[汽車之家 行業(yè)]  “之前在早期，我們中國(guó)的本土研發(fā)只是對(duì)全球市場(chǎng)打造的產(chǎn)品進(jìn)行面向中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整和適配，以滿足中國(guó)客戶的不同需求。如今，中國(guó)研發(fā)中心的定位已經(jīng)得到進(jìn)一步發(fā)展�！� 在日前的上海車展上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松重申了中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中的重要性。

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱也表示：“對(duì)于中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們賦予了更多的自主權(quán)，他們?cè)谥袊?guó)進(jìn)行的開發(fā)設(shè)計(jì)及創(chuàng)新也將反哺全球市場(chǎng)。” 

　　很顯然，面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展以及激烈競(jìng)爭(zhēng)，梅賽德斯-奔馳正在積極擁抱這種變化。在交流中，康林松不止一次提到“學(xué)習(xí)”一詞。他說自己的這次中國(guó)之行，時(shí)時(shí)刻刻都在學(xué)習(xí)中。每天除了與各行業(yè)的中國(guó)翹楚及合作伙伴們見面，還會(huì)試駕一些中國(guó)市場(chǎng)上卓越的電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳董事會(huì)的大部分成員也一同來到中國(guó)。在他看來，只有這樣才能切身感受中國(guó)發(fā)展的活力和勢(shì)能�！爸袊�(guó)不僅是我們最大且最重要的市場(chǎng)，對(duì)我們樹立未來的發(fā)展戰(zhàn)略也至關(guān)重要。”

『梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席 康林松』

全力推動(dòng) “全面電動(dòng)”

　　4月18日，梅賽德斯-奔馳攜旗下全品牌27款車型登陸2023（第20屆）上海國(guó)際車展，1款全球首秀、5款中國(guó)首秀、7款上市。其中全球首秀的正是邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS(參數(shù)|詢價(jià))純電SUV。

　　“無(wú)論內(nèi)飾還是空間，都帶來很多的驚喜與與眾不同的感受�！睂�(duì)于邁巴赫EQS純電SUV，康林松這樣形容道，“它是我們?cè)陔妱?dòng)化時(shí)代精于至臻的一個(gè)例證。當(dāng)你步入其中，會(huì)擁有舒適的體驗(yàn)，仿佛坐在飛機(jī)的頭等艙�！�

『邁巴赫EQS SUV』

　　從2019年上海車展前夕的SUV之夜，到后來的EQ之夜；從國(guó)產(chǎn)EQC，再到邁巴赫EQS純電SUV。這四年，不僅見證了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，同時(shí)也見證著梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成果。

　　過去一年，梅賽德斯-奔馳進(jìn)行了許多研發(fā)成果的展示，例如VISION EQXX概念車。“通過這款概念車，奔馳向大家展示了如何能大幅提升汽車的能效。眾所周知，能效就是硬通貨，它對(duì)電池密度和電池構(gòu)造要求很高�！� 康林松介紹道。

　　在本屆車展上，梅賽德斯-奔馳也展示了EQG概念車，所搭載的硅陽(yáng)極電池可極大提升電池能量密度，從而助力續(xù)航里程的提升。此外還有AMG在電機(jī)、動(dòng)力總成等方面的領(lǐng)先技術(shù)。

　　“面向未來，我們充滿信心，戰(zhàn)略和步調(diào)會(huì)與時(shí)俱進(jìn)。” 康林松說。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展需要，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)推出了第一代電動(dòng)車產(chǎn)品，展望2025年、2028年，乃至未來十年，梅賽德斯-奔馳還會(huì)推出滿足中國(guó)客戶需要的第二代，甚至第三代產(chǎn)品。

『奔馳EQS SUV』

　　“我們深信未來市場(chǎng)一定會(huì)持續(xù)向電動(dòng)化演進(jìn)，并在深度和廣度上并行發(fā)展。我們的電動(dòng)車產(chǎn)品覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等不同細(xì)分市場(chǎng)，這也是我們的未來電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略�！� 康林松補(bǔ)充道。

　　“我們正在不斷推出豐富的新產(chǎn)品，與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一起成長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，我們保持與客戶的積極溝通，聆聽他們的聲音，讓我們的產(chǎn)品變得更好�！� 唐仕凱表示，“未來兩三年內(nèi)，我們會(huì)帶來更多電動(dòng)化產(chǎn)品。我們致力于在2030年之前，在市場(chǎng)條件允許的情況下，為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好充分準(zhǔn)備�！�

加強(qiáng)中國(guó)本土化研發(fā)

　　中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是最大的新能源市場(chǎng)，自然成為梅賽德斯-奔馳實(shí)施“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

　　“中國(guó)的創(chuàng)新和技術(shù)對(duì)我們來說非常重要，我們也在和很多科技公司進(jìn)行溝通，希望把中國(guó)最新、最好的技術(shù)應(yīng)用到我們的產(chǎn)品中�！笨盗炙烧f道。

　　對(duì)此，梅賽德斯-奔馳一直在不斷加強(qiáng)中國(guó)本土化研發(fā)的力度。據(jù)了解，至今年年底，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)2000人，較2020年增長(zhǎng)近一倍。不過在康林松看來，人員的數(shù)字還不是最重要的，重要的是招募到合適的研發(fā)人才。

　　據(jù)他介紹，在過去幾年，梅賽德斯-奔馳不遺余力地在中國(guó)招募高質(zhì)量研發(fā)人才，涉及軟件、技術(shù)、工程等多個(gè)領(lǐng)域。如今，這些人才已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳發(fā)揮所長(zhǎng)。接下來，奔馳還將持續(xù)擴(kuò)大本土研發(fā)投入，不斷積累和學(xué)習(xí)，從而更好地服務(wù)客戶。

