[汽車之家 行業(yè)]  4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應(yīng)鏈企業(yè)代表、咨詢機構(gòu)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與華為終端智慧出行軟件部部長季神洲展開了深入交流。

　　汽車之家：聊到終端，這幾年一直有人說智能汽車是下一代的智能終端，咱們余總也經(jīng)常說汽車是帶輪子的智能終端，您怎么理解汽車正在成為智能終端的？

　　季神洲：分三個方面：第一個方面是整個汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年難得的大的變局。在如今，我們常說的“四化”即網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電氣化、共享化，大家看到了汽車有了越來越多智能的體驗，能給消費者帶來更加“獨一無二”的體驗。車連了網(wǎng)以后才能給你推送更多個性化的服務(wù)，以前的車是一個信息的孤島，每個人都差不多，都是一些按鍵或者桌面上各種各樣功能的菜單，其實沒有什么大的差別。有了鴻蒙或者說新能源車的一些功能以后，可以給用戶提供個性化的東西，也就是智能終端的體驗。比如智能終端中的手機，千人千面，你用的和我用的體驗完全不一樣。所以我們說在新能源的時代，新四化的基礎(chǔ)之上，我們能夠給用戶更多的智能終端的感覺。

　　另外第二個原因，我們看汽車產(chǎn)業(yè)是通過我們以前的技術(shù)背景看的，華為在ICT產(chǎn)業(yè)積累了大量經(jīng)驗，包括我們在通信、電驅(qū)、光等技術(shù)上，包括我們軟件，鴻蒙操作系統(tǒng)的底座，在上面孕育各種各樣的APP，而我們能夠把這些技術(shù)賦能到汽車產(chǎn)業(yè)里去，開玩笑的說話說車是“加輪子的智能終端”，華為的技術(shù)賦能了汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)朝著智能化或者智能終端化的發(fā)展。

　　最后一個方面，整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化以后，它的結(jié)構(gòu)變簡單了。尤其在新能源汽車時代，機械結(jié)構(gòu)可能變的越來越簡單化，上面放的智能的東西越來越多，也就是我們所謂的各種各樣的控制器也好，小的ECU的架構(gòu)也好，會把原來的非常復(fù)雜的整個的電氣化的架構(gòu)變簡單。智選車業(yè)務(wù)在4月17日發(fā)布的AITO問界M5(參數(shù)|詢價)高階智駕版，余總也講到底盤一體成形、減少零部件的數(shù)量，把整個汽車產(chǎn)業(yè)變的更加簡單。這樣技術(shù)賦能進(jìn)去以后，在這個背景下面我們說車更像是一個帶著輪子的智能終端。

　　汽車之家：您覺得鴻蒙真正領(lǐng)先的地方在哪，據(jù)我觀察現(xiàn)在很多車企會在底層架構(gòu)之上自己開發(fā)自己的那套，可能也有一點關(guān)于顧慮，車企想把座艙智駕掌握在自己手里他選擇自己開發(fā)。您覺得在座艙系統(tǒng)層面上鴻蒙領(lǐng)先的地方在哪？

　　季神洲：我是做軟件研發(fā)的，我在軟件研發(fā)領(lǐng)域干了小二十年，對軟件方面有點發(fā)言權(quán)。做一個操作系統(tǒng)，它難嗎？不難，做一個操作系統(tǒng)并不難，從開源到嵌入式的操作系統(tǒng)，難的是什么呢？難的是對用戶體驗的把握。智能座艙，類似于車子的眼睛，眼睛是心靈的窗戶，座艙就是車跟人交互的窗戶。這里有幾個核心的點，在開源的操作系統(tǒng)上面，簡單的做一些二次加工、集成，任何廠商都是可以做的，而華為核心技術(shù)體現(xiàn)在幾個方面：第一個方面我們在電子消費品行業(yè)十幾年的積累，我們?nèi)藱C交互經(jīng)驗和累計的能力是經(jīng)過市場檢驗的，我們找到了與消費者交互的心靈密碼——怎么使用起來好用的、好看，功能比較強大。這個所謂的人機交互UX，是基于人因研究和華為的基礎(chǔ)能力的。我現(xiàn)在講的很抽象，舉一個簡單的例子，比如說我們手機上面有一個能力叫動效，把APP從原點拖到目的點，沒有拖到目的點你放開手指，APP就會彈回去，這是模擬現(xiàn)實世界中人的感知，是擬物的。HarmonyOS還有一個特性是極致流暢。什么叫做快？工程化的理解是時間越短越快，但其實人不是這么理解，最快的那個快對人來說心里是無法接受的，您坐在這，我站在門口一步一步走向您的時候，您覺得不緊張，但我從遠(yuǎn)地點突然閃現(xiàn)到你面前，你會嚇一跳。人的感官上接受比較舒服的，不能很快或者很慢，是適中的流暢。我們在人因領(lǐng)域的研究，包括我現(xiàn)在拿的HUAWEI P60，很多動效在拖拽應(yīng)用的時候，拖到一半的時候可以打斷回彈的，拖到目的地的時候自然過去了。跟電子書一樣，有翻頁的動作時我們內(nèi)心覺得很舒服。傳統(tǒng)車企業(yè)對這塊領(lǐng)域，這要花時間研究的，一個節(jié)點一個節(jié)點去摳。

