[汽車之家 行業(yè)]  面對(duì)新能源行業(yè)的快速增長，一直存在著一個(gè)值得探討的話題，那就是為什么傳統(tǒng)車企總干不過新勢力。在我們看來，這更多源于思維方式的不同。換句話說，只有革新思維，才能順應(yīng)這場變革。那么這種思維的革新，僅限于新能源車嗎？事實(shí)上近兩年來我們發(fā)現(xiàn)，有不少廠商新推出的燃油車產(chǎn)品，也在以新勢力的思維開發(fā)。這或許，也算是車型開發(fā)思維層面的“跨界”吧。此次上海車展上，就有這么一款典型案例的車型上市——標(biāo)致408X(參數(shù)|詢價(jià))。

　　毫無疑問，標(biāo)致408X是典型的跨界車。然而在這款車身上，我們看到的不僅僅是介于轎車和SUV之間這種車型品類的跨界，更多顯現(xiàn)的是產(chǎn)品開發(fā)思路層面的跨界。從標(biāo)致408X發(fā)布后所獲得的反饋來看，這種跨界思維應(yīng)該也獲得了市場的共鳴。那么，標(biāo)致408X的跨界思維到底體現(xiàn)在哪兒，它又有什么值得我們關(guān)注和思考的呢？ 

開發(fā)基礎(chǔ)：絕不僅僅是為了跨界而跨界

　　跨界算不上新概念，但開發(fā)思路還是有明顯變化的。早期的跨界車（例如各種CROSS），大多以兩廂轎車為藍(lán)本，加裝一些越野套件而來。這樣的跨界不僅功能性與轎車相似，而且視覺效果上也很牽強(qiáng)。

　　然而我們再留意一下當(dāng)下熱銷的新能源車，其中有很多既不是標(biāo)準(zhǔn)的SUV，也不是標(biāo)準(zhǔn)的轎車。沒錯(cuò)，它們也屬于跨界的范疇。最典型的其實(shí)就是特斯拉Model Y以及它的眾多效仿者。另外，像前陣子備受關(guān)注的騰勢N7，以及此次上海車展首發(fā)亮相的小鵬G6，都屬于此類。

『標(biāo)致408X』

　　這類車為什么能一改跨界車的小眾而獲得主流群體的認(rèn)同？一方面自然是因?yàn)榭缃绲娘L(fēng)格與新能源的前衛(wèi)可以形成更好的共振，另一方面則是跨界設(shè)計(jì)帶來的低風(fēng)阻更有利于滿足新能源車的續(xù)航需求。但無論哪種原因，它都折射出兩個(gè)結(jié)論：第一，市場認(rèn)知的轉(zhuǎn)變使得跨界車從“小眾”變?yōu)椤皶r(shí)髦”，第二，是只要設(shè)計(jì)出彩，跨界車一樣能獲得比轎車和SUV更高的關(guān)注度。

　　第一點(diǎn)屬于天時(shí)并已既成事實(shí)，那么如何做好這個(gè)“第二”，就成為擺在開發(fā)者手中的難題。要做好這一點(diǎn)，光會(huì)設(shè)計(jì)可不夠，同時(shí)還需要開發(fā)者具備足夠的“誠意”。像前面列舉的新能源車型，很少有人會(huì)將它們歸類為轎車，而更多的人已經(jīng)將其就是為SUV了。那么標(biāo)致408X呢？

　　設(shè)計(jì)沒太多可說的，因?yàn)檫@本就是法系的拿手好戲。這也從某種程度上說明，由標(biāo)致來作為這個(gè)“跨界思維”的突破者再合適不過。這應(yīng)該也是標(biāo)致408X高顏值、自發(fā)布以來備受關(guān)注最主要的原因之一。

『標(biāo)致408』

　　再看開發(fā)基礎(chǔ)層面的“誠意”。與前面列舉的新能源車類似，將標(biāo)致408X擺在人們面前，幾乎不會(huì)有人將它跟轎車聯(lián)系在一起。這可不全是設(shè)計(jì)師的功勞。

