀眾甚至要排隊(duì)進(jìn)場。2021年，寧德時代成為動力和儲能電池行業(yè)的霸主，國內(nèi)市場占有率超過一半，全球市場擁有份額逾三成，成為創(chuàng)業(yè)板首家市值突破萬億的公司。

『華為展示概念車』

　　這一年，頭部造車新勢力逐漸站穩(wěn)腳跟，新能源汽車市場急速升溫，資本從過去的猶疑到追捧，風(fēng)向陡轉(zhuǎn)，市場又出現(xiàn)了一批新玩家。

　　“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。這個決定意味著，我們要做好再全力沖刺至少五到十年的準(zhǔn)備�！倍啻蝿�(chuàng)業(yè)的雷軍，在52歲的年紀(jì)，在75天內(nèi)遍訪業(yè)界200多人，最終拋卻糾結(jié)，決定踏上造車的再創(chuàng)業(yè)征程。

『雷軍』

　　連房地產(chǎn)商中國恒大都大張旗鼓地融資造車，喊出“2025年產(chǎn)銷量100萬輛汽車”的目標(biāo)；甚至個人信用和企業(yè)均告破產(chǎn)的前樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭，也大有攜FF（法拉第未來）汽車卷士歸來之勢。當(dāng)年，他已與吉利汽車簽署框架協(xié)議，運(yùn)作美股上市，并在商討落地珠海事宜。

　　在新能源領(lǐng)域落后的傳統(tǒng)車企也在覺醒，紛紛開始練“小號”，吉利極氪、長安阿維塔、上汽智己等“內(nèi)部新勢力”陸續(xù)登臺亮相。這一次，他們不再以“油改電”車型簡單試水，而是心照不宣地推出獨(dú)立品牌，積極推進(jìn)純電平臺產(chǎn)品，以滿足市場化需求。

　　行業(yè)變革在加劇，汽車之家同行業(yè)一起孵化“小號”。2021年1月10日，行業(yè)頻道旗下的《車事物語》公眾號上線。英國詩人約翰·濟(jì)慈曾說，“美即是真，真即是美”，這也是《車市物語》成立的初心所在：真理和真相，需要被你看見。我們嘗試用新生代的視角去書寫浸潤汽車產(chǎn)業(yè)里的各色人物、商業(yè)形態(tài)、技術(shù)變革、汽車群像的故事。

　　其中，夜探恒大工廠、蹲守寶沃密云工廠、騎著共享電驢調(diào)查、席地而坐寫稿……這些都是編輯們工作中的日常。多篇報道的背后，是數(shù)小時的采訪，甚至數(shù)天的調(diào)研。2021年，《車市物語》收獲了原創(chuàng)報道139篇，獨(dú)家內(nèi)容16篇，調(diào)查21篇，全網(wǎng)閱讀量1600萬，讀者留言5000條。

　　隨著智能電動汽車滲透率逐漸提升，一些新問題也隨之而來。2021上海車展媒體日，特斯拉Model 3車主張女士站上了一輛特斯拉汽車的車頂，聲討車輛“剎車失靈”問題。為了聽到用戶的真實(shí)聲音，新聞行業(yè)團(tuán)隊(duì)策劃了《Auto幫主》全新調(diào)查節(jié)目，編輯親身參與到用戶維權(quán)的過程中，同時通過專業(yè)能力、資源調(diào)動能力以及汽車之家平臺的影響力，盡力為汽車消費(fèi)者解決實(shí)際問題、維護(hù)切身利益。

　　該欄目出道即巔峰。5月，《Auto幫主》節(jié)目撰寫了一汽-大眾探岳車主遭遇顆粒捕捉器不暢，導(dǎo)致車輛油耗異常升高、油門沒勁、發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)失效的問題（詳情可見《Auto幫主》：探岳車友變“堵友”？》），Auto幫主當(dāng)時陪同探岳車主一起去4S店探訪，4S店給出的建議并不是最佳的解決方案，經(jīng)過持續(xù)跟進(jìn)，一汽-大眾4S店正式開啟了更新服務(wù)，《Auto幫主》可謂車主維權(quán)的堅實(shí)后盾。

『《好家伙》視頻欄目』

　　此外，新聞資訊部上線了更多視頻欄目，《好家伙》、《家家頭條》緊跟新聞和行業(yè)熱點(diǎn)，以一種幽默、輕松又充滿干貨的風(fēng)格，廣受用戶關(guān)注。

　　2022年，北京冬奧會上，勇奪金牌的谷愛凌和蘇翊鳴讓人印象深刻，比賽時他們站在工業(yè)風(fēng)濃重的首鋼大跳臺上，微笑的臉上展現(xiàn)出青春、陽光、帥氣與自信，甚至有著偶像般的明星氣質(zhì)，這在過去令人緊張的奧運(yùn)會賽場上是少見的。他們代表了中國的00后，充滿民族自信的一代，正在步入今天的社會。

