[汽車之家 行業(yè)]  也許從某些傳統(tǒng)貴族視角來看，電動化時代的到來稱之為“禮崩樂壞”也不為過，以前靠發(fā)動機(jī)缸數(shù)、靠馬力來定義的豪華和高端，在電動化時代已經(jīng)不再是一道難以跨越的門檻。那在如今的時代，應(yīng)該如何詮釋豪華？有些企業(yè)可能沒想過這個問題，亦或是想了但得不到答案。所以在市場電動化規(guī)模初顯后，他們的內(nèi)心是有些發(fā)懵的。

　　以中大型SUV市場為例。以往的燃油車時代，能在該領(lǐng)域生存，并取得一定銷量規(guī)模的幾乎是豪華品牌。即便是較為親民的價位，也被大眾等強(qiáng)勢海外品牌所把持。而在如今的電動化時代，市場格局早已變了樣。銷量冠軍基本被理想壟斷，傳統(tǒng)豪華品牌分不到羹。

　　從價格上看，各車型間早已找不到品牌屬性之間的界限。強(qiáng)勢海外品牌產(chǎn)品可以賣的比中國品牌更便宜，豪華品牌同級別產(chǎn)品之間也能差出幾十萬的售價。

　　這種“禮崩樂壞”，對于部分品牌來說會是一次嚴(yán)峻的考驗，而對于另一些品牌來說，也可以稱作是一次品牌躍遷的機(jī)會。既然蔚小理可以借此機(jī)會成為高端品牌，那對于一些變革中的二線豪華品牌來說，同樣也是一次可以在新賽道上打破BBA壟斷，躋身一線的機(jī)會。

　　顯然，沃爾沃就在努力抓住這次機(jī)遇。前不久在國內(nèi)首發(fā)的沃爾沃EX90(參數(shù)|詢價)，則可以看做是該品牌準(zhǔn)備實現(xiàn)階級躍遷的信號彈。

沃爾沃的轉(zhuǎn)型邏輯

　　一個高端新能源品牌的成長過程大致可分為兩個路線。第一條是新玩家走的，如特斯拉、蔚來等，這些企業(yè)在從零到一的過程中擅長先高舉，再低打，即先推出旗艦車型，等品牌在高端領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后推出相對親民價格的車型，收割銷量，做大規(guī)模。

　　而對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，會在上述路徑前再加一條——試水。雖然早些年，傳統(tǒng)豪華品牌在推出諸如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等第一批純電動車型時，總會被外界冠上“特斯拉殺手”的名號。

　　但顯然BBA們自己并不是這么想的，發(fā)布這些車型的初衷，是吹響電動化轉(zhuǎn)型的號角，讓消費者直觀的感受到并能逐漸接受這些品牌純電動產(chǎn)品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開競爭。

『沃爾沃XC40新能源』

　　在上述訴求下，這些車企往往從求穩(wěn)的出發(fā)點來打造車型，比如從成熟燃油車的基礎(chǔ)上增加純電動版本。以前沃爾沃也干過這種事。在2020年北京車展期間推出的品牌首款純電動車型XC40 RECHARGE，并賦予這款車更貼合中國消費者需求的iCPU智能互聯(lián)系統(tǒng)等。

　　此后的歲月中，XC40 RECHARGE銷量逐漸攀升，在2021年售出848輛，在2022年售出1836輛，在2023年前4個月售出1417輛，算是較好地完成了投石問路的試水工作。沃爾沃在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售、售后等領(lǐng)域也借此車型提前進(jìn)行了電動化預(yù)熱。

　　做好這一步后，對于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)豪華品牌而言，第二步便是樹立標(biāo)桿，即盡可能的將自己對于電動化、智能化的理解融入到1款車型中，打造真正的旗艦。很顯然，沃爾沃EX90就是這樣一款智能電動車時代的品牌旗艦。

『沃爾沃EX90』

　　既然是新時代旗艦，那壓在沃爾沃EX90身上的任務(wù)就至少有下面這兩個：品牌和市場。即：既要將品牌理念在智能電動車時代中傳遞出去，還要讓這套理念被市場所接受。

　　前文已經(jīng)說過，沃爾沃EX90所處的中大型純電動SUV市場已經(jīng)是一個傳統(tǒng)邊界被顛覆的市場。傳統(tǒng)豪華品牌、新勢力同臺競技，且前者目前似乎并不具備優(yōu)勢。想在這樣的市場中脫穎而出，還是要做到“人有我有，人無我也有”，即產(chǎn)品符合智能電動車潮流的同時，找到屬于自己的標(biāo)簽，實現(xiàn)差異化競爭。