　　還有，我們跟別人不一樣的能力，HarmonyOS有六大特征：極簡交互、極智科技、智慧互聯(lián)、極致流暢、隱私安全和豐富生態(tài)。為什么鴻蒙智能座艙被很多人稱為“座艙天花板”？現(xiàn)在搭載HarmonyOS的終端設(shè)備已經(jīng)超過3.3億臺，AI訓(xùn)練的數(shù)據(jù)是很充分的，我們改進(jìn)是與日俱增的。 

　　我們不光做手機、車機，我們還做手表、平板、PC、智慧屏、耳機等，所有設(shè)備互相之間有全場景的組合，聚焦智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動健康、影音娛樂五大場景，帶來全場景智慧生活體驗。這些體驗組合在一起不是每個車企都有的，哪怕做手機的廠家也不會有這么豐富的全場景產(chǎn)品的組合。

　　華為終端還擁有特殊的優(yōu)勢——軟件工程的能力，軟件已經(jīng)進(jìn)入了我們說傳統(tǒng)的場景有個工業(yè)化大生產(chǎn)，不是以前的一塊磚一塊磚砌的，現(xiàn)在建摩天大樓很簡單的，軟件也是一樣。華為真正的競爭力在哪呢？我們的終端設(shè)備，可以很快的從HarmonyOS老版本升到HarmonyOS 2.0，最近你可能聽過一個詞叫常用常新，OTA升級。我們一天升級一百萬臺，我們一百天或三個月升級一個億的設(shè)備，這是非常難的，你在做升級的時候，最重要的一點是什么？升級的時候，至少不能有一個批量性的問題，否則這就是惡夢。這個自信來自于我們技術(shù)的軟件工程的能力，剛才講的三個方面。第一個我們消費電子領(lǐng)域積累了消費者的喜好，消費者的心理研究的這些東西，我們也把握了時尚、流行的因素，所以這一塊是傳統(tǒng)車企沒有的。 

　　汽車之家：我作為用戶的感受，手機跟座艙互動還是比較差的，體驗還是很差的。

　　季神洲：你用過我們手機跟車機協(xié)同嗎？

　　汽車之家：我是油車。

　　季神洲：我們有HiCar，你是LCD還是傳統(tǒng)的按鍵？

　　汽車之家：我只能用蘋果投射的Carplay，這樣整個聯(lián)動不好，可能跟我燃油車有關(guān)系，也聽身邊人說過這個問題，都在說車機和手機可以打通的，我覺得現(xiàn)在是偽命題，現(xiàn)階段很難實現(xiàn)。

　　季神洲：你可能沒有用我們的AITO問界系列車型中的鴻蒙智能座艙。我們體驗不是這樣了，你說的是過去時，不是現(xiàn)在更不是未來。我們已經(jīng)做到了我們手機上了車以后自動跟中控屏連在一起，我可以把手機里面最新的音樂放到上面，你所有數(shù)據(jù)跑在上面的，聯(lián)網(wǎng)也是通過手機的，聽音樂、看視頻、聽書、導(dǎo)航都是最實時的數(shù)據(jù)。我的手機的生態(tài)一下到車機里面，把車機從信息孤島升級到豐富絢爛的移動互聯(lián)網(wǎng)的時代。

　　我們剛講說HiCar，我主要負(fù)責(zé)智慧出行，包括幾個，一個通過給手機，華為手機跟車之間建立關(guān)聯(lián)，我們手機的能力賦能給傳統(tǒng)車機，另一個更廣大的也是今天聊的主題，我們鴻蒙智能座艙，本身生態(tài)已經(jīng)比傳統(tǒng)車機豐富很多了，可以在上面玩游戲，可以導(dǎo)航，也可以下載更多的應(yīng)用，可以聽書等等。我們在里面還做了一個你剛才講的設(shè)備怎么配合的，鴻蒙智能座艙和手機之間有一個功能叫超級桌面，手機里面上百個應(yīng)用，實際上你手機跟車機之間通過超級桌面已經(jīng)分不清楚這個應(yīng)用在哪了，你也不需要知道在哪，做到無縫流轉(zhuǎn)、銜接。例如你可以用車機大屏看視頻，比如追劇，從手機上轉(zhuǎn)移到車上看，是會在斷點自動續(xù)播的，然后我下車以后回到手機上看也是，可以直接接著我看到的時間點繼續(xù)看。

　　汽車之家：我買了鴻蒙座艙的車但用的不是華為手機呢？

　　季神洲：也會提供基礎(chǔ)的體驗，需要做一些對接和改動。

　　汽車之家：我身邊也有同事買新勢力車，他喜歡用喜馬拉雅，很多內(nèi)容是付費的，同樣車機上下載喜馬拉雅，按理說可以同步的，但是實際上不是這樣的，車機付費要求你再付一次費，絕大部分車企都是這樣。

