[汽車之家 行業(yè)]  4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與東風本田汽車有限公司副總經理 潘建新展開了深入交流。以下為對話實錄：

　　汽車之家：2023年是疫情結束第一年，您怎么看今年市場的發(fā)展趨勢會是一個怎樣的情況？

　　潘建新：這三年的特殊時期，對這個市場有一定影響，也改變了很多。但特別高興，2023年這個市場已經不再受更多外力因素的影響。第二個，三年時間是一個調整和恢復的過程。當然我們從一季度整個數據來看，還沒有恢復到一個很好的狀況，取決于我們在三年特殊情況之后，一定會有一個調整期，這個調整期，從購買力，對社會秩序、社會經濟、環(huán)境的恢復，一定是有調整期。2023年來講，我們認為從銷售總量來講，是一個逐步回升調整的時期。同時也會在動力結構上會逐步的達到一種平穩(wěn)程度的調整。

　　所以今年進入二季度以后，目前也看到是在逐步的回升，我覺得也是一個比較正常的現象，因為經過了三年整個社會環(huán)境，大家消費結構的變化，還有對汽車供應結構的調整產生了一些變化。但是對所有廠家來講，尤其像我們，不管怎么做自己的工作，把市場的訴求和我們對客戶的認知，以及客戶所認知的價值感，以及客戶所能接觸到的環(huán)境或者說對車了解的一些渠道，我們按照這些方式做一些調整。

　　汽車之家：我們也看到新能源這幾年發(fā)展的特別快，從銷量數據來看，2019年市占率可能才不到10%，到2023年基本上已經達到了20%幾的份額，增長非�？臁０�括今年車展看到的超過一半新車都是新能源車，你怎么看來未來新能源市場的發(fā)展趨勢，大概到哪一年可以達到與燃油車齊平，不相上下的份額？

　　潘建新：汽車未來的發(fā)展方向，新能源的方向是正確的，一定會走下去的。這幾年也看到市場在新能源方向的步伐在加大，滲透率在快速的上升。我們認為這也是市場對新能源動力結構和新能源車型的很快速的一種接受的。

　　隨著純燃油車市場所占的比例朝下降，所有的品牌，包括合資品牌也會把新能源車放到自己發(fā)展或者調整的重要的步伐上面。今天我不敢說市場到哪一年會替代多少，但是今天在本田發(fā)布會上也講了，從2027年開始，本田在全球不再投入燃油車的新車。把精力放到新能源車上去，而且在混動和純電上面。到2035年純電的車型基本上百分之百，也代表了不管是國家的行業(yè)還是客戶，還是市場，以及主機廠，大家都認準這條路，都堅定走下去。所以經過一段時間的快速發(fā)展，中間會有一段時間的合理的增長階段，達到2030年到2035年基本上會做大幅度的調整。

　　不管市場怎么變，對我們來講，意識到市場的變化，作為主機廠開發(fā)和市場端一定要有這種意識，調整自己，這個很關鍵。

　　汽車之家：您提到戰(zhàn)略這一塊，電動化戰(zhàn)略其實也是有整套的規(guī)劃。我們未來的電動化戰(zhàn)略的舉措和布局大概在怎樣的，幫我們介紹一下？

　　潘建新：我們在前幾年發(fā)布了電動化的戰(zhàn)略，當時設置的這幾年要投放的新能源車型，基本上是按照我們計劃在開啟。到目前為止，除了我們帶來e:NS系列，還有自主品牌M-NV、SUV純電車型之外，在插混方向基本上也是在逐步的進行。

　　接下來，投放的重點放到了純電領域，在明年本田會有兩款全球的純電車型，在2025年還會加快對新能源車型的布局。同時在產品矩陣里面，到2027年逐步消減燃油車的產品布局，來過渡到新能源車上，一直過渡到剛才講到的2027年之后，燃油車的研發(fā)或者新能源車就沒有了。

　　到了2027年之后投放的車型全是以新能源車為主，到2030年，2035年基本上達成了新能源車的轉型，這個步伐一直在提前，我們原來本田宣布是2030年不再投入燃油車新車，現在已經提前到2027年。

　　汽車之家：我們看到除了純電動車，今年的展臺還有一個強電智混技術品牌，您如何看待這個市場？

　　潘建新：在電動化車型里面，有一個很重要的系列，就是混動領域，這個領域在目前市場上既能兼顧排放和燃油的經濟性，也能夠給大家?guī)�來更多的電動化的感受和�?yōu)點，本田的混動技術積累很長時間了，在全球的客戶也是超過了400萬。我們在現在這個階段，今年在3月推出了強電智混的技術品牌，以本田的第四代i-MMD技術為核心的品牌放到產品系列，以更多場景的使用，更高功率的電驅，以及更多的智能化的控制，以及更高品質的保障，來達成混動的比較好的技術體驗。更重要的是讓客戶能夠感受到第四代i-MMD技術所涵蓋的高功雙電機帶來強大的電驅效果，又能帶來在很多場景里面接近EV車的使用，以及高智能的算法，能夠在混動、燃油和EV之間快速無縫的切換，帶來更好的價值。當然這一切都是在我們建立高品質可靠的平臺上面去做，希望給客戶提供比較好的感受。