　　標(biāo)致408X是全新設(shè)計(jì)的，因此它既不可能是標(biāo)致408（的衍生品），也不會(huì)是標(biāo)致4008/5008的衍生品。然而它們畢竟同屬于一家，那么標(biāo)致408X與誰的“血親”更近呢？ 

　　對(duì)于這種車型開發(fā)有嚴(yán)格規(guī)范廠商推出的產(chǎn)品，要搞清楚這一點(diǎn)并不難。除了比較底盤結(jié)構(gòu)以外，還有一個(gè)更直觀的數(shù)據(jù)：輪胎規(guī)格。標(biāo)致408X不僅底盤結(jié)構(gòu)與標(biāo)致4008/5008大同小異，輪胎規(guī)格更是完全相同。這個(gè)結(jié)論，用俗套的大白話來說，就是“標(biāo)致408X可不是‘升高了’的408，而更像是‘拍扁了’的4008/5008”。

　　也正是基于這層背景，不僅讓標(biāo)致408X在整體比例上更耐看、氣場更足，在功能性上也更有底氣——底盤強(qiáng)度和通過性層面，基本上是可以向4008/5008看齊的。事實(shí)上標(biāo)致408X 190mm的最小離地間隙、16°的接近角、21°的離去角等等，也都是典型的“城市SUV標(biāo)準(zhǔn)”。

『標(biāo)致5008』

　　當(dāng)然，標(biāo)致408X不可能是真的“拿4008/5008拍扁了”——從設(shè)計(jì)風(fēng)格到細(xì)節(jié)布局，標(biāo)致408X都與標(biāo)致4008/5008有著代差，前者明顯要前衛(wèi)、時(shí)尚、動(dòng)感得多。

　　尺寸上，標(biāo)致408X也足夠“放得開”，車身長度甚至超過了標(biāo)致5008，軸距也介于標(biāo)致4008和5008之間。這些，同樣都是能提升實(shí)用性和感官效果的。

　　而之所以上文說到“誠意”二字，是因?yàn)樗�有這些都會(huì)對(duì)應(yīng)更高的成本——標(biāo)致4008為基礎(chǔ)的成本高于標(biāo)致408顯而易見，更大的尺寸也同樣要對(duì)應(yīng)成本。

　　這讓我們聯(lián)想到在評(píng)論新勢力車型常常提到的一個(gè)關(guān)鍵詞——堆料。也就是盡可能用更強(qiáng)、更高規(guī)格的平臺(tái)打造素質(zhì)更高的車型，而不是簡單的拉伸，打造所謂“簡單大車”。至此，我們算是說清了標(biāo)致408X跨界思維的一個(gè)方面。那么另一個(gè)方面呢？ 

產(chǎn)品策略：繼續(xù)堆料與高性價(jià)比

　　另一個(gè)方面自然是配備，但是關(guān)鍵詞不變，仍然是“堆料”。標(biāo)致應(yīng)該說是一改合資品牌以往在性能、配備等方面斤斤計(jì)較的風(fēng)格，變得更大方、更講求一步到位。這也和新勢力產(chǎn)品的做法有著異曲同工之處。

『標(biāo)致408X』

　　例如動(dòng)力總成，標(biāo)致408X全系標(biāo)配1.6T+8AT的組合。雖說這跟動(dòng)輒加速三四秒的新勢力車型沒法比，但對(duì)于一款起價(jià)14.57萬元的合資燃油車來說，已經(jīng)算是很給力了。

　　當(dāng)然，更大的看點(diǎn)還是科技感和科技配置，這應(yīng)該說與標(biāo)致的內(nèi)飾風(fēng)格形成了很好的共振。標(biāo)致的i-Cockpit唯我座艙本來就與“前衛(wèi)”、“未來感”這些關(guān)鍵詞密切關(guān)聯(lián)，標(biāo)致408X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則將這種風(fēng)格進(jìn)一步推向極致。大量的直線條、犀利的折線、貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口、兩幅式的方向盤，配合三塊屏幕，這應(yīng)該會(huì)讓那些喜歡新勢力設(shè)計(jì)的消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)烈的共鳴。