新勢力會的沃爾沃EX90都會？

　　上海車展開幕前，4月16日，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉的一席話著實讓沃爾沃這個品牌以及沃爾沃EX90這款車火出圈了。當(dāng)時在“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”發(fā)布會上，欽培吉表示“新勢力會的，我們?nèi)�年就學(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”

　　此后欽培吉也和多個媒體解釋過這句“狠話”，他表示沃爾沃從新勢力處學(xué)的最本質(zhì)的一點是如何面對消費者。此前，不少傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中都容易踩進(jìn)一個誤區(qū)，他們過于看重電動和車，而忽視了智能，更加忽視了智能電動車時代中國消費者的需求。所以當(dāng)一個個和傳統(tǒng)時代同樣豪華、舒適、具備操控感的車型出現(xiàn)后，往往無法收獲預(yù)期中的成績。

　　好在在后發(fā)優(yōu)勢之下，沃爾沃看到了前任所犯下的錯誤，并進(jìn)行了修正。于是在沃爾沃EX90上，你能明顯感受出這是一款真正意義上的智能電動車。

　　首先，從電動這個維度上看，沃爾沃EX90的CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)650公里，0-100公里/小時加速時長為4.9秒，作為一款中大型純電動SUV，符合高端產(chǎn)品的主流水準(zhǔn)。而從智能這個角度來看，沃爾沃EX90相較于傳統(tǒng)豪華品牌推出的產(chǎn)品要明顯強(qiáng)一個檔次，更像是一款新勢力車型。

『沃爾沃EX90』

　　這款車搭載了NVIDIA DRIVE Orin芯片，其算力可達(dá)254 TOPS(每秒萬億次操作)。相比之下，同級別產(chǎn)品寶馬iX搭載Mobileye EyeQ5H芯片，算力為24Tops；即將上市的奔馳EQE SUV并未對外公布采用何等自動駕駛芯片，但從EQE來看，其算力表現(xiàn)很可能還不如寶馬iX。此外奧迪Q5 e-tron、LYRIQ銳歌等車型同樣如此。

　　雖然智能化水平不能單純用算力高低來評價，可作為智能汽車的大腦，自動駕駛芯片算力的多少將直接決定這款車的上限以及可塑性。而且對于消費者來說，芯片算力可能是唯一能辨別一款車是否智能的客觀數(shù)據(jù)維度了。254TOPS的算力再加上中央電子電氣架構(gòu)，沃爾沃EX90可以通過未來的OTA不斷地成長。要知道自2021年以來，沃爾沃OTA總量已經(jīng)突破了100萬次。

　　在與自動駕駛芯片算力相配合的輔助駕駛軟件方面，沃爾沃EX90的輔助駕駛系統(tǒng)算法來自于是沃爾沃汽車的100%全資子公司Zenseact。而得益于這個脫胎于沃爾沃汽車自動駕駛項目組的子公司，沃爾沃是唯一實現(xiàn)全棧自研算法的傳統(tǒng)豪華品牌。據(jù)悉，下一步該品牌將根據(jù)中國市場用戶需求，在中國率先推出基于高精地圖的領(lǐng)航輔助功能。

　　在智能座艙上，除了高通8155座艙芯片、大尺寸中控屏等“智能汽車標(biāo)配”外，沃爾沃EX90的特別之處在于搭載了具備車內(nèi)雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統(tǒng)，而這種雙攝像頭設(shè)計目前是業(yè)界唯一在量產(chǎn)車中搭載的。

　　相比于單攝像頭方案，雙攝像頭DUS系統(tǒng)每秒監(jiān)測眼動 60 幀畫面，誤報率大大降低，對駕駛者的狀態(tài)判斷更為準(zhǔn)確。搭配可以感知駕駛員手部與方向盤接觸面積的電容式方向盤，掛水瓶、橘子、“脫手神器”等自欺欺人的手段將很難騙過系統(tǒng)感知。