　　除此之外，梅賽德斯也在積極與中國(guó)科技企業(yè)、初創(chuàng)公司及頂尖高校建立深入的合作關(guān)系。就在本月14日，梅賽德斯-奔馳與清華大學(xué)合作創(chuàng)辦的“可持續(xù)交通聯(lián)合研究院”正式揭牌，同時(shí)還啟動(dòng)共建“實(shí)踐教學(xué)基地”。雙方宣布，將合作領(lǐng)域從可持續(xù)交通擴(kuò)展到人才培養(yǎng)及可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域，這也為培養(yǎng)創(chuàng)新人才提供了教育實(shí)踐平臺(tái)。

　　目前，中國(guó)研發(fā)中心已成為梅賽德斯-奔馳在德國(guó)以外最全面的研發(fā)中心。其中上海研發(fā)中心主要聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。北京研發(fā)中心則主要聚焦電動(dòng)出行、整車測(cè)試和本土化等領(lǐng)域的研發(fā)。

　　唐仕凱表示，“我們意識(shí)到中國(guó)在過去一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展速度之快，技術(shù)提高幅度之大，我們希望與中國(guó)合作伙伴一起，充分發(fā)掘中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇，也在未來更好地把握機(jī)遇，為我們中長(zhǎng)期的發(fā)展樹立更好的方向。”

　　“有時(shí)候唐仕凱先生在中國(guó)發(fā)現(xiàn)一些好的想法，我們會(huì)馬上就此進(jìn)行電話溝通，如果覺得有意思會(huì)馬上開始做，讓我們確保中國(guó)速度啟發(fā)全球發(fā)展，尤其是研發(fā)領(lǐng)域。”康林松也談到。

數(shù)字化領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大機(jī)遇

　　當(dāng)然，在全面電動(dòng)化的同時(shí)，數(shù)字化也是梅賽德斯-奔馳重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。

『奔馳EQS SUV』

　　一直以來，梅賽德斯-奔馳將所有的數(shù)字化服務(wù)分為三類：第一類是包括自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛在內(nèi)的一系列功能；第二類涉及車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字互聯(lián)等方面的功能，包括車載娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)、MBUX超聯(lián)屏、后排娛樂系統(tǒng)等。第三類就是涉及到軟件領(lǐng)域的收費(fèi)功能。

　　對(duì)于數(shù)字化的發(fā)展，康林松表現(xiàn)得很有信心，他表示：“這三類都有為我們帶來收入的機(jī)會(huì)，其中自動(dòng)駕駛是我們認(rèn)為潛力最大的。”

　　一直以來，當(dāng)人們把焦點(diǎn)更多放在特斯拉、蔚小理等這些新勢(shì)力身上的時(shí)候，以梅賽德斯-奔馳為代表的老牌車企也沒閑著。奔馳先后在德國(guó)、美國(guó)獲得批準(zhǔn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)上路。下一個(gè)目標(biāo)是將L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)，最終可以實(shí)現(xiàn)130km/h的行駛速度。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奔馳已經(jīng)與NVIDIA英偉達(dá)開展合作，構(gòu)建完全可編程和可升級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。車輛的“駕駛大腦”是NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片，每秒可執(zhí)行254萬(wàn)億次運(yùn)算來處理車輛整套傳感器的數(shù)據(jù)。

　　另外，除了各種雷達(dá)傳感器和攝像頭，這一系統(tǒng)的“眼睛”則是來自梅賽德斯-奔馳合作伙伴L(zhǎng)uminar的激光雷達(dá)傳感器。Luminar下一代IRIS激光雷達(dá)傳感器甚至可識(shí)別紅外光譜中反射率低的小型物體。各個(gè)感知模式系統(tǒng)的額外冗余將確保系統(tǒng)符合引領(lǐng)行業(yè)的梅賽德斯-奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　在中國(guó)，奔馳也與騰訊在云計(jì)算領(lǐng)域展開合作，支持梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同時(shí)智能駕駛輔助系統(tǒng)更加精美的用戶交互界面、包括先進(jìn)的車道級(jí)地圖顯示也在計(jì)劃中。

　　除了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳在軟件付費(fèi)領(lǐng)域也在不斷探索�！拔覀儠�(huì)打造單項(xiàng)到全系列的收費(fèi)模式和各種套餐，給客戶提供豐富選擇，同樣的邏輯可以套用到車載娛樂導(dǎo)航和其他服務(wù)中�！笨盗炙山榻B道。

　　關(guān)于收費(fèi)方式，奔馳計(jì)劃分為兩類：第一類是基礎(chǔ)服務(wù)，完全免費(fèi)提供；第二類屬于高端服務(wù)，客戶可根據(jù)自己需求購(gòu)買個(gè)性化的高端專屬功能。

　　“隨著未來技術(shù)不斷迭代，我們的算力不斷提升，在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)或者消費(fèi)階段，我們都致力于收獲客戶的認(rèn)可。他們既可以在前期支付軟件的使用費(fèi)用，也可以在購(gòu)買汽車之后進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)，從而決定是否選擇梅賽德斯-奔馳高度定制化的數(shù)字化服務(wù)�！笨盗炙杀硎尽�

　　有人說，從燃油車到電動(dòng)車賽道，傳統(tǒng)老牌車企的優(yōu)勢(shì)貌似正在慢慢淡化。但也許就像康林松所說，“無(wú)論是哪種類型的公司，都有各自的優(yōu)勢(shì)，我們要做的就是在公司運(yùn)轉(zhuǎn)中把握自己的優(yōu)勢(shì)，抓住新的機(jī)遇�！保ㄎ�/汽車之家 楊益春）

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