『2022年北京冬奧會上的谷愛凌』

　　汽車往事系列文章回顧的18年歷史長河中，中國品牌在2022年也展現(xiàn)出了前所未有的民族自信，在世界經(jīng)濟(jì)低迷、原材料價格上漲、零配件短缺、油價上漲、疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)等多重負(fù)面因素的影響下，中國品牌還能一枝獨(dú)秀，銷量看漲，讓今天的海外品牌也刮目相看。

『2022年廠商銷量排名』

　　在過去的一年中，我們看到了很多傲人的數(shù)字，2022年零售銷量前十的廠商中，中國品牌占據(jù)了4席，并且排名位列第一、第三、第五和第十，它們是比亞迪、長安、吉利、五菱。中國汽車出口量超越德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。

　　2022年，國家出臺了放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元，打通二手車市場等系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，有效地提振了市場信心。在這樣的背景下，中國新能源汽車逆市突圍。

『2022年油價變化趨勢圖』

　　同時，2022年上半年國內(nèi)油價的持續(xù)上漲，也促進(jìn)了新能源汽車消費(fèi)。95號汽油從年初的7.6元上漲到年中的9.93元，油價成為當(dāng)年大家熱議的話題，更省錢的插電混動車型和純電車型受到較高關(guān)注，在此背景下，一向以省油著稱的日系車甚至在2022年也出現(xiàn)了啞火，銷量下滑。

『《汽車之家研究院》用戶調(diào)查數(shù)據(jù)』

　　汽車之家研究院在2022年成立，匯集行業(yè)頂尖分析師團(tuán)隊(duì)，洞察汽車行業(yè)新趨勢，洞察用戶變化，洞見競爭新格局，為汽車行業(yè)賦能。該研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年插電混動市場實(shí)現(xiàn)了同比150%的增長，而純電市場實(shí)現(xiàn)了同比68%的增長，油價上漲促進(jìn)超三成的用戶開始考慮轉(zhuǎn)向購買新能源汽車。

『《汽車之家研究院》消費(fèi)線索大數(shù)據(jù)』

　　在實(shí)際銷售線索中，純電動車意向用戶占比達(dá)7成以上，而在消費(fèi)調(diào)研中，用戶考慮購買純電產(chǎn)品的比例只有3成以上，這個數(shù)據(jù)背離的情況說明了用戶對于純電產(chǎn)品依然存在較多顧慮。另一方面，與純電產(chǎn)品不同的是，插混產(chǎn)品是用戶高需求低意向，說明用戶雖然有需求，但當(dāng)前產(chǎn)品對用戶還不足夠有吸引力，未來新能源市場還是一片藍(lán)海，仍有較大的提升空間。

　　2022年3月，比亞迪提出了停售燃油車的舉措，更專注于插混和純電市場，事實(shí)證明，這樣的舉措并沒有犧牲總體銷量，反而更專注于推出更好的新能源產(chǎn)品，這也讓比亞迪在2022年超越了一汽-大眾，成為國內(nèi)汽車銷量最高的廠商，2022年比亞迪銷售新車186.35萬輛，同比增長208.64%，并奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

　　而與此同時，中國品牌也在這一年開啟了集體向上，理想汽車在這一年推出L9車型，并在發(fā)布會上打出了“500萬內(nèi)最好SUV”的口號，硬剛勞斯萊斯庫里南、奔馳GLS邁巴赫。比亞迪推出了百萬級的仰望品牌，吉利也發(fā)布了極氪009，長安帶來了阿維塔11，長城打造了坦克500。還有新勢力們推出的小鵬G9、蔚來ET7、高合HiPhi Z、AITO問界M7、智己L7等，總之，中國品牌在定價上更加自信，產(chǎn)品實(shí)力也開始全面超越海外品牌。

　　伴隨著一眾新能源品牌的誕生，另一邊的傳統(tǒng)燃油車品牌面臨重新洗牌，廣汽謳歌、廣汽菲克宣布退出中國市場，寶沃、陸風(fēng)宣告破產(chǎn)，還有不少品牌，銷量出現(xiàn)大幅下滑。面對新能源的大潮，如果轉(zhuǎn)型速度不夠快，遲早面臨被洗牌的風(fēng)險。

　　同時，消費(fèi)者對產(chǎn)品的品質(zhì)要求也越來越高，據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，智能網(wǎng)聯(lián)功能配置新車裝備率在2022年迅速攀升，L2級車型市場滲透率飛速增長，智能化正在向中低價車型普及。

