[汽車之家 行業(yè)]  在深圳的“六角大樓”大廳內(nèi)，一群來自全國(guó)各地的商業(yè)代表正聚集交流。他們時(shí)而將目光游移于兩面巨大的布滿3萬(wàn)多個(gè)專利的工匠墻，時(shí)而與身邊的伙伴竊竊私語(yǔ)，眼神中露出一種感慨。另一邊，一位身穿制服的年輕人正微笑著為這些受訪者引路介紹，言語(yǔ)中散發(fā)著國(guó)際品牌的自信與專業(yè)。

　　這里正是位于深圳坪山的比亞迪全球總部。你不會(huì)想到，在過去20多年里，這個(gè)曾給人印象有點(diǎn)土氣的品牌，在2022年中國(guó)新能源汽車滲透率狂飆時(shí)，跑贏了外來的特斯拉，同時(shí)站到了全球新能源汽車市場(chǎng)的C位。

　　實(shí)際上，比亞迪的造車之路并非一帆風(fēng)順，而在徹底轉(zhuǎn)型為新能源車企后的第一個(gè)全年，比亞迪就像開弓的箭，賺的錢是此前五年之和。2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240億元，同比增長(zhǎng)96%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)166億元，同比增長(zhǎng)445.86%。

　　比亞迪的蛻變令人驚訝，它是如何在2022年成為最大贏家，一躍立于潮頭？在上半場(chǎng)取得初步勝利后，比亞迪的野心不止于此，沖向全球更大的市場(chǎng)，以及重塑新能源時(shí)代高端品牌價(jià)值觀，是比亞迪能否在下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍的重要看點(diǎn)。

　　 《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話節(jié)目，由汽車之家董事長(zhǎng)及核心管理層，對(duì)話汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。本期由汽車之家CTO項(xiàng)碧波對(duì)話比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波。

■新能源銷冠為何是比亞迪？

　　中國(guó)新能源車市場(chǎng)的滲透率在2020年僅有5.4%，但到了2022年9月，這個(gè)數(shù)字超過了30%�？梢哉f，這個(gè)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料，但這個(gè)增速又似乎正在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的預(yù)期之內(nèi)。

　　“2022年年底，新能源車的中國(guó)市場(chǎng)滲透率可能會(huì)沖到35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過政策和行業(yè)原本的規(guī)劃�！痹缭�2021年，王傳福就放過這個(gè)狠話。而事實(shí)證明，王傳福的判斷沒有錯(cuò)，也正如此，他給比亞迪在2022年設(shè)定的銷量目標(biāo)是150萬(wàn)輛（2021年銷量的2.5倍），而比亞迪以186萬(wàn)輛超額完成了目標(biāo)。

　　“從我2003年進(jìn)入汽車行業(yè)起，王總就一直與我說，未來他要做電動(dòng)汽車。”參與了比亞迪發(fā)展全過程，素有“研發(fā)之父”之稱的廉玉波回憶。

　　基于電池產(chǎn)業(yè)的積累，比亞迪跨行造車就奔著新能源路線，早在2003年就成立了電動(dòng)汽車研發(fā)中心，但當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品并不成熟，電動(dòng)汽車沒有給公司帶來經(jīng)濟(jì)效益，比亞迪不得不同步投入燃油汽車，將其賺到的利潤(rùn)不斷為新能源汽車輸送。

　　在剛進(jìn)入汽車行業(yè)的4年，比亞迪還沒有實(shí)力進(jìn)行正向開發(fā)，而是采取模仿戰(zhàn)略，不斷推出低價(jià)車型搶占市場(chǎng)。2005年，比亞迪首款車型F3從內(nèi)到外高仿豐田花冠，售價(jià)不到后者一半，上市次年銷量就超過5萬(wàn)輛。

　　雖然在短短幾年內(nèi)就達(dá)到了年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的規(guī)模，增勢(shì)迅猛。但從2010年起，市場(chǎng)銷量進(jìn)入近十年的“徘徊”狀態(tài)。比亞迪也隨即展開深度自我調(diào)整。

　　“起初做F3是為了掌握汽車行業(yè)的規(guī)律，但F3成功后，實(shí)事求是的說，我們也犯了一些錯(cuò)誤。”對(duì)于當(dāng)年獲得的成果，廉玉波也做了反思，“前面步伐邁得太快，基礎(chǔ)不夠穩(wěn)，真正的核心技術(shù)未掌握，所以我們只是跟隨地跑，打了個(gè)擦邊球，見縫插針地做一款產(chǎn)品，但這個(gè)產(chǎn)品后續(xù)的升級(jí)和對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的把握，可能我們還不那么精準(zhǔn)，需要調(diào)整。”

　　2010年后，比亞迪開始調(diào)整自己的步伐�！拔覀冃枰獜募夹g(shù)上、從根基上來豐富產(chǎn)品。”廉玉波稱，“10年以后到20年之間，我們技術(shù)研發(fā)的投入是每年增長(zhǎng)，我們對(duì)傳統(tǒng)燃油車的投入就慢慢的減弱，對(duì)電動(dòng)車和插電混動(dòng)力車的投入力度加大�！�

　　“雖然比亞迪在2022年正式宣布停產(chǎn)燃油車全部轉(zhuǎn)向新能源，但其實(shí)我們2021年底已經(jīng)停止了燃油車生產(chǎn)�！绷�玉波坦言，“在2020年推出漢、唐等新一代車型后，市場(chǎng)表現(xiàn)逐步良好，但同時(shí)我們也遇到了一個(gè)問題，燃油車的價(jià)值在不斷下降。”

　　不過在新能源汽車路線上，比亞迪仍堅(jiān)持插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩條腿走路。廉玉波認(rèn)為，純電是個(gè)技術(shù)方向，但它不能捕獲所有消費(fèi)者，還有一部分消費(fèi)者對(duì)充電、續(xù)航、電池安全等方面存有焦慮，他們需要從燃油車中慢慢轉(zhuǎn)變過來，插電式混合動(dòng)力在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍有生命力。

　　事實(shí)證明，比亞迪的決策是正確的，停止生產(chǎn)燃油車后，比亞迪的2022年銷量如開掛般狂增。其中，插電混動(dòng)車型的銷量同比增長(zhǎng)247%，遠(yuǎn)高于純電車型的184%。這主要取決于比亞迪推出的DM-i技術(shù)洞察到了消費(fèi)者對(duì)于油耗低、性價(jià)比高等真實(shí)需求。

■油電同價(jià) 進(jìn)軍全球市場(chǎng)

　　時(shí)間來到2023年，年初車市一片蕭瑟，消費(fèi)總體需求下滑，汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車和燃油車共同卷入價(jià)格戰(zhàn)。

　　在大部分其他品牌新能源車型賣一輛虧一輛的當(dāng)下，比亞迪的新能源汽車可以賣得和油車同一價(jià)位，并直接將刀刺進(jìn)了燃油車尤其是日系車的腹地。

　　對(duì)此，廉玉波稱，“你不走油電同價(jià)這個(gè)目標(biāo)，新能源汽車替代燃油車會(huì)是一件很困難的事情，但如果能做到油電同價(jià)，那電動(dòng)汽車取代燃油車這一天將會(huì)快速到來，我們也希望是這樣�！�

　　比亞迪的底氣來自其毛利率。理想汽車CEO李想日前在看過比亞迪財(cái)報(bào)后稱，“比亞迪四季度汽車毛利率為22.8%，假設(shè)扣除其經(jīng)銷商體系的費(fèi)用后，實(shí)際同期毛利率與直營(yíng)體系的特斯拉（四季度毛利率25.9%）不相上下，甚至表現(xiàn)更好。”

　　為何比亞迪的毛利率能控制那么好？除了比亞迪的規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)了盈利水平的提高外，比亞迪垂直整合的供應(yīng)鏈模式發(fā)揮了不少作用。

　　從上游的鎳、錳、鋰金屬原料，到電解液、隔膜等電池組件，再到動(dòng)力電池的電芯、電機(jī)、電控，以及半導(dǎo)體芯片和整車制造，比亞迪幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　也許有很多人表示不解，汽車零部件供應(yīng)如此成熟，為何非核心零部件也要自己造，不直接市場(chǎng)采購(gòu)，只把控最核心的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不行嗎？比亞迪給出的答案是，一、所有活都自己來，才能把利潤(rùn)摳出來；二、在全球化出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)，企業(yè)會(huì)做的東西越多，反而成了優(yōu)勢(shì)。

　　為了將汽車毛利率提高更多，廉玉波表示，下一步比亞迪會(huì)投入大量的資金和設(shè)備到智能制造領(lǐng)域�！霸诒葋喌纤�有零部件和整車生產(chǎn)過程中，我們會(huì)通過智能制造來提高生產(chǎn)效率，同時(shí)還能降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。公司每年都會(huì)對(duì)制造效率的提升定考核目標(biāo)�！�

　　正是垂直一體化供應(yīng)鏈，幫助了比亞迪免受2022年供應(yīng)鏈斷裂的沖擊。在這兩年原材料漲價(jià)和各種芯片荒當(dāng)中，比亞迪的電動(dòng)車產(chǎn)能得以保持相對(duì)穩(wěn)定。

　　記得2022年10月，一家歐洲最大的汽車租賃企業(yè)，直接向比亞迪下單了10萬(wàn)輛新能源汽車。該事件被海外媒體稱為“中國(guó)對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光。”不是這家企業(yè)不想采購(gòu)本土的新能源汽車，實(shí)在是10萬(wàn)輛量級(jí)的訂單，本地車企要一年半以后才能交付，而比亞迪一個(gè)月就能生產(chǎn)20萬(wàn)輛。

　　不僅如此，比亞迪進(jìn)軍海外市場(chǎng)與大部分品牌不同，不是單單地將車輛賣出去，而是在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，比如在泰國(guó)建設(shè)了電動(dòng)汽車制造廠，這種能進(jìn)一步降低車輛的制造成本，讓海外消費(fèi)者買到物美價(jià)廉的純電動(dòng)產(chǎn)品，其道理與特斯拉在上海建廠一樣。

　　廉玉波認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車方面，目前是與海外車企并跑，甚至在某些領(lǐng)域做到了領(lǐng)跑�！坝行┻^去想都不敢想的海外市場(chǎng)，我們現(xiàn)在都將產(chǎn)品推出了，這也充分體現(xiàn)了我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，開拓全球市場(chǎng)是我們下一個(gè)重大目標(biāo)，這也是我們汽車人幾十年代的夢(mèng)想�！�

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