[汽車之家 行業(yè)]  汽車市場的價格戰(zhàn)打到這個份兒上，影響面已經(jīng)超越整車市場，也已經(jīng)開始波及上游供應(yīng)鏈，哪怕是國際零部件巨頭。

　　“OEM降價肯定會傳遞到供應(yīng)商�！痹�2022年博世財報會上，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東坦言，“由于競爭太殘酷，市場份額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要于盈利，特別是在中國市場。盈利太高，市場份額丟掉不劃算，希望博世能維持一個正向的盈利，同時保持增長速度要快于盈利增長速度�！�

　　作為汽車零部件巨頭，博世在2022年實現(xiàn)銷售額882億歐元，較上一年的787億歐元增長了 12%，調(diào)整匯率影響后的增幅為9.4%。息稅前利潤（EBIT）達(dá)到38億歐元，也高于上一年的32億歐元。

　　雖然銷售額和利潤高于預(yù)期，但博世仍面臨不少挑戰(zhàn)。除了近期掀起的降價潮外，汽車行業(yè)目前正步入“電動化+智能化”的加速期，整個汽車供應(yīng)鏈正在重構(gòu)，如何守住基本盤，讓業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長是博世下一步的思考重點(diǎn)。

 ■投資未來，預(yù)計2023年銷售額增長6%至9%

　　作為博世最大業(yè)務(wù)，汽車與智能交通技術(shù)實現(xiàn)銷售額大幅增長，達(dá)到526億歐元，增幅為16%。

　　為了支持未來投資發(fā)展，博世在2022年投入逾120億歐元，其中研發(fā)支出增加至72億歐元（2021年為61億歐元），占銷售額的8.2%（2021年為7.8%），資本支出增加了10億歐元，達(dá)到49億歐元。股東權(quán)益比率略微上升至46.6%（2021年為45.3%）。

　　除前期投資外，博世還投入一定資金以確保在面對巨大不確定性時仍能保持出色的交付能力。這導(dǎo)致去年的自由現(xiàn)金流為負(fù)40億歐元。正如博世集團(tuán)首席財務(wù)官M(fèi)arkus Forschner所說：“即使博世集團(tuán)資金充足且財務(wù)狀況穩(wěn)健，也必須謹(jǐn)慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡�！�

　　盡管受到疫情后的持續(xù)影響，博世集團(tuán)2023年第一季度的銷售額仍增長了3.5%。不過，博世亞太業(yè)務(wù)下降了9.3%，博世中國業(yè)務(wù)也是負(fù)增長。對此，陳玉東解釋，“受疫情影響，去年12月到今年1月，整個供應(yīng)鏈都是不健康的，所以一季度不能代表整個中國市場的全年真實表現(xiàn)，但目前博世對全年非常有信心，一定會創(chuàng)新高，高于行業(yè)增長速度�！�

　　Markus Forschner表示：“從今年前幾個月的市場表現(xiàn)來看，預(yù)計原材料和能源市場的價格，以及通貨膨賬仍將處于高位。預(yù)計2023年全球經(jīng)濟(jì)的增長僅為1.7%，同比大幅下降�！北M管經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀，博世集團(tuán)仍將2023年的銷售額目標(biāo)定為實現(xiàn)6%至9%增長，息稅前利潤率達(dá)到約5%。

■重組汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)

　　為了更好地適應(yīng)不斷變化的市場和客戶需求，博世集團(tuán)正在重組汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，其目的是未來能夠提供全棧式定制解決方案，更好且更迅速地滿足現(xiàn)有和全新的需求。

　　重組后，該業(yè)務(wù)將更名為“博世智能交通業(yè)務(wù)”，繼續(xù)從屬手博世集團(tuán)，但獨(dú)立運(yùn)營并自負(fù)盈虧。在組織架構(gòu)上，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將自2024年1月1日起有所調(diào)整，所有事業(yè)部還將被賦子橫向、跨部門的職責(zé)。

　　博世集團(tuán)童事會主席表示，全新重組后的智能交通業(yè)務(wù)目標(biāo)平均每年增長約6%，到2029年銷售額超過800億歐元。

　　汽車軟件將是智能交通業(yè)務(wù)增長的一大支柱。在軟件定義汽車趨勢的推動下，汽車軟件的市場規(guī)模預(yù)計將在2030年超過2000億歐元，達(dá)到2020年市場規(guī)模的三倍更多。

