[汽車之家 行業(yè)]  近日，有傳言稱，“半幅式方向盤接下來可能不允許上公告”。盡管這一消息的真實性還有待進一步確認(rèn)，但還是引起了不少人的關(guān)注。整體來看，更多人對此表示支持。不少網(wǎng)友拍手叫好，認(rèn)為半幅式方向盤就是一個反人類的設(shè)計，雖然看起來炫酷，但用起來會很糟糕。

　　對此，汽車之家也同特斯拉、智己等車企進行了溝通，均表示未得到相關(guān)消息。旗下配備半幅式方向盤的車型也可以選裝傳統(tǒng)圓形方向盤，所以即使消息是真的也不會有什么影響。

　　事實上，除了F1專業(yè)賽事車輛，市面上配備有半幅式方向盤的車型并不多，細(xì)數(shù)下來也只有特斯拉Model S(參數(shù)|詢價) Plaid版、雷克薩斯RZ、智己LS7等。中國品牌中更是只有智己LS7一款車。且這些車型的售價都集中在30萬元以上。

　　然而作為新生事物，半幅式方向盤從一出現(xiàn)就帶來了不小爭議。有人對其贊賞有加，有人對其嗤之以鼻。為何會產(chǎn)生如此大的分歧？今天就讓我們詳細(xì)來聊聊。

為什么要采用半幅式方向盤？

　　半幅式方向盤在汽車上的應(yīng)用，其實已經(jīng)有很長時間，但以前這種設(shè)計更多集中在汽車賽事中的專業(yè)車輛上，例如F1方程式。如果放在普通乘用車上，這絕對算是一個新生事物。

　　那么為什么半幅式方向盤以前沒有在家用車市場上普及？

　　這里不得不提到一個叫“轉(zhuǎn)向比”的東西。何為“轉(zhuǎn)向比”？簡單來說，就是方向盤轉(zhuǎn)動角度與車輪轉(zhuǎn)動角度的比例。普通用車的轉(zhuǎn)向比一直都比較大，不少彎道更是需要駕駛員換手操作來完成轉(zhuǎn)向。這樣的設(shè)置可以給予駕駛者很大的容錯度。

　　而F1賽車上之所以可以配備半幅式方向盤，主要原因之一是在賽道上駕駛，對于車輛的操控要求更高，況且車手的注意力高度集中，雙手必須一直握在3點、9點的位置上，并且不能離開方向盤。

　　然而隨著電動化、智能化的推進，半幅式方向盤開始進入家用車市場。“第一個吃螃蟹”的正是特斯拉。Yoke方向盤的出現(xiàn)，徹底打破了傳統(tǒng)的泛圓形方向盤，后來這種新式設(shè)計被更多車企效仿。

　　值得注意的是，特斯拉的半幅方向盤剛出現(xiàn)就引起了美國公路交通安全局NHTSA的關(guān)注，在新款Model S發(fā)布不到24小時，一位NHTSA發(fā)言人稱，“目前，NHTSA無法判定這種方向盤是否符合聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)，我們將與該廠商取得聯(lián)系以獲得更多信息�！�

　　關(guān)于為什么要采用半幅式方向盤，智己CEO劉濤曾對此做出過解釋：

　　首先是視野開闊。用半幅方向盤，寬幅的屏幕可以一覽無余，完全無遮擋，可升降屏降下去之后，0遮擋的半幅方向盤可以獲得極致的開闊視野；其次是時代大趨勢。

　　其次自汽車發(fā)明以來，功能越來越繁雜，方向盤一直在做加法，隨著智能時代的到來，科技至簡，方向盤將開始做減法。

　　與此同時，特斯拉CEO馬斯克也認(rèn)為半幅式方向盤是“很棒的設(shè)計”。部分業(yè)內(nèi)人士也表示，這種設(shè)計很整潔，視覺上更加前衛(wèi)、潮流。

半幅式方向盤各有千秋

　　即使都是半幅式方向盤，各家在技術(shù)方案的選擇上也有所不同。

　　特斯拉的Yoke采用的仍然是傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比。這意味著，在車輛掉頭和急彎行駛等場景下，兩手可能會出現(xiàn)交叉或者抓空。對于一般的駕駛者來說，這無疑會感到不適，甚至出現(xiàn)安全風(fēng)險。

　　智己LS7采取的同樣也是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向比，只是在造型上進行了切割。這也導(dǎo)致從上市以來，這款車就備受爭議，智己CEO劉濤也多次出面進行了回應(yīng)。

　　劉濤曾公開表示：“智己的半幅方向盤采用標(biāo)準(zhǔn)的3、9點握姿，完全可以從容應(yīng)對各種工況。智己產(chǎn)品和工程團隊做了大量測試，一般人可以非�？爝m應(yīng)，而試過實車的人幾乎都傾向選擇半幅而非全幅�！�

　　對于“智己LS7的半幅式方向盤是否好開”，原《車主之友》雜志主編、汽車博主@崔珺-carson今年在山路上進行過一段實測，并評論說，“最重要的是智己LS7的轉(zhuǎn)向沒有采用漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以當(dāng)你面臨需要1圈半才能打滿的情況下，確實有些不適應(yīng)�！�

　　下面也有不少網(wǎng)友留言，“隔著屏幕都累”、“手都擰成麻花了”、“開車用這種方向盤，太累，必須兩手時刻緊握方向盤啊”……

　　雷克薩斯RZ采取的則是線控可變轉(zhuǎn)向比方案。相比特斯拉和智己，這種方案最大的好處就是可以取消方向盤和轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)的硬連接，轉(zhuǎn)向傳動比可以根據(jù)駕駛場景來實時調(diào)節(jié)。

　　比如在低速時，雷克薩斯RZ不到半圈就能打滿，不會在車輛掉頭、倒車入庫或急彎行駛等場景下，兩手出現(xiàn)交叉或者抓空。而在高速時，雷克薩斯RZ又可以做到與普通方向盤接近的轉(zhuǎn)向幅度，兼顧便利性和安全性。

　　相比來說，“半幅式方向盤+線控轉(zhuǎn)向”可能是一種更趨完善的方案。特斯拉兩年前也表示，會采取漸進式轉(zhuǎn)向。馬斯克說：“漸進式轉(zhuǎn)向需要復(fù)雜的傳動裝置或沒有直接機械連接的線控系統(tǒng)驅(qū)動。我們的目標(biāo)是在幾年后實現(xiàn)。”

寫在最后：

　　整體來看，關(guān)于普通家用車型配備半幅式方向盤的爭議，主要集中在兩方面，一個是使用習(xí)慣，一個是安全考慮。

　　打開微博搜索半幅式方向盤，可以看到很多人的評論。有網(wǎng)友說：“開了兩天Model S感覺還好，但是打得多確實容易抓空”、“那玩意就不適合家用車”......

　　當(dāng)然也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，“半幅式方向盤不擋視線、用慣就好，又不礙事”、“半幅式方向盤就是很帥，上手難度也不大，老司機表示無壓力”......

　　實際上，自從汽車進入電動化、智能化的新軌道，陸續(xù)出現(xiàn)過不少創(chuàng)新，像單踏板模式、流媒體外后視鏡、電吸門以及今天聊的半幅式方向盤。這些創(chuàng)新出來之后，基本都會被質(zhì)疑一番。但很顯然，這種質(zhì)疑必不可少，正是因為質(zhì)疑的存在，才能讓這些創(chuàng)新得以完善，最后真正為用戶所接受。（文/汽車之家 楊益春）　

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