　　季神洲：你使用超級桌面就沒有這個問題，所有賬號都在手機上面，聽的還是手機賬號。當(dāng)然，因為開發(fā)廠家有一些商業(yè)模式上的選擇，開發(fā)的話要付出代價的，手機不一樣，裝到手機上面去要付費給手機廠家，車機你要預(yù)裝要付費給開發(fā)者，商業(yè)模式不一樣，手機上通過廣告，通過會員的賬號的收取費用，他能實現(xiàn)商業(yè)的閉環(huán)，但是在車機上面沒有辦法通過這個來調(diào)整，商業(yè)的閉環(huán)那怎么辦？車企要自負(fù)盈虧，內(nèi)容是有差別的，車機上內(nèi)容跟手機上有一些差別，車機為什么可以有差別？舉個例子聽音樂，手機上做的再厲害也比不過車機，它受限于空間，雖然我們音效手機做的非常好了，車?yán)镉?9個揚聲器，純粹立體聲了，我們還上了專業(yè)級的調(diào)校，就可以聽很多高保真的音樂。我的耳朵是“木耳朵”，有的玩音樂的是“金耳朵”，能聽出纖細(xì)的差別。我們聽一個音樂作品正常3-4MB，他們不是，他們一個音樂50-100MB，包含的信息更多，聽的效果更好，他就要為這個付費買單，所以確實是不一樣的商業(yè)模式。

　　汽車之家：是不是可以理解為商業(yè)模式帶來的鴻溝是很難跨越的。

　　季神洲：這個不是商業(yè)模式帶來的鴻溝，這是從過去的時代往新的時代邁進(jìn)過程中的過程。這個過程當(dāng)中你用過直板機嗎？

　　汽車之家：用過。

　　季神洲：諾基亞我們用的時候覺得手機四聲和弦到天了，居然還有彩鈴簡直是奇跡，都覺得了不起了，簡直了。從功能機到智能機轉(zhuǎn)換過程中也就一兩年，2010年的時候到2013年的時候，這三年時間，我們做品牌化的產(chǎn)品，樹立高端品牌形象，剛好我趕上整個過程。我也認(rèn)為您剛才講的這種商業(yè)模式，隨著車的新時代的深入開展，他肯定會彌合成一條道，不會再存在兩種。但是你說會不會有一些說會員、VIP會員，這很難講，任何一個企業(yè)做商業(yè)閉環(huán)的時候他要設(shè)計他的商業(yè)模式，他是有投入的，他要追求商業(yè)利潤，可能會有一些不一樣，賬號體系肯定會統(tǒng)一。

　　汽車之家：還有一個觀察，市面上已經(jīng)搭載鴻蒙OS的車型已經(jīng)有不少了。

　　季神洲：不多。

　　汽車之家：也有幾款量產(chǎn)車，我們會發(fā)現(xiàn)即便同樣用華為的操作系統(tǒng)，差別體驗很大的，不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象。

　　季神洲：首先，用原生鴻蒙智能座艙的目前只有一個，就是問界系列的M5、M7，M5EV。我們自己作為軟件部，作為研發(fā)深入?yún)⑴c的、深入賦能的就是問界系列，其他了解不多。

　　汽車之家：我看宣布要搭載鴻蒙的還是有不少，包括奇瑞。

　　季神洲：奇瑞余總在百人會上也講了，還有其他車企要合作，那個還沒有上市，那是后面的事情，我們肯定會支持好。對于鴻蒙智能座艙我們會全力賦能，不是拿著一個操作系統(tǒng)立馬就可以用，它有一個日積月累改進(jìn)的過程，所以這個要花很多時間、精力和成本去研發(fā)和改進(jìn)，比如說我們的小藝，不是立即能用到車機上面，講話位置包括使用環(huán)境，我手機一般一個人用，車機上面不一樣，大家坐到四個、五個或者六個位置上面，大家說話的時候七嘴八舌的還有一點口音，甚至于有些指令，我認(rèn)為小藝是聰明的助手、可靠的伙伴。聰明在它能聽得懂哪怕你說方言，做很多連續(xù)操作，打開窗或者把溫度調(diào)一下都可以�？煽康幕锇槭遣辉浇纾�不做影響駕駛安全的操作，以前有人說我能不能讓小藝給我踩油門、踩剎車，我說這個不行的，這會影響駕駛安全，行駛過程如果用小藝智慧語音幫你調(diào)節(jié)座椅也是不行的，會影響安全。所以我們說可靠的伙伴可靠在這。整個語音和車，有個說法叫做人車一體，人和車有一個訓(xùn)練和磨合的過程。好比ChatGPT，你要不斷的“喂”新的東西，AI會不斷學(xué)習(xí)、調(diào)整，最后輸出一個更好的答案。我們打磨過程就是這樣，把研發(fā)能力和車做到最好的磨合，在車上技術(shù)與體驗合二為一。

　　汽車之家：時間關(guān)系，所以今天咱們先到這，非常感謝。

查看同類文章：

人物訪談

上海車展

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)財報

新車-匯總

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點