[汽車之家 行業(yè)]  4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與iCAR COO王磊展開了深入交流。以下為對話實錄：

　　汽車之家：iCAR一直強調的是追新年輕人的第三移動出行空間，請具體闡述一下。

　　王磊：未來的車是在手機之外的第三大終端，但是隨著車的智能化進一步提升，我們理解未來用戶在車上的時間會越來越多，現(xiàn)在大約手機占用人的時間在95%，車只有9%，隨著剛才我們說的整個汽車的智能化的進一步提升，人在車上的時間預計能夠提升30%，進一步解放手機。所以我們要圍繞著怎么樣讓用戶在車里面放下手機，把它更多的時間可以跟車之間做很好的連接和互動，這是我們理解的方向。

　　汽車之家：iCAR未來在產(chǎn)品和渠道方面有什么規(guī)劃？您能為我們簡單介紹一下嗎？

　　王磊：iCAR是奇瑞的新勢力品牌，我們在16日剛剛做完品牌之夜，發(fā)布了兩款車，其中一款是概念車iCAR GT(參數(shù)|詢價)，還有一款是在10月份量產(chǎn)的iCAR 03。伴隨兩款車的到來，我們可以構建整個服務用戶的體系，這里面關于渠道，我們會新建一個新零售的渠道，在品牌之夜上也邀請了全國60幾家的大集團，要做渠道共建者聯(lián)盟，這個共建者聯(lián)盟就是把全國以及到每個地級城市服務能力比較強的經(jīng)銷商集結到一起，共同去為iCAR用戶進行服務。所以在10月份之前，我們計劃先做200家品牌更新，這是銷售、服務、用戶體驗為一體的，同時再做100家銷售中心，通過300家的店可以實現(xiàn)全國78%以上城市的覆蓋，用戶在買車和購車方面會非常方便，體驗也比較好，這個是關于iCAR的渠道。

　　產(chǎn)品方面，我們計劃在2026年做到100萬的銷量。對應的是一款ARV，就是iCAR 03，首款量產(chǎn)車。兩款SD，兩款SUV，以及一款MPV，這是到2026年。我們要做智能電動汽車的普及者，這是我們的目標，品類是全品類。

　　汽車之家：新能源車主現(xiàn)在是非常注重體驗感的，iCAR在這方面是如何規(guī)劃的？

　　王磊：大家都在說新能源汽車現(xiàn)在這么卷，新品牌成功之道在哪里？我們的理解是要做更懂用戶的品牌，核心的是能夠給他提供好的產(chǎn)品和服務，前提是加一個“更懂”，更多的時候是智能化為體驗，所以我們的定位是場景智能電動汽車的引領者。產(chǎn)品要懂用戶的話，要通過人工智能技術，用戶在使用車的過程中，通過大數(shù)據(jù)，通過算法，讓車越來越懂用戶。

　　第二個是服務，剛才說到為什么渠道建設要一步到位，為什么我們要去組建經(jīng)銷商的強者聯(lián)盟，其實都是為了給用戶提供更好的服務。最重要的一點是我們同步設計了數(shù)字人，這個數(shù)字人是iCAR的第一位員工，001號員工，在之前很多時候我們說這些智能是無感的，我們現(xiàn)在給它形象化了。我們設計這樣一個數(shù)字人之后，主要給用戶提供兩類服務，一類是做用戶的管家，用車的管家，以及車生活的管家。還有，現(xiàn)在很多時候是人找功能，我們去導航都是人去找，通過我們的數(shù)字人，實現(xiàn)功能服務于人，也就是說需要的時候它自己可以出來，不需要的時候它都是隱藏在底層，做用戶的助手。

　　第二個是做用戶的情感的陪伴，喜怒哀樂，因為很多時候用戶不太愿意和同事、朋友甚至家人等傾訴或者分享，都可以跟數(shù)字人去溝通。所以我們圍繞著用戶端現(xiàn)在在構建這樣一套服務體系。所以我們要和用戶之間相互成就，正因如此我們發(fā)布了“MY iCAR”的用戶品牌。

　　汽車之家：明白，其實進入到2023年以來，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為業(yè)內一個很火熱的話題。您認為價格戰(zhàn)對整個行業(yè)而言是好是壞？對iCAR有什么挑戰(zhàn)？

　　王磊：其實對于用戶，是好的就是好的，這是我的理解。在這個過程中間，是一個進化的過程，因為存在即是合理，最后比拼的是什么？其實比拼的是進一步的在整個新能源技術層面，當然這里面可能包括所提的成本控制等等方面，需要進步。在這個過程中間，對于iCAR來說，用戶要么買貴一點的，要么買便宜一點的，現(xiàn)在已經(jīng)進入到大眾普及的階段。這個階段對于奇瑞旗下的新勢力iCAR來是最大的機會，因為用戶在這個期間，用戶買車的時候更加的相信大廠的品質和服務。所以圍繞這一點，iCAR順勢而為，應勢而生。

　　汽車之家：其實今年是疫情后的第一年，我們會發(fā)現(xiàn)很多人會把錢鎖到銀行里面不去消費，第一季度的汽車銷量也不是很理想，您是如何看待2023年中國乘用車市場的長期走勢？認為會呈現(xiàn)出什么樣的特點？

　　王磊：整體上我們是偏樂觀的，其實一季度比較復雜，我們可能都知道一季度發(fā)生了一個很典型的事件，可能從特斯拉開始第一波折扣，然后是湖北發(fā)起的降價潮，其實對用戶整個購車的消費產(chǎn)生了一些負面的影響，我們觀察4月份的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在已經(jīng)有比較好的跡象，這是第一個。第二個從大勢來看，我們還是看到整個市場可能是有20%左右的下滑，但是新能源市場還是在增長，只是說增幅沒那么大。第三個對奇瑞來說，奇瑞一季度增長接近40%，奇瑞的整個銷量是沒有受這到一波行情的影響，所以接下來奇瑞應該會有更好的市場表現(xiàn)。

　　汽車之家：您剛剛也說到，新能源市場的規(guī)模一直在擴大，您認為燃油車在哪一年的市場份額會被新能源車追平？

　　王磊：我覺得應該在2026年左右，也就是iCAR大概100萬輛左右的時候，因為去年振臂是26.8%，今年一季度做到了32%左右，還有兩到三年應該差不多了。

　　汽車之家：您是如何看待智能化設備配置越來越多，很多車企過于注重智能化配置，以至于成本飆升，導致銷量也并不是很理想，您是如何看待這一現(xiàn)象？

　　王磊：現(xiàn)在確實很卷，卷出了價格，其實配置上也是，大家現(xiàn)在堆砌的現(xiàn)象特別明顯，恨不得把所有東西都放到車上去。iCAR要做的是場景智能，電動汽車的營運者，所有場景智能的邏輯是什么？叫服務找人，或者功能找人，功能找人就是我們要去除一切的冗余，這樣的話站在用戶的角度來說，你就在給用戶節(jié)約，不需要的一些功能會給它剔除掉，這是第一個。第二，在智能化方面，我們盡可能做到無感，讓這些功能主動的去服務于用戶，這是整個方向。

　　汽車之家：好，我這邊問題大概就是這些，謝謝王總。

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