『《汽車之家研究院》智能化喜好大數(shù)據(jù)』

　　數(shù)據(jù)顯示，用戶對傳統(tǒng)智能化功能配置關(guān)注度最高的是主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警等，對特色智能化功能關(guān)注度最高的是手機(jī)App遠(yuǎn)程控制、AR實(shí)景地圖導(dǎo)航、透明底盤等。這一年，汽車變得越來越智能化、自動化，越來越多的汽車車機(jī)系統(tǒng)搭載算力更高的芯片，更多的汽車擁有高階自動輔助駕駛系統(tǒng)。汽車已經(jīng)真正進(jìn)入變革的時代，智能汽車正在全面普及。

　　而早已經(jīng)習(xí)慣智能手機(jī)生活的我們，也在不斷接受新的事物。2022年，更生活化的自媒體平臺被越來越多人使用，相比傳統(tǒng)的短視頻平臺總是展現(xiàn)我們不常見到的奇聞軼事，這類平臺似乎更貼近我們?nèi)粘５纳�活，帶給我們更多生活上的攻略。汽車之家新聞資訊部也緊跟這樣的潮流與腳步，推出《超級體驗(yàn)》、《汽車人有話說》、《汽車排行榜》等多檔視頻欄目。

『《汽車人有話說》視頻欄目』

　　《超級體驗(yàn)》是一檔獵奇類的體驗(yàn)非車內(nèi)容的視頻欄目，好似短視頻平臺里的內(nèi)容一樣，展現(xiàn)我們生活中不曾遇到的精彩。而《汽車人有話說》就好比生活化的自媒體平臺，分享與我們購車息息相關(guān)的精彩好物，第一時間分享給大家購車買車攻略，《汽車排行榜》則是依靠數(shù)據(jù)說話，也提供給大家消費(fèi)大數(shù)據(jù)參考。

『《大叔據(jù)說》5周年線下盛典主創(chuàng)與網(wǎng)友合影』

『《大叔據(jù)說》5周年線下盛典主創(chuàng)合影』

　　2022年，汽車之家新聞資訊部王牌欄目《大叔據(jù)說》還舉辦了5周年線下盛典，三位幕后制作者與粉絲親切見面，在新聞資訊部全體同仁的參與下，現(xiàn)場還開啟了多項(xiàng)游戲互動，讓網(wǎng)友收獲精神與物質(zhì)的雙重獎勵。在視頻化的時代，汽車之家新聞資訊部也將積極全面轉(zhuǎn)型，讓大家日常的生活更精彩。

　　時間不知不覺來到了2023年，一部掃黑除惡年度大戲《狂飆》在2023年伊始成為全網(wǎng)追劇時尚，張頌文等一眾演員的精湛演技以及故事情節(jié)的各種反轉(zhuǎn)成為劇情看點(diǎn)，大家永遠(yuǎn)猜不到接下來會發(fā)生什么。從2017年《人民的名義》到2023年《狂飆》，上演了國產(chǎn)劇的巔峰之作。

『電視劇《狂飆》劇照』

　　這一年令我們驕傲的還有中國汽車工業(yè)，2023年上海車展，成為疫情宣告結(jié)束后第一個盛大的展會。國門的重新開放，讓這屆車展上又看到了無數(shù)的外國面孔。有意思的是，與以往盛況不同的是，中國新能源汽車品牌展臺空前熱鬧，很多外國車企高層走進(jìn)中國品牌展臺，排隊(duì)體驗(yàn)全新感觀的中國汽車，海外汽車網(wǎng)站也紛紛跟進(jìn)專題報道，全世界前所未有的關(guān)注中國汽車。中國汽車已經(jīng)不再是只在中國賣，開始走向全球，對于海外媒體而言，他們也不僅僅是看個熱鬧，而是為消費(fèi)者進(jìn)行報道宣傳。

『上海車展仰望品牌展臺的外國人』

　　2023年第一季度，中國汽車出口再次刷新紀(jì)錄，超越日本，成為全球最大的新車出口國，并且增速遠(yuǎn)超日本。第一季度中國出口汽車107萬輛，同比增長高達(dá)58%，而排在第二的日本出口汽車95萬輛，同比增長只有6%。伴隨著中國在新能源汽車的領(lǐng)先地位，中國汽車出口的目的地也不再僅限于亞非拉，而是踏上了歐洲和北美的土地，這其中典型的品牌包括比亞迪、上汽MG、蔚來、領(lǐng)克等，當(dāng)然也有通過中國強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈返銷的案例，比如特斯拉和通用。

『蔚來在德國的首座換電站』

　　2023年，新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出歷史舞臺，再加上原材料成本上漲等諸多因素，從2022年伊始持續(xù)到2023年，價格波動成為這兩年的一大關(guān)鍵詞。無論是燃油車，還是新能源車，價格都有一定的漲幅，為了不驚動消費(fèi)者，一些品牌甚至采取了多次漲價的策略，每次只是漲幾千。漲價固然對消費(fèi)者可能產(chǎn)生傷害，不過，對于好的產(chǎn)品來說，銷量可能并不會因此受到太大影響。

『2023年年初的部分車型調(diào)價信息』

　　比較有意思的是特斯拉，當(dāng)大家都在漲價的時候，只有特斯拉等少數(shù)品牌在降價，從2022年年中到2023年年初多次降價，車型綜合降幅甚至普遍超過5萬元。但是如果視線放的更遠(yuǎn)，此前特斯拉的價格也是在漲漲跌跌，猶如股市，其實(shí)特斯拉的調(diào)價模式和傳統(tǒng)車型4S店后期的優(yōu)惠促銷一樣，只是大家對直營模式的這種直觀表達(dá)還不適應(yīng)。

『特斯拉調(diào)價圖（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）』

　　隨著2022年新能源汽車市場的火爆，2023年，中國品牌對新能源汽車市場發(fā)起了猛攻，尤其是插電混動市場，越來越多的品牌進(jìn)入，甚至一些品牌把自己全系的燃油車產(chǎn)品，都附加上了插混車型。一向以油電混動自傲的日系品牌，也開始進(jìn)攻插混市場。

『理想近期推出多款車型助力銷量增長』

　　而另一邊，新勢力品牌被重新洗牌，部分品牌出現(xiàn)銷量不佳的情況。與供應(yīng)商深度合作，2022年風(fēng)生水起的品牌，在2023年也突然失速。理想汽車在推出多款車型之后，成為2023年造車新勢力里的黑馬，事實(shí)證明，成功不僅要產(chǎn)品過硬，價格誘人，還要能夠瞄準(zhǔn)市場的空擋，知道用戶的需求，李想告訴了同行造什么樣的車是消費(fèi)者需要的。2023年，汽車品牌洗牌可能仍將會加速。7月1日，中國乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)將正式邁向國六b時代，更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，也將加速更多車企向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。

『《汽車人有話說》315視頻』

『《投訴報告》2022年度熱點(diǎn)投訴事件』

『《質(zhì)量報告》2022年度品牌排名』

　　針對用戶集中投訴的問題，汽車之家新聞資訊部在315推出了系列選題，《汽車人有話說》欄目通過情景故事視頻的形式，模擬了日常我們汽車消費(fèi)時會遇到的那些坑，以鮮明的案例警醒消費(fèi)者。《2022年投訴報告》則匯集了這一年汽車之家投訴平臺收集的典型案例，以故事化的形式帶來直觀感受，提醒哪些環(huán)節(jié)需要避坑�！�2022年新車質(zhì)量報告》繼續(xù)為大家展現(xiàn)過去一年哪些品牌的車質(zhì)量更可靠，車輛哪些部件問題最多。

『2023年汽車之家上海車展報道團(tuán)隊(duì)』

　　2023年，汽車之家新聞資訊部將延續(xù)精彩，打造欄目化的視頻內(nèi)容，追求新聞的第一落點(diǎn)，推出爆款的深度內(nèi)容，以更實(shí)用的新鮮資訊呈現(xiàn)給廣大網(wǎng)友。

寫在最后：

　　縱觀18年，中國成為了汽車制造大國，世界汽車的軸心也在中國。從“不在中國成功，就在世界敗北”到“得中國者得天下”的共識，可以看出世界汽車對中國市場的依賴。馬斯克曾在多個公開場合稱贊上海工廠效率和中國工人勤奮努力。在被問到哪家企業(yè)會是特斯拉對手時，他回答說很可能來自中國。

　　在新能源汽車時代，相比其他國家還在通過補(bǔ)貼扶持，中國從2023年開始已走進(jìn)無補(bǔ)貼時代，但這也意味著此后的競爭更為激烈。僅2023上半年就能切實(shí)感受到各新能源車企之間的廝殺，特斯拉放出成本定價大招，新勢力品牌跟風(fēng)降價的同時開始苦練內(nèi)功，傳統(tǒng)車企奮起直追加速電動化轉(zhuǎn)型，比亞迪高端品牌仰望高調(diào)問世，未來新能源品牌格局將充滿變數(shù)……

　　同樣發(fā)生巨變的還有今天的媒體生態(tài)，快餐式報道泛濫的當(dāng)下，能沉下心來撰寫一篇深度、有價值的報道是一件極其不容易的事情，但我們?nèi)匀粫�守住初心，為用戶提供�?yōu)質(zhì)的汽車消費(fèi)和體驗(yàn)，持續(xù)降低汽車行業(yè)決策和交易成本，用專業(yè)的視角定格一段段中國汽車發(fā)展的歷史瞬間。期待中國選手們能在接下來冰火淬煉的淘汰賽中拿出優(yōu)異的成績，也祝福汽車之家18歲生日快樂，不負(fù)昭華，砥礪前行�。ㄎ�/汽車之家 秦超 彭斐）