　　當(dāng)然，還有與之對(duì)應(yīng)的車機(jī)功能，首先是功能全。這套被標(biāo)致稱之為Blue-i的系統(tǒng)，涵蓋了諸如車聯(lián)網(wǎng)、支持OTA、多功能語音控制、CarPlay/CarLife等等。其次是普及率高。即便是入門車款，功能也是齊全的，包括全液晶儀表和10.25英寸中控屏。高配車款的區(qū)別，只是多了中控屏下方那塊9.7英寸的第三觸摸屏，以及頂配車款在全液晶儀表基礎(chǔ)上額外增加了標(biāo)致的特色技術(shù)——裸眼3D。這樣的普及方式在新勢力純電車型上已成慣例，但在合資燃油車領(lǐng)域卻依然并不多見。

　　類似的特點(diǎn)還有智駕系統(tǒng)�；蛟S仍是出于思維的差異，這類配置在新勢力純電車型普及率很高，但在合資燃油車上往往只提供給頂配車款。標(biāo)致408X則是除了入門款，全系都標(biāo)配了L2智駕輔助，而且都是支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的全功能版本。

『標(biāo)致408X』

　　在常規(guī)的舒適配置層面，標(biāo)致408X也顯現(xiàn)出類似的特點(diǎn)。即便是入門款，可開啟的全景天窗、可分區(qū)的自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)雨刮、電動(dòng)折疊外后視鏡、智能無鑰匙等等都是標(biāo)配的。再疊加上市即給出的、可沖抵購置稅的萬元無界基金，無疑讓其14.57萬元的起售價(jià)顯得非常有含金量。

　　這也就牽扯出最后一個(gè)跨界思維——改變傳統(tǒng)的合資燃油車定價(jià)策略，采用新勢力純電廠商一步到位的定價(jià)方式，消除消費(fèi)者的價(jià)格困擾，減少消費(fèi)者的觀望情緒。事實(shí)證明，這一定價(jià)策略越來越受到主流消費(fèi)群體、尤其是新生代消費(fèi)群體的認(rèn)可。

　　具體來看，標(biāo)致408X 14.57萬元的起價(jià)真要去和一些緊湊級(jí)SUV的入門款比終端價(jià)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒有太本質(zhì)的差異，但如果結(jié)合品質(zhì)和配備來看，標(biāo)致408X在沒有優(yōu)惠的情況下，依然可以顯現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。這也就是所謂靠產(chǎn)品力支撐價(jià)格，而非簡單的靠低價(jià)取勝。而這種指導(dǎo)價(jià)一步到位所折射出的價(jià)格誠意，以及上市后必然表現(xiàn)出的終端價(jià)格穩(wěn)定性，又將形成一種良性循環(huán)，最終提升市場對(duì)于標(biāo)致408X乃至標(biāo)致品牌的認(rèn)可度。

總結(jié)：

　　畢竟剛剛上市，現(xiàn)在談標(biāo)致408X成功與否肯定是為時(shí)尚早。然而無論最終結(jié)果如何，東風(fēng)標(biāo)致在產(chǎn)品研發(fā)層面的這種“跨界思維”都是很值得肯定的。如果標(biāo)致408X最終能如很多人預(yù)期的那樣成為爆款，它也將為眾多合資廠商在進(jìn)行本土化車型研發(fā)時(shí)提供很好的借鑒。當(dāng)然，如果標(biāo)致能將這種思維運(yùn)用到新能源產(chǎn)品的開發(fā)上，并推出能真正應(yīng)景當(dāng)下新能源市場的產(chǎn)品，無疑將更值得點(diǎn)贊。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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