　　目前，博世在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)正以兩位數(shù)的增長率快速發(fā)展。隨著軟件在整個汽車行業(yè)中被子以愈來愈多的關(guān)注，其在汽車整體開發(fā)成本中的占比預(yù)計將于2030年達(dá)到約30%。而在博世，其占比己經(jīng)高于這一數(shù)字。

　　目前，博世智能交通業(yè)務(wù)中已有業(yè)務(wù)中己有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。軟件定義汽車將帶來兩大顯著優(yōu)勢：一方面是開發(fā)速度。在未來，為現(xiàn)有系統(tǒng)部署新功能僅需幾天而非數(shù)年。另一方面是軟硬件開發(fā)的解藕，比如博世推出的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0便可以滿足將硬件和軟件分開的需求，包括轉(zhuǎn)向、制動和動力總成，都可以放在一個軟件包里，客戶可以直接購買一個軟件包。

　　此外，博世還在大力拓展汽車電子業(yè)務(wù)。為了滿足市場對碳化硅芯片日益增長的需求，博世計劃收購美國芯片制造商ISI半導(dǎo)體的部分業(yè)務(wù)。在接下來的幾年內(nèi)，博世將對其位于美國加州Roseville的工廠投資超過14億歐元，進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)施改造。從2026年開始，首批基于8英寸碳化硅晶圓片的芯片將在該廠投入生產(chǎn)。

■國內(nèi)有400個競爭對手，進(jìn)一步深化本土化

　　國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車銷量占比約為30%，歐洲超過20%，美國則為8%。汽車業(yè)界基本認(rèn)可，中國在汽車智能化領(lǐng)域也暫處領(lǐng)先位置，中國市場的汽車智能化路線將定義未來。

　　在此背景下，中國也出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的零部件企業(yè)，目標(biāo)“要成為中國的博世”。博世如何能夠穩(wěn)固底盤，持續(xù)增長？除了技術(shù)的革新之外，博世意識到，速度和效率也是關(guān)鍵，特別是軟件領(lǐng)域。

　　根據(jù)財報顯示，博世中國在2022年的研發(fā)投入為100億元。在過去10年，博世一共在中國投資了500億元。2022年，博世中國汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)約有35000名員工，其中超9000名為研發(fā)人員。

　　而為了能夠更加快速靈活地相應(yīng)中國客戶，博世近期宣布將在中國蘇州建立博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地，未來將累計投資約70億人民幣（約9.5億歐元）。其智能駕駛與控制事業(yè)部也將與2023年在廣州成立全新軟件研發(fā)中心，并計劃招聘約100名軟件人才。博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在武漢的研發(fā)中心也預(yù)計在未來幾年招聘600多位軟件相關(guān)的專業(yè)人才。此外，位于無錫的博世中國軟件中心也計劃在2023年啟用三期辦公樓。

　　“在智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部，是我們我們面臨競爭最激烈的領(lǐng)域，就國內(nèi)做智能座艙和智能駕駛的競爭對手就各有200個（共400個）�！标愑駯|稱，“但是不管怎么樣講，截止到2022年年底，我們可能是拿到主機(jī)廠定點(diǎn)最多的企業(yè)�！�

　　在激烈的競爭下，博世下一步要做好兩件事情：一是加快人才培養(yǎng)和研發(fā)能力；而是制造能力要跟上，產(chǎn)能要跟上，希望不要出現(xiàn)芯片短缺，產(chǎn)能短缺的情況�！熬椭荒苓@樣，因為現(xiàn)在智能座艙真的是所有軟件公司基本上都會做，怎么樣合作共贏，這也是我們面臨的競爭課題。”

　　在自動駕駛領(lǐng)域，博世中國的管理團(tuán)隊會有更多的自主權(quán)。陳玉東舉例，8155開發(fā)是中國團(tuán)隊為主，目前智能駕駛系統(tǒng)也是與中國合作伙伴一起做�！拔磥碇袊�自主研發(fā)的東西會越來越多，當(dāng)中國產(chǎn)品更有競爭力時，它也會反向輸出到海外�！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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