找準(zhǔn)差異化競爭標(biāo)簽

　　總有人說傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不利是因為所謂的“包袱”。確實如此，由于品牌形象長期以來的固化，以及對于汽車?yán)斫獾墓袒�，不少傳統(tǒng)品牌打造出的產(chǎn)品似乎沒有新勢力那么“極致”，這也導(dǎo)致在市場初期，電動車消費者尚以嘗鮮群體為主時，這么打造出來的產(chǎn)品在吸引力方面會有天然劣勢。

　　但從另外一種角度來講，如果能把這些品牌對汽車的固執(zhí)和堅持，用“智能電動”的形勢展現(xiàn)出來，輔以這些品牌的強(qiáng)大品牌力和市場號召力，等細(xì)分市場用戶逐漸由“嘗鮮群體”變更為“主流群體”后，機(jī)會就來了。

　　在這方面，沃爾沃EX90就是這么做的。在一個標(biāo)簽為王的時代中，這款車不僅僅選擇了大家都想詮釋，但缺乏客觀支撐的豪華標(biāo)簽，同時加入了沃爾沃一貫擅長，并廣受認(rèn)可的安全標(biāo)簽。不過與燃油車時代所強(qiáng)調(diào)的不同，不論是主動安全、被動安全、電池安全領(lǐng)域，沃爾沃EX90上的安全標(biāo)簽全部是以智能電動的語言呈現(xiàn)的。

　　在主動安全方面，此前，業(yè)界一直把激光雷達(dá)當(dāng)做實現(xiàn)高級別輔助駕駛，甚至是“自動駕駛”的敲門磚，但實際上沃爾沃EX90所搭載的Luminar激光雷達(dá)想傳遞的卻不是上述“期貨”，而是實打?qū)嵉陌踩�。�?jù)悉，這顆激光雷達(dá)探測距離可達(dá)到600米，靈敏度甚至可以在夜晚感知到250米外的黑色車輛相當(dāng)于120公里/小時高速行駛時，可提前7.5秒預(yù)警危險。且具備領(lǐng)先于行業(yè)的小物體探測能力。

　　其分辨率為0.08°x0.06°，成像水平，優(yōu)于主流 905nm 波長激光雷達(dá)4倍。更細(xì)節(jié)的地方在于，其采用頗為開創(chuàng)性的1550nm波長，不會對車外交通行為參與者視網(wǎng)膜造成傷害。

　　而在新能源車安全中最為重要的電池領(lǐng)域，沃爾沃可能是傳統(tǒng)豪華品牌中唯一全棧自研BMS的品牌。沃爾沃EX90的BMS系統(tǒng)采用智能電磁保險絲，在大電流情況下，可在3毫秒內(nèi)快速斷電。除此之外，為保證電池系統(tǒng)的安全性，沃爾沃還做了很多功課。比如在感應(yīng)器之間采用硬件連接，抗電磁干擾，避免信號丟失造成熱失控風(fēng)險、比如電池包上蓋采用硼鋼覆蓋一體沖壓，在60km/h時速碰撞時可做到0變形等等。

　　在被動安全領(lǐng)域，沃爾沃EX90更是將傳統(tǒng)優(yōu)勢發(fā)揚(yáng)的淋漓盡致。在這款車上，沃爾沃拿出了專為電動車打造的全新一代籠式車身，整體車身結(jié)構(gòu)使用19%輕量化鋁合金框架減重吸能。與燃油車旗艦XC90相比，沃爾沃EX90的整體扭轉(zhuǎn)剛度提升了50%，碰撞能量吸收能力提高20%。

寫在最后

　　據(jù)悉，沃爾沃EX90將在2024年由成都工廠實現(xiàn)國產(chǎn)化上市，業(yè)界部分人推測其價格或?qū)⑾路胖?0萬元區(qū)間。若上述價格押準(zhǔn)，再考慮到配置和定位因素，這款車的競爭空間會很大，寶馬iX、奔馳EQE SUV，蔚來ES8，甚至40萬元價位的凱迪拉克LYRIQ銳歌都將成為其競爭對手。相比于傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品，沃爾沃EX90在智能化上的能力將成為其最強(qiáng)大的競爭力；而相比于新勢力車型，追平智能化后的安全性和品牌力將成為其搶奪市場的最佳手段。

　　對于新勢力和其他中國品牌來說，智能電動時代下的換道超車讓他們擁有了與傳統(tǒng)豪強(qiáng)一爭高下的可能，而對于沃爾沃來說，這何嘗不是一次趕超BBA，在新時代中躋身一線豪華品牌的絕佳機(jī)會？（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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