　　在未來幾年里面，我們強電智混的技術，不管是e:HEV強電智混還是e:PHEV的強電智混，都希望在產品里面去給客戶提供更好的感受和選擇。

　　汽車之家：那我們以后的產品重點會是跟電動是怎樣的份額？

　　潘建新：電動化的車型涵蓋HEV和PHEV，我們在過渡期里面會保持一定的份額進行推進，基本上全系在燃油車逐步消退的時候，會以現有的混動產品替代燃油車。

　　汽車之家：我們也看到隨著智能汽車的發(fā)展，很多方向的車都出來了，有一些車中國品牌可能更注重智能座艙這一塊，也有一些新勢力品牌還比較注重自動駕駛這一塊，像特斯拉這種的。我們可以看到豐田、本田好像比較注重安全系統(tǒng)這一塊，也發(fā)布了安全輔助駕駛系統(tǒng)，這次也在車展有體驗區(qū)。我們未來這個系統(tǒng)也會搭載更多的車型嗎？

　　潘建新：安全超感Honda SENSING 360現在已經是CR-V(參數|詢價)上搭載了，Honda Connect 4.0將搭載于6月份上市的英仕派車型。無論是本田的安全超感系統(tǒng)還是Honda Connect 4.0的自動駕駛的輔助系統(tǒng)也好，會一直在不斷的升級，有更多的場景升級和主被動安全的不斷升級給客戶提供更多的用車方便和用車安全性，以及用車的操作的簡易化，我們一直在朝這個方向在做，不斷的更新迭代。

　　最新的Honda SENSING 360和Honda Connect 4.0，我們會逐步在后面的車型上逐步搭載。

　　汽車之家：我們會考慮以后全品牌覆蓋嗎？

　　潘建新：它是一個迭代的過程，后面還有更多的新的產品出來。

　　汽車之家：就是不斷的按照它的品牌的特性，車型的特性，市場的特性去塑造不同的個性。剛才我們說到智能化的問題，很多車企可能不停的堆砌更多的配置在里面，導致成本也會提高，您覺得智能化的配置是越好越好，尤其是自動駕駛這一塊，自動駕駛可能會有很多硬件在里面，成本也很高，不停的堆砌拿一個當做賣，你覺得這是一個好的現象嗎？

　　潘建新：這個不好評價，我覺得對我們來講，客戶最需要的前幾個是一定要有的，比方說安全、操控，還有車上應該所帶的主被動安全防護的是必須要做的。另外個性化的需求，針對的是不同群體所需要的這些東西，逐步的去搭載，這個沒有好壞之分。對主機廠或者市場來講，客戶最需要的，除了保證基本的法規(guī)，行業(yè)的相應的一些要求之外，客戶需求就是最好的。

　　汽車之家：所以還是以客戶需求還有成本這一方面去出發(fā)落地。

　　潘建新：最重要是客戶的需求。

　　汽車之家：3月份我們迎來了一場價格戰(zhàn)，至今還在席卷整個中國市場，雖然說是沒有出現一些比較良好的反饋，市場表現也是不像  預期那么好，您覺得這個價格戰(zhàn)是一個好事還是一個壞事？您覺得大概什么時候才會停止？

　　潘建新：實際上市場價格是一個經濟指標，它是隨著市場的訴求，市場的需求和環(huán)境的變化帶來的波動指數。我們不認為價格戰(zhàn)是一個好的事，因為對所有的市場也好，品牌也好，最重要的是給客戶帶來價值。

　　汽車之家：方便為我們介紹一下最近這幾年，我們的產品規(guī)劃嗎？有沒有什么新產品規(guī)劃？

　　潘建新：這個剛才已經講過了，今年對東風本田已經補齊了SUV領域的R-V家族的最后一塊版就是HR-V，4月12日已經上市了。同時在6月份到7月份，我們全新一代的英仕派會換代上市。艾力紳和UR-V這些產品也做了聯動的升級，做新品的推出。對長期或者未來一兩年內來講，明年重要的是要推出本田另外兩款純電，以及我們自身品牌的一款純電，到2025年、2026年還會逐步推出更多純電和新能源的車型，這是大概的布局。

　　汽車之家：好，今年是東風本田成立的20周年，作為一個新的起點，請問東風本田下一階段的戰(zhàn)略目標是什么？

　　潘建新：對東風本田來講，最重要的是還是三句話，產品電動化、管理數字化、品牌溫情化。從我們的品牌端和產品端，以及我們管理提升要適應現在的環(huán)境的變化、行業(yè)的變化，提高我們自身對市場適應的能力，以及給客戶提供更好的感受，是我